John Fernández
Es cierto, y los que llevan en este sector tiempo lo saben, que los ‘concept’ de las marcas suelen quedarse en eso, en conceptos que nunca ven la luz. Pero hay unos pocos que sí, y casi que son motivo de celebración. Pues parece que BMW tiene algo así de radical entre manos, y prevé traerlo a la vida.
Hablamos de la BMW Concept RR, aquella superbike extremadamente radical que puede mover los cimientos del diseño y rendimiento en motos. Pues efectivamente, puede que vea la luz.
Más de 230 CV heredados del Mundial de Superbikes
Atención, porque la firma alemana acaba de registrar su diseño en India y lo llamativo no es tanto la patente en sí (es cierto que lso fabricantes y las marcas registran constantemente diseños para proteger su propiedad intelectual y que no se los roben otras), sino el aspecto de las imágenes que acompañan a ese registro.
Para los despistados, recordar que la moto se presentó hace algo más de un año en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este.
Volviendo a la patente, digamos que lo habitual cuando un prototipo acaba transformándose en una moto de producción es que pierda parte de su agresividad por el camino: pasa con los coches, pasa con las motos... Cuando llegan a la vida real se les quitan los carenados extremos, las soluciones son más convencionales y la aerodinámica debe pasar por el aro de las exigencias d ela homologación. ¿Pero qué pasa aquí? Que BMW conserva prácticamente todo eso en su patente oficial.
Eso no significa que BMW vaya a lanzarla mañana, ni que exista ya un proyecto aprobado, pero sí demuestra algo muy importante: que sigue vivo y que la marca sigue protegiendo un diseño que hace apenas un año definía como el anticipo de la próxima generación de sus deportivas RR.
La Concept RR no estaba vacía por dentro, sino que bajo todo lo que se veía se la marca sigue protegiendo un diseño que hace apenas un año definía como el anticipo de la próxima generación de sus deportivas RR.
El motor es el cuatro cilindros en línea de 999 cc derivado directamente de la M 1000 RR del Mundial de Superbikes que sobrepasa la desorbitante cifra de 230 CV. Pero la imagen es la de una moto ligera, única, por eso estaba construida prácticamente de fibra de carbono por todas partes, aluminio, un carenado extremadamente compacto y múltiples conductos diseñados para controlar el flujo del aire a alta velocidad.
La parte ciclo tampoco se quedaba atrás. El prototipo recurría a frenos Brembo de especificación de carreras con discos T-Drive, componentes firmados por Bonamici Racing y una electrónica directamente inspirada en la utilizada por la moto con la que BMW compite en WorldSBK.
Naturalmente, para que esa moto llegue a producción debe haber cambios para poder homologarla para la calle; mantenerla tal cual sería casi imposible al menos desde el punto de vista económico. Así que habrá que ver hasta qué punto BMW decide conservar el uso masivo de fibra de carbono o si ese motor mantiene una cifra de potencia tan descomunal cuando llegue el momento de poner una matrícula.
Pero al menos ya sabemos que, si BMW ha registrado una patente, la moto y el proyecto siguen vivos.
Imágenes | BMW
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