John Fernández
Carmelo Ezpeleta soltó la bomba en Las Vegas, aprovechando el ruido del GP de Fórmula 1 al que había acudido el mandamás español: MotoGP podría, algún día, competir en un circuito urbano. No como idea loca de sobremesa, sino como una posibilidad real si las condiciones lo permiten.
Y eso es algo que no sucede desde hace aproximadamente medio siglo, cuando MotoGP ni siquiera era MotoGP y se corrió el GP de España en Montjuïc en 1974.
La última vez que el Mundial pisó un urbano real fue en 1974
La reflexión llegó mientras los F1 volaban por el Strip a más de 300 km/h. Ezpeleta, entrevistado por DAZN, puso en valor el impacto que ha tenido Liberty Media en la F1 desde que tomó el control y cómo esa visión puede trasladarse ahora a MotoGP. La idea es bastante simplona... ¿Y peligrosa? Por eso no se corre en circuitos urbanos en el mundial.
"Esto es un ejemplo de lo que puede hacer Liberty Media", dijo sobre la cita de Las Vegas. "Son gente que sabe mucho de entretenimiento, y creo que tenemos un deporte fantástico, que con su ayuda será todavía mejor", mencionó sobre el desembarco.
Con Liberty al frente de MotoGP desde este año, el movimiento parece lógico: la F1 pasó de tener unos pocos urbanos a ocho en su calendario actual. Y MotoGP, aunque siempre ha sido un campeonato de circuitos permanentes, no descarta explorar nuevos formatos.
La gran pregunta es si un circuito urbano puede ser seguro para una MotoGP. Ezpeleta tiene respuesta.
"No tenemos ningún problema en correr o no en circuitos urbanos; lo único que necesitamos son escapatorias", explicó porque claro, el problema, como decíamos, es la seguridad. "Aquí en Las Vegas es difícil tenerlas, pero hay algunos circuitos urbanos de Fórmula 1 que podríamos usar. Cuando empezamos en 1992, nuestro compromiso fue mejorar la seguridad, y lo hemos logrado. Eso no lo vamos a abandonar".
Y aquí llegó el matiz: Mandalika, que se vende como circuito urbano, ya es un ejemplo de cómo podría ser un trazado así: "Mandalika, por ejemplo, es teóricamente un circuito urbano. Si hay un circuito entre calles, pero con escapatorias, estaremos ahí".
Todo esto llega en un contexto en el que el Mundial hace décadas que no pisa un urbano real. La última vez que el campeonato (entonces 500cc, 250 cc y 125 cc) compitió en un circuito urbano de verdad fue en 1974, en Montjuïc. Calles abiertas al tráfico el resto del año, sin escapatorias modernas y con un historial de accidentes que acabó por sacarlo del calendario.
La pista que más encaja en la descripción de Ezpeleta es Albert Park, en Melbourne. Es un urbano, sí, pero está en un parque: más espacio, más margen para escapatorias y un entorno mucho más manejable que un callejero puro. Además, el contrato con Phillip Island expira tras 2026 y Dorna lleva tiempo pidiendo mejoras. El aislamiento de la isla tampoco ayuda: a dos horas de Melbourne, lejos de cualquier metrópoli grande.
Por ahora, MotoGP seguirá dependiendo de circuitos permanentes. Pero Ezpeleta ya ha enseñado la carta: si hay escapatorias, si el diseño lo permite y si el formato convence, MotoGP no cierra la puerta a un urbano.
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