John Fernández
Hay un debate que, hasta que la ley no zanje, continuará encima de la mesa, y aún con esas, si se instaura, se seguirá debatiendo para abolirlo: ¿deberían los motoristas ir equipados obligatoriamente más allá de un casco y unos guantes?
Pues parece que alguien está empezando a indagar para ver qué hace con la cuestión. Ese alguien es importante, y tiene cierto poder y voz para llevarlo a Europa: la FEMA (Federación Europea de Asociaciones de Motociclistas), la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y el NMC (Consejo Nacional de Motociclistas).
Primero, una encuesta para todos los motoristas europeos
¿Qué es lo que están haciendo? Como en toda idea en sus fases prematuras, recabar opiniones. ¿Cómo? A través de una encuesta (a la que puedes acceder pinchando aquí). ¿El objetivo? Otear el horizonte para ver si esa opinión es fundada, y hasta dónde pueden llegar. Eso, a modo de resumen rápido.
Ahora bien, la iniciativa tiene algo más de recorrido, pues varios gobiernos europeos ya están valorando endurecer la normativa y obligar el uso de prendas como guantes, chaquetas o botas homologadas. La clave está en saber si los propios motoristas están dispuestos a aceptar ese paso o si lo ven como una intromisión directa en su libertad, y la encuesta busca justo eso; saber.
Lo hacen a través de una encuesta paneuropea con la que buscan recoger la opinión real de los propios motoristas. Como poner puertas al campo es bastante complicado, piden que la encuesta se haga exclusivamente por motoristas europeos.
El cuestionario estará abierto hasta el 11 de mayo de 2026, y no lleva más de 3-5 minutos hacerlo. En las preguntas se abordan desde hábitos de uso hasta percepción del riesgo, pasando por un punto especialmente delicado: qué equipamiento debería ser obligatorio por ley. Y de paso, te recuerdan qué es realmente equipamiento certificado bajo la norma CE, con estándares como EN 17092 para prendas o EN 1621 para protecciones.
Lo curioso del asunto es que ponen tres ejemplos reales que ya existen en Europa. Primero el ejemplo francés, que obliga al uso de guantes homologados; España, que exige guantes en vías interurbanas y prohíbe calzado abierto... y Bélgica.
El de Bélgica es de especial mención, porque es el más completo, y hacia donde parecen apuntar todas las lanzas en el caso de que esto se lleve a cabo: allí, la normativa obliga a cubrir prácticamente todo el cuerpo: guantes, chaqueta de manga larga, pantalón largo y calzado que proteja el tobillo, aunque no necesariamente equipamiento técnico de moto.
El debate
Es justo el modelo belga en el que busca reflejarse Europa para futuras regulaciones. Y aunque no exige un equipamiento de alto nivel técnico, sí que exige cierto nivel de protección física que reduce claramente las lesiones en caso de caída.
El debate también recoge algunas preocupaciones obvias, como que muchos sitúan fácilmente por encima de los 500 o 1.000 euros la adquisición del mismo, la incompatibilidad con los climas cálidos o la sensación de pérdida de libertad individual. Todos estos puntos han abierto un debate desde hace años sobre dónde está el límite, qué debería ser obligatorio y que no.
La pregunta es: ¿realmente hay que legislar sobre ir equipados en moto? ¿Hasta qué punto? ¿Cuál es el límite sobre el que hay que ponerse ropa homologada para ir a comprar el pan en un scooter? Estas preguntas y bastantes más llevan años encima de la mesa, pero el de Bélgica parece el único caso coherente con todo esto.
Y es que el resultado de esta consulta puede tener más peso del que parece, pues no es una simple encuesta, sino una herramienta que seguramente vaya a influir en futuras decisiones políticas a nivel europeo.
El equipamiento no evita el accidente, pero sí cambia el desenlace, y lo dice la ciencia
Fuera del debate ideológico, vamos con la evidencia científica. Un informe elaborado por INSIA para la Dirección General de Tráfico (DGT) analizó precisamente la efectividad del equipamiento del motorista, y la conclusión es: sí reduce de forma significativa la gravedad de las lesiones.
El estudio recoge que elementos como el casco, chaqueta y pantalón, guantes, botas, protecciones o incluso airbags "han demostrado su efectividad" en la reducción de daños en motoristas accidentados, apoyándose en múltiples investigaciones previas.
Bajando al terreno técnico, el informe analiza la efectividad del equipamiento en términos de gravedad de las lesiones, utilizando métricas médicas como la escala AIS (Abbreviated Injury Scale) o el índice ISS, que clasifican el daño corporal tras un accidente.
Obviando equipamiento como el casco, ya obligatorio, se detalla que protecciones en espalda, pecho y extremidades disminuyen lesiones en tórax, columna y articulaciones, mientras que botas y guantes reducen daños en zonas especialmente expuestas como pies y manos.
Y puede que la clave de todo esto se encuentre en un concepto: la distribución del impacto. Según se detalla, la energía del golpe se transmite directamente al cuerpo; con protecciones homologadas (EN 1621, por ejemplo), esa energía se absorbe y dispersa, reduciendo picos de carga que son los que provocan fracturas o lesiones internas. Es decir, no es solo "llevar algo encima", sino cómo ese algo gestiona físicamente el impacto.
Se detalla efusivamente que esa efectividad está "ampliamente documentada" con diversos estudios científicos previos hasta el punto de plantear que, igual que ocurrió con el ABS, el equipamiento tiene base suficiente para "justificar su obligatoriedad".
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