John Fernández
Tiembla, Ducati. Tiembla, Kawasaki. CFMoto ya no se conforma con competir en precio a estas alturas; van a por todo... En concreto, a por una deportiva de cuatro cilindros en V que apunta directamente a las superbikes más exclusivas del mercado.
Unas nueva patentes nos permiten conocer con bastante lujo de detalle lo más importante de la moto: su motor, que esconde algo todavía más llamativo.
Un V4 de 997 cc que mira a las superbikes europeas
La protagonista es la CFMoto V4SR-RR, un proyecto que ya nos había dejado ciertas pistas en el pasado, incluso por parte del piloto de Moto2 David Alonso. Ahora los chinos van un paso más allá, y muestran las entrañas de su propulsor, denominado V.04, con unas cifras que apuntan alto... muy alto.
¿Ante qué nos encontramos? Pues ante una mala bestia: el propulsor chino tendrá 997 cc de cilindrada, una arquitectura V4 con un ángulo de 90 grados y unas cotas internas de 81 mm de diámetro por 48,4 mm de carrera. Hablamos de 207 CV, como mínimo.
Dicho motor forma parte de la estructura de la moto, ya que está unido al bastidor delantero corto de aleación fundida, mientras que la admisión aprovecha el flujo de aire que entra por la zona de la dirección para alimentar la caja de aire; una solución ya conocida para el resto de marcas.
Pero la parte más interesante de la patente viene en los conductos de escape. A falta de una, dos posibilidades: una configuración atmosférica como prácticamente el 90% de las motos... Y, ojo, otra en la que los gases se dirigen hacia una turbina situada cerca de la culata.
Sí, has leído bien: una turbina. Es decir, un turbocompresor. Y añadir un turbocompresor a una superbike de estas características implicaría afrontar importantes retos de temperatura, refrigeración y gestión de la potencia, especialmente en un modelo pensado para ofrecer un rendimiento elevado en circuito. Y quién sabe si correrá en el Mundial de Superbikes y MotoGP.
Naturalmente, la referencia es la Kawasaki Ninja H2; es la moto a la que todos miran cuando hablamos de superbike más turbocompresor; es de las pocas motos que emplean sobrealimentación.
Así que sí: CFMoto ya trabaja en su V4 de casi un litro y más de 207 CV, con una solución técnica tan impresionante como única. Veremos en qué acaba, y, sobre todo, si estará lista para el EICMA dentro de unos días.
Imágenes | CFMoto
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