Cada vez son más las marcas y los compradores que ponen el foco en otro tipo de motos distintas a las que históricamente han sido top en ventas como las deportivas. Las naked ganan fuerza, y dos de las protagonistas del próximo 2023 serán las Honda CB750 Hornet y Suzuki GSX-8S.
Un duelo de japonesas que se miden por ver cuál es la mejor naked de cilindrada media superventas del A2 para el 2023. Son las apuestas de dos de las 'Big Four' de Japón con las que pretenden hacer frente a las Yamaha MT-09 y Kawasaki Z900 en la fiebre por este tipo de motos.
Hoy sobre el papel vemos qué nos ofrecen las motos que llegan a la carretera este mismo 2023, las absolutas protagonistas de la cilindrada media.
Una estética muy japonesa, pero muy diferente
Honda ha sido muy conservadora en el diseño de la CB750 Hornet y no se ha olvidado de los orígenes de la zaga, haciendo honor al 'avispón' y desterrando aquellos bocetos iniciales donde mostraban una estética más radical.
Las influencias italianas son evidentes en su estética (ha sido diseñada en Honda Roma R&D), y también su parecido con la Honda CB500. El depósito domina el estilo junto con las tapas laterales del radiador, con una estampa deportiva muy evidente.
La Suzuki GSX-8S parte de un diseño totalmente de cero y distinto, menos conservador y más futurista. Los de Hamamatsu han cogido algunas pinceladas de la GSX-S1000 que tantos corazones ha cautivado y con el frontal afilado que es el principal protagonista.
Ese faro es reconocible si miramos a otra de las motos japonesas más vendidas en los últimos años. Las últimas Yamaha MT-07 y MT-09 ya incluían ese faro LED circular que la GSX-8S monta ahora. El conjunto es mucho más streetfighter, con aletas laterales, líneas angulosas y un guardabarros trasero recortado y minimalista. El toque deportivo es bastante más evidente en la Suzuki.
Duelo motor: 750 vs 800 cc ¿marcará la diferencia?
Similares, pero diferentes. La planta motriz es muy parecida, poniendo sobre la mesa una vez más la hegemonía de los bicilíndricos y presentando dos motores de dos cilindros en paralelo de cuatro tiempos. Mientras que la Honda tiene 755 cc, la Suzuki tiene más cubicaje, con 776 cc.
La Hornet 2023 estrena corazón mecánico con un rendimiento final de 92 CV de potencia a 9.500 rpm y un par de 75 Nm a 7.250 rpm. Para intentar el estrellato entre los usuarios del A2 tiene opción de kit de limitación a 35 kW.
Por su parte, la Suzuki propone otro motor de nuevo diseño para decir adiós al V-Twin conocido en las motos de Hamamatsu desde hace más de 20 años. Rinde algo menos de potencia aunque tiene más cubicaje: 83 CV de potencia a 8.500 rpm, con un par máximo de 78 Nm a 6.800 rpm. También traerá kit limitable al A2.
La parte ciclo estaría cerca del empate técnico
Mientras que la Honda CB750 Hornet utiliza un bastidor de acero del tipo diamante, con un subchasis soldado, la Suzuki GSX-8S monta un chasis que es una combinación de tubos y pletinas de acero, con un basculante de aluminio, con subchasis desmontable.
El resto de componentes de la parte ciclo es bastante parecida empezando por la horquilla, que es prácticamente igual. La Honda trae una horquilla invertida Showa BFF de 130 mm sin ajustes y un amortiguador trasero de 150 mm de Showa y sistema progresivo Pro-Link y ajustable en precarga. Suzuki confía también una horquilla invertida de KYB de 130 mm sin ajustes y un amortiguador KYB con sistema progresivo.
En la frenada sí hay cambios, con la Honda confiando en unos discos de 296 mm, con pinzas de anclaje radial Nissin y cuatro pistones, mientras que los discos de la Suzuki son de mayor tamaño, de 310 mm mordidos por pinzas radiales Nissin de 4 pistones. Detrás, las dos montan un disco de 240 mm.
Si por algo se diferencian mirándolas desde atrás es por el tamaño de la rueda: la Hornet tiene un neumático de 160/60 y la Suzuki un 180/55, mientras que en la delantera los dos utilizan una de 120/70.
La agilidad será un punto determinante entre las dos naked
Un punto importante es el peso de ambas. Y aquí gana la Hornet para los que busquen una moto más llevadera: 190 kg en orden de marcha contra los 202 kg de la GSX-8S en las mismas condiciones.
Honda quiere agilidad y entrada en curva fácil, con una moto compacta cuya distancia entre ejes de 1.420 mm, un ángulo de dirección de 25º y un avance de 99 mm.
La Suzuki es algo más larga con una distancia entre ejes de 1.465 mm, 45 mm más que en la Honda, con un igual ángulo del cabezal de dirección de 25° y 104 mm de avance.
Una electrónica muy similar que inclina la balanza
En pleno 2023 el equipamiento electrónico es el que se espera para una moto de cilindrada media. Ambas equipan control de tracción y varios modos de conducción, mientras que la Suzuki tiene tres, la Honda dispone de cuatro y uno de ellos es configurable.
Una de las grandes diferencias viene en este apartado, y es que la Honda viene mejor equipada, con acelerador electrónico, ABS, control de tracción desconectable (HSTC), gestión del freno motor y anti-wheelie, además de tres mapas de potencia seleccionables
La GSX-8S es más espartana en este apartado. Trae Sistema de Control de Tracción de Suzuki y algo que en la Hornet es opcional, el sistema semiautomático de cambio de marchas (hacia arriba y abajo) o quickshifter.
Honda y Suzuki quieren su parte del pastel
Tabla contra tabla, moto contra moto, tomar una decisión no es nada fácil sobre quién es la vencedora sobre el papel. Quienes busquen una moto más compacta, ligeramente mejor equipada y con poco peso tienen en la Honda Hornet una buena opción. A quienes les importe la ligereza visual y las líneas streetfighter, quizá deberían plantearse la Suzuki.
La CB750 Hornet supera a la GSX-8S en potencia y manejabilidad, pero el precio podría decantar la balanza, y Suzuki falta por anunciar el de su naked, lo que será algo decisivo en la balanza.
Honda CB750 Hornet y Suzuki GSX-8S 2023 - Ficha técnica
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motor |
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HONDA CB750 HORNET |
SUZUKI GSX-8S |
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Tipo |
Bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 270º, 4 tiempos, culata Unicam, OHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
Bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 270º, 4 tiempos culata Unicam, DOHC |
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Cilindrada |
755 cc |
776 cc |
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Potencia máxima |
90,5 CV a 9.500 rpm |
83 CV a 8.500 rpm |
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Par motor |
75 Nm a 7.250 rpm |
78 Nm a 6.800 rpm |
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Diámetro x carrera |
87 mm x 63,5 mm |
84 mm x 70 mm |
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Transmisión |
Seis velocidades, cambio convencional, con quickshifter+ opcional |
Seis velocidades, cambio convencional y quickshifter+ incluido |
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CHASIS |
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Tipo |
De acero tipo diamante |
De acero tubular |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida Showa USD SFF-BPTM, 41 mm, 130 mm de recorrido |
Horquilla invertida KYB, 130 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Amortiguador Monoshock, 150 mm de recorrido |
Monoamortiguador KYB regulable en precarga |
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Rueda delantera |
120/70ZR-17” |
120/70-ZR-17” |
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Rueda trasera |
160/60ZR-17” |
180/55-ZR-17” |
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Freno delantero |
Doble disco de 296 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones |
Doble disco 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones |
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Freno trasero |
Disco de 240 mm con pinza de un pistón |
Disco 240 mm con pinza de un pistón |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en orden de marcha |
190 kg |
202 kg |
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Anchura |
780 mm |
775 mm |
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Altura del asiento |
795 mm |
810 mm |
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Distancia entre ejes |
1.420 mm |
1.580 mm |
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Depósito |
15,2 litros |
14 litros |
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PRECIO |
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7.950 euros / 7.650 euros (35kW) |
N/A |