John Fernández
2025 ha sido un año extraño para el mercado de la moto en España. No porque haya ido mal; al contrario, sino porque ha cambiado la lógica con la que lo veníamos leyendo desde hace décadas.
Las cifras están ahí y son sólidas: según los datos de ANESDOR, el sector de la moto y los vehículos ligeros cerró el año con 265.220 matriculaciones, un 7% más que en 2024. Crecimiento real, sostenido y, sobre todo, revelador.
Honda y Yamaha siguen los primeros
El mercado sigue creciendo y lo hace incluso en segmentos donde hace no tanto reinaba el pesimismo. El eléctrico, por ejemplo, cerró diciembre con una caída severa, pero aun así logró terminar el año en positivo, con más de 11.000 unidades y un crecimiento del 14%.
Donde sí se ha producido una ruptura clara es en el reparto del poder. Honda y Yamaha siguen mandando, eso no ha cambiado. Más de 54.000 motos para Honda y más de 35.000 para Yamaha, ambas creciendo y manteniendo una distancia considerable con el resto. Pero a partir del tercer puesto el paisaje ya no se parece al de hace cinco años. Ni siquiera al de hace dos.
Las marcas chinas de motos han dejado de ser una promesa para convertirse en un actor central del mercado. Zontes cerró 2025 como tercera marca más vendida en España tras crecer un 140%. Voge fue cuarta, con un +84%. QJ Motor prácticamente duplicó sus cifras. No hablamos de un modelo concreto que funciona bien, sino de estructuras completas que ya juegan en la liga grande. Y lo hacen con volumen, no solo con ruido.
Ese empuje tiene consecuencias. Kymco y Kawasaki aguantan, pero sin crecer. Y el caso más llamativo es el de Piaggio, que se deja un 41% de sus ventas y cae hasta la décima posición. Un golpe serio para una marca históricamente fuerte en el scooter urbano, justo en el momento en el que ese segmento se está transformando más rápido.
La lista de motos más vendidas del año ayuda a entender el cambio de mentalidad del comprador. La Yamaha NMAX 125 se impone como número uno, superando a la Honda PCX 125 con un crecimiento del 42%. Hasta ahí, todo más o menos dentro del guion. Lo que rompe el esquema es ver a la Zontes 368 G como tercera moto más vendida de España, por delante de iconos del 125 urbano que llevaban años instalados en el top 5. Un scooter de media cilindrada, con estética adventure, colándose en ese territorio no es casualidad: es un síntoma.
Ese mismo modelo lidera con claridad el segmento de scooters por encima de 125 cc, superando al Honda ADV 350 y marcando territorio frente a productos tan asentados como el X-ADV o el T-MAX. Incluso este último, que crece, lo hace en un mercado cada vez más polarizado entre precio y concepto.
En las trail el giro es todavía más evidente. La Voge 900 DSX no solo lidera el segmento, sino que lo hace con más de 5.400 unidades y un crecimiento del 131%. Por detrás quedan nombres históricos como la BMW R 1300 GS, la Ténéré 700 o la Transalp, todas perdiendo terreno. No porque hayan empeorado, sino porque el cliente está priorizando equipamiento, presencia y precio de una forma mucho más pragmática.
Las naked y las deportivas muestran un escenario algo distinto, más conservador, pero con señales interesantes. La Kawasaki Z900 sigue siendo la referencia, aunque pierde algo de impulso. La MT-07 acusa el paso del tiempo. Y en el terreno sport, la Honda CBR 650 R crece con fuerza mientras la Zontes 703 RR ya aparece como una alternativa real, no como una excentricidad.
2025 no ha sido el año en el que las marcas chinas "empezaron a asomar". Ha sido el año en el que obligaron al resto a mirarlas de frente. El mercado no se ha hundido ni se ha descontrolado. Simplemente ha cambiado las reglas no escritas que llevaba décadas respetando. Y eso, para bien o para mal, ya no tiene vuelta atrás.
Imágenes | Voge, CFMoto, Motorpasión Moto
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