John Fernández
Phelon & Moore es uno de esos nombres que suenan a historia del motociclismo europeo. Bueno, lo es. Fundada en Inglaterra a principios del siglo XX, estuvo en activo entre 1904 y 1967 y se hizo conocida por soluciones técnicas poco convencionales para su época, como motores monocilíndricos inclinados que ya en los años 20 trabajaban como elemento portante del chasis. Una marca pequeña, innovadora y con cierto prestigio histórico… Que desapareció durante casi seis décadas.
Ahora, en 2025, ese nombre ha vuelto a escena. Y lo ha hecho en un contexto muy distinto al original. El relanzamiento de Phelon & Moore se presentó en el EICMA de Milán con una gama completa de cinco modelos, entre ellos una trail media llamada Capetown 7, que es la que realmente ha llamado la atención. No tanto por lo que representa históricamente, sino por lo que deja entrever a nivel industrial.
La trail de una marca histórica que vuelve con acento global
Porque aunque el nombre sea británico, la nueva Phelon & Moore es un proyecto claramente internacional. El diseño y el desarrollo se reparten entre Polonia e Italia, mientras que buena parte de la tecnología apunta directamente a China, siguiendo el camino que ya han recorrido otras marcas europeas “resucitadas” en los últimos años. No es un caso aislado ni especialmente extraño en el mercado actual, pero sí marca el tono de lo que es esta nueva etapa.
La Capetown 7 es una trail de media cilindrada, 700 cc concretamente, planteada como moto de turismo de aventura más que como una enduro pura. Y su seña de identidad más evidente es un basculante monobrazo de aluminio que no es nada habitual en este segmento. Visualmente destaca mucho, sobre todo en una moto que juega la carta del diseño moderno y del equipamiento abundante.
El motor es un bicilíndrico en paralelo de 693 cc que desarrolla 74 CV a 8.500 rpm y 68 Nm de par a 6.500 vueltas. Por cifras y por arquitectura, se sitúa muy cerca de los conocidos motores de Kawasaki de la familia 650, y también recuerda al bloque que utiliza CFMoto en la 700 CL-X. No es una confirmación oficial de su origen, pero el parentesco técnico y visual es, digamos, difícil de ignorar.
Phelon & Moore ofrecerá la Capetown 7 en tres versiones. La S es la más básica, con llantas de aleación de 19 pulgadas delante y 17 detrás, suspensiones con 170 mm de recorrido y un equipamiento de serie bastante completo: ABS, control de tracción, pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, control de presión de neumáticos, puños calefactables, iluminación full LED, parabrisas regulable e incluso sistema de cámaras. Todo ello con una altura de asiento de 810 mm y un peso en orden de marcha de 240 kilos, algo elevado si se compara directamente con rivales como la Kawasaki Versys 650.
Por encima está la Capetown X, que mantiene la misma base técnica pero añade llantas de radios y acabados algo más cuidados. Y en lo más alto de la gama aparece la edición limitada Pininfarina, limitada a 595 unidades, con decoración específica en blanco y llantas de radios también en blanco. Un guiño al diseño italiano que busca reforzar la imagen premium del modelo, aunque por ahora sin precio confirmado.
El nombre Capetown no es casual. Hace referencia al viaje que Teresa Wallach y Florence Blenkiron realizaron en 1935 desde Londres hasta Ciudad del Cabo sobre una Panther, una marca históricamente vinculada a Phelon & Moore. Un detalle histórico bien traído, aunque el producto actual esté claramente desconectado de aquel contexto técnico y filosófico.
De momento, Phelon & Moore no ha comunicado precios oficiales, pero la previsión es situar la Capetown 7 por debajo de rivales directos como la Versys 650.
Imágenes | Phelon & Moore
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