RSS Clásicas

Bimota está hoy identificada en parte con los potentes motores Ducati. En los últimos años solo ha fabricado modelos con propulsores italianos (alumbró un prototipo con el motor de otro fabricante europeo: BMW con su motor de la S1000RR). Desde 2010 con el empleo del motor de la Honda CBR 600 RR en la HB4 no ha salido fuera de la península con forma de bota.

Esto no siempre fue así. En sus orígenes la firma de Rímini empleaba casi siempre motores japoneses, dos factorías niponas destacan entre las demás por número de unidades producidas, Suzuki es una de ellas (Yamaha es la otra). En esta primera parte vamos a hacer un repaso por los cuatro primeros modelos con motores de Hamamatsu gestados por la marca de Bianchi, Morri y Tamburini en sus primeros 11 años de vida, hasta 1984.

¿Una Yamaha RZ350 o una Aprilia RS250? Esta pregunta podría llevarnos a una conversación sin fin de colegas en un bar y en la que al final no tendríamos una respuesta clara sobre qué elegir. Pero ahora, aparece esta Yamaprilia propiedad de Gareth Evans y que parece que ha encontrado el equilibrio entre lo mejor de Italia y Japón.

Del país transalpino nos quedamos con el chasis de aluminio de la RS250 y del país del sol naciente con espectacular motor de dos tiempos de RZ350. Con esto parece que esa conversación de bar ya tiene respuesta, aunque seguro que alguno lo haría a la inversa, ¿pedimos otra bebida?

Puede que ahora consideremos las motos trail como algo habitual, pero hubo una época en la que no existían, hasta que llegó BMW. Con las primeras BMW G/S de 800 y 1000 cc la firma bávara creó, gestó y afianzó en la década de los ochenta el segmento de las grandes motocicletas trail. Con capacidades endureras para el Gelände, y las comodidades y prestaciones necesarias para el Strasse.

37 años después de la invención de ese nicho de mercado no hay otra motocicleta cuyas siglas provoquen algo igual. Nueva o antigua sus afortunados propietarios siguen provocando la envidia de los que siempre quisieron una, más ahora que el mercado demanda recuperar estéticas antiguas como la preciosa BMW R nineT Urban G/S que probamos hace sólo unos días.

Imagina que pudieras coger las mejores piezas disponibles de las distintas Ducati y unirlas para crear una moto única, ¿qué partes escogerías? Esto mismo es lo que se planteó Kris Reniers, de Bélgica, cuando empezó a pensar en la customización que quería hacer sobre un chasis de una Ducati 750SS.

El resultado es esta especie de Frankenstein en forma de moto que han bautizado como Ducati Distinto. “Es un poco bastarda, pero fue a propósito” dice Kris sobre su moto custom. Lo que está claro, es que el conjunto de la selección ha dado como resultado algo precioso.

Habiendo hecho un extenso repaso a las consideraciones generales de la BMW R nineT Urban G/S le toca el turno ahora a comprobar qué tal se defiende. Ya sabemos que viene de una afamada familia de motos de las que no podemos decir que ninguna vaya mal, así que las expectativas están muy altas como de costumbre en todo lo que lleve el logotipo de la hélice.

Ataviados para la ocasión y dispuestos a pasárnoslo bien sobre el asiento de la G/S menos GS (o más, según se mire) de los últimos años, ponemos en marcha al ronco bóxer germano de dos cabezas y esa sacudida lateral al arrancar y al acelerar en vacío nos transporta a años que ahora miramos con cierta añoranza.

Desde Alemania no paran de llegarnos novedades últimamente. En BMW están muy activos produciendo nuevos modelos y especialmente potenciando su gama más auténtica con sabor a añejo y conocida como Heritage. Motos retro acuñadas dentro de la familia nineT que para este 2017 estrena una cuarta versión, la BMW R nineT Urban G/S.

Bajo unas siglas que nos transportan a un pasado donde la marca germana era protagonista en el Rally París-Dakar, la Urban G/S se postula a ser uno de los modelos más populares de entre los aficionados a las estéticas retro. Eso sí, sin renunciar lo más mínimo a un comportamiento refinado y solvente marca de la casa.

¿Cuántas veces os ha pasado qué vais caminando y os cruzáis con alguna moto que llama vuestra atención y que inmediatamente os acercáis a verla? Pues algo parecido nos pasó a nosotros en una de las visitas al Circuito Ricardo Tormo de Cheste, mientras se celebraba el evento Classics & Legends el pasado mes de marzo. Concretamente con una Yamaha RD350 de color amarilla que conforme nos íbamos acercando, nos dábamos cuenta de todo las horas que se habían invertido en ella.

Pasado un tiempo, pudimos contactar con su propietario, un valenciano llamado Mike y tras estar hablando con él en varias ocasiones y concretar un día para vernos, nos dirigimos a conocer más de cerca su RD350 “Crazy Carbon” y que nos contara todo sobre sobre ella.

El Museo Laverda está a la venta. Casi la colección completa, hasta ahora propiedad del coleccionista Cor Dees, se acaba de poner a la venta. Compuesta por 81 modelos entre motocicletas, scooters, prototipos y otro tipo de piezas históricas de la marca italiana, todo se venderá en un mismo lote.

Una oportunidad única de hacerse con un gran pedazo de historia, ya que todas las motos del lote se encuentran en su estado original. Sólo unas cuantas unidades necesitan restauración, y también serán vendidas. El resto de modelos fueron restaurados conforme salieron de la extinta fabrica durante los últimos 30 años por las propias manos de Dees, ingeniero mecánico y amante de la marca.

El mercado de la moto ha cambiado mucho en muy poco tiempo. La recuperación de estilos antiguos, la adaptación a las exigencias del mercado europeo en cuestiones de fiabilidad, estética, acabado y emisiones, o los ciclos de moda han arrojado una multitud de modelos con pinta molona asequibles para todos los bolsillos.

La razón principal para su compra es claramente la relación precio/calidad/estética. Hacemos un repaso por la oferta actual del mercado de la moto retro, de modelos que permiten conservar una economía digna en el bolsillo, aptos para llevar con el carnet B, seis modelos de 125 cc por menos de 4.000 euros y alguna invitada especial más.

Aunque la Kawasaki Ninja H2R es lo más burro de los últimos años (capaz de alcanzar los 400 km/h sobre un puente en manos de un loco como Kenan Sofuoglu), no es la primera moto sobrealimentada de la era moderna ni mucho menos como ya vimos hace poco. En cambio, sí pudo haberlo sido la Moto Morini 500 Turbo, un prototipo legendario que, por desgracia, no logró finalmente ver la luz dentro de la pequeña fábrica fundada por Alfonso Morini en el segundo cuarto del siglo XX.

Este modelo ha levantado muchas páginas durante los últimos 36 años, arropando este prototipo en una atmósfera de misterio. A lo que ha contribuido la propia marca aportando entre poca y nula información, instaurándolo como una especie de leyenda. Pero ya sabes, el ansia del colectivo motero por descubrir estas curiosidades que dan profundidad a nuestra cultura no tiene límite.