La crisis de los fabricantes japoneses no es solo cosa de MotoGP. En el mundial de Superbikes el dominio de Ducati está tan o más extendido que en el de MotoGP, mientras que Honda, Kawasaki y Yamaha cada vez se hunden más. El caso más dramático es el de Kawasaki, que no hace tanto dominaba el mundial con mano de hierro y ahora es incapaz de ganar.

La situación es tan delicada que los equipos satélites se están empezando a plantear abandonar el mundial de Superbikes. Así lo explicó Manuel Puccetti, el líder del equipo Puccetti Racing. El aliado satélite tradicional de Kawasaki está tan descontento con sus resultados que se están replanteando su futuro.

"No tengo intención de continuar en estas condiciones"

"Kawasaki está pasando por un momento muy complicadoo. La situación es bastante crítica en términos de resultados", dijo Puccetti en una caliente rueda de prensa. Y es que el italiano se despachó a gusto: "Kawasaki presume de una historia gloriosa y merece ocupar otros puestos en este mundial".

En Motorpasion Moto

Álvaro Bautista se queda sin retos después de acabar con el gafe de Donington Park: "No se si seguiré después de 2024"

Puccetti ha puesto todo lo que tenía de su parte. Huyendo de pilotos de pago, fichó a Tom Sykes, todo un campeón del mundo de Superbikes, para que pilotase esta temporada. Pero los resultados fueron tan malos que Sykes se ha ido a BMW. Lo han sustituido con Tito Rabat, un campeón del mundo de Moto2 y ex piloto de MotoGP. Pero no hay solución.

"Necesitamos un punto de inflexión para el próximo año, y he hablado de esto con la dirección de Kawasaki. En estas condiciones no tengo intención de continuar mi aventura de Superbikes. Prefiero centrar todos los esfuerzo en Suersport", decía Puccetti, que también tiene un equipo en la categoría intermedia del mundial.

Recordemos que el equipo de Puccetti no hace tanto que ganaba carreras con Toprak Razgatlioglu, pero de un tiempo a esta parte es imposible estar arriba sin llevar una Ducati. El mismo escenario en MotoGP que en Superbikes. Puccetti solo lleva un punto en toda la temporada, y ningún top diez.

"Es deprimente ver que nuestras motos sufren tanto", sentencia Puccetti. A los otros dos equipos satélites de Kawasaki no les va mucho mejor. El de Isaac Viñales solo suma un punto, y el Orelac aún no se ha estrenado. Hasta los equipos satélites de Honda y BMW, las dos peores marcas del mundial, están mejor.

La situación de Kawasaki dentro del mundial de Superbikes también empieza a ser muy delicada. Las marcas japonesas están en recesión.

Tito Rabat está de vuelta a los mundiales de motos. A sus 34 años recién cumplidos, Rabat acaba de fichar por el Puccetti Racing para pilotar la Kawasaki Ninja ZX-10RR que deja vacante Tom Sykes. Será su tercera aventura en el mundial de Superbikes y su segundo paso por el equipo italiano.

Rabat disputará todas las carreras que quedan de la temporada 2023, empezando por el evento que se celebrarán la semana que viene en Misano. En total serán ocho fines de semana en los que Rabat tratará no solo de conseguir buenos resultados, sino también de ganarse un asiento para la próxima temporada.

Rabat compaginará el WSBK y MotoE, aunque hay una coincidencia de fechas

Rabat ha sido el último beneficiado de una carambola de pilotos en el WSBK. Michael van der Mark se lesionó de gravedad tras una caída en Assen, y en BMW han decidido llamar a Tom Sykes. El campeón de 2013 fue piloto de BMW muchas temporadas, y este año estaba siendo horrible con la Kawasaki de Puccetti.

En Motorpasion Moto

Toprak Razgatlioglu y el reto de BMW: hacer que una moto que gana en los nacionales se imponga en el mundial

Así que Puccetti no dudó en soltar a Sykes a sabiendas de que tendría que buscar un nuevo piloto. Ya lo ha encontrado: Tito Rabat, el mismo al que ya recurriendo a finales de 2021 para terminar la temporada. Aquel año Rabat puntuó en cuatro de las ocho carreras que disputó vestido de verde, así que Puccetti le ha vuelto a llamar.

"Estoy contento de volver al equipo Puccetti y a Kawasaki. Esta es una gran oportunidad, regresar a WorldSBK y mantener el ritmo de carreras. Intentaré aprovechar al máximo esta oportunidad y ayudar al equipo de Manuel Puccetti mientras continúan desarrollando su moto", comentaba Rabat.

Tito Rabat, que fue campeón de Moto2 en 2014, esta temporada estaba enrolado en el Pramac como piloto de MotoE. De hecho, compaginará el mundial de Superbikes con el nuevo mundial eléctrico, con la única duda de qué pasará del 8 al 10 de septiembre, ya que coinciden las Superbikes en Magny-Cours con la última prueba de MotoE en Misano.

"Tanto en 2021 como en 2022, al español se le encomendó la tarea de reemplazar a un piloto lesionado, lo cual nunca es fácil, y compitió sin haber probado la moto, sin conocerla. A pesar de eso, Tito siempre demostró ser un gran profesional", recalca Puccetti sobre Rabat, recordando que en 2022 también hizo una sustitución en Misano.

Ready for this challenge 💪🏁@PuccettiRacing @IxonCom @alpinestars @WorldSBK pic.twitter.com/UjWMZPY4lb

— Tito Rabat (@TitoRabat) May 25, 2023

Tito Rabat vuelve a las Superbikes con una Kawasaki Ninja ZX-10RR, y parece su último baile en los grandes mundiales del motociclismo. A disfrutarlo.

Tres años después, Tito Rabat está de vuelta en el paddock de MotoGP. A sus 33 años, el piloto español acaba de anunciar que correrá en la categoría de MotoE después de llegar a un acuerdo con Pramac Racing, precisamente el mismo equipo en el que tuvo su última aventura en el mundial de la categoría reina.

Rabat se subirá a la nueva Ducati V21L, la bestia eléctrica con la que los de Borgo Panigale van a convertir la categoría de MotoE en un mundial. Es la vuelta de Rabat a los circuitos del mundial de velocidad después de perder su plaza como titular en el Esponsorama en 2020, y de alguna sustitución puntual en 2021.

Rabat será compañero de equipo de Savadori en el Pramac de MotoE

Desde que salió de MotoGP, Rabat ha pasado por las Superbikes con distintos resultados. En el mundial no tuvo demasiado éxito, ni con Ducati ni con Kawasaki, obteniendo resultados mediocres. Pero en el Campeonato de España se ha proclamado campeón a los mandos de una Honda CBR1000RR-R.

En Motorpasion Moto

Álvaro Bautista, el peso de entrar en la historia de Ducati ganando el mundial de las excusas por el camino más largo

Ahora Rabat ficha por el Pramac para formar una pareja temible en el primer mundial de la historia de MotoE. Su compañero de equipo será Luca Savadori, que viene de las Superbikes italianas.

Rabat se convierte en el segundo campeón del mundo de velocidad que pasa por MotoE, después de que Nico Terol estuviese en la temporada inaugural. Rabat fue campeón de Moto2 en 2014, y después ha tenido cinco temporadas completas en MotoGP. Se podría unir a la lista a Dominique Aegerter, bicampeón de Supersport y actual campeón de MotoE.

Recordemos que este año la categoría de MotoE pasa a ser denominada como mundial, a pesar de que no va a haber competencia entre marcas. Energica abandona la categoría y la sustituye Ducati, que será la proveedora única de motos eléctricas del mundial en 2023. Hay ganas de comprobar como va su V21L.

Rabat tuvo su última aparición en MotoGP allá por 2021, cuando corrió los Grandes Premios de España y Francia sobre una Ducati del equipo Pramac sustituyendo al lesionado Jorge Martín. Incluso logró puntuar en la prueba de Le Mans. Ahora volverá a subirse a una Ducati del equipo Pramac, pero en MotoE.

Luca Salvadori in the 2023 MotoE ⚡️ World Championship with Pramac Racing.
For the Italian rider, it will be the absolute debut in a MotoGP World Championship category.https://t.co/FA7aGaG277#MotoE @PramacMotoE @Lucasalva23

— Epaddock (@EpaddockIT) November 15, 2022

Lo que está claro es que, desde ya, Tito Rabat es el gran favorito para convertirse en bicampeón del mundo, esta vez corriendo en MotoE.

Tito Rabat ya tiene nuevo hogar. Una de las grandes incógnitas de los últimos tiempos en el mundo de motociclismo era saber dónde iba a continuar su carrera el campeón del mundo de Moto2, y ya hemos salido de dudas. Será en el Campeonato de España de Superbikes y pilotando una Honda CBR1000RR-R.

El equipo Laglisse ha anunciado su pareja de pilotos para la temporada 2022, y Rabat es la gran estrella del plantel. Su compañero va a ser el chileno Maxi Scheib, que también viene del mundial de Superbikes y ya tuvo un paso anterior por el ESBK. Una dupla de lujo para luchar por el título en 2022.

Maxi Scheib será el compañero de Rabat en el ESBK

El Honda Laglisse manejó diferentes opciones hasta última hora. Jordi Torres era la gran estrella de la estructura, pero parece que en 2022 se va a centrar en revalidar una temporada más la Copa del Mundo de MotoE. También se manejó la posibilidad de Carmelo Morales, que incluso probó la moto, pero finalmente se ha retirado.

En Motorpasion Moto

Por qué MotoGP vuelve a Indonesia: la devoción de un mercado de 6,5 millones de motos al año coto de Honda y Yamaha

Así pues, en Laglisse han apostado por una pareja de campanillas. Rabat es todo un campeón del mundo de Moto2 que viene al nacional español con el cartel de máximo favorito, mientras que Scheib ha tenido también un paso por las Superbikes que le ha hecho ganar experiencia para volver al ESBK.

No olvidemos que Tito Rabat llegó a correr dos carreras de MotoGP la temporada pasada, pilotando la Ducati del Pramac en sustitución de Jorge Martín, e incluso puntuó en Le Mans. El resto del año lo completó en las Superbikes, primero con Ducati y después con Kawasaki, aunque sin demasiado éxito.

Esa experiencia fallida en el mundial de motos derivadas de serie parece que le cerró definitivamente las puertas del plano internacional, pero ha encontrado un acomodo en España. No olvidemos que Rabat ha disputado cinco temporadas de MotoGP como piloto titular, con buenos resultados hasta la lesión de Silverstone.

Esta posición en Honda, y su reciente paso por el mundial de MotoGP, seguro que le pone en la órbita de posibles sustitutos de HRC en caso de lesiones, junto a Stefan Bradl, el probador de la marca, e Iker Lecuona, el flamante fichaje para el mundial de Superbikes. En cualquier caso, el objetivo de Rabat es relanzar su carrera en este 2022.

Mini #wheeliewednesday com a minha @HondaMotosES CBR1000RR-R Fireblade! Em breve estaremos juntos novamente 😍✊🏼
.
.
📸 @ManuTormo pic.twitter.com/K5IoNkJzmf

— Eric Granado (@ericgranado) March 2, 2022

El Campeonato de España de Superbikes comenzará el fin de semana del 2 y 3 de abril en el circuito Ángel Nieto de Jerez. Este año el calendario estará compuesto de siete eventos con dos mangas cada uno, así que veremos hasta donde es capaz de llegar Tito Rabat en esta nueva aventura. La Honda CBR1000RR-R le espera.

En Motorpasión Moto | MotoGP Indonesia 2022: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo | El día que Ducati aparcó las motos para intentar correr en Fórmula 1 con Maserati y un motor desmodrómico V8

El Campeonato del Mundo de Superbikes 2022 podría ser el más español de la historia. Hace unos días Honda confirmó que su pareja de pilotos oficiales serían dos jóvenes españoles, Iker Lecuona y Xavi Vierge, que se unen a Álvaro Bautista, de Ducati, como piloto españoles que han sido confirmados, y además como oficiales en sus marcas.

Todavía quedan cinco huecos libres en la parrilla para la próxima temporada, todos en equipos satélites, y al menos dos de esas plazas podrían ser para pilotos españoles. Tanto Isaac Viñales como Tito Rabat optan a dejar la parrilla de Superbikes de 2022 con cinco pilotos españoles, lo nunca visto.

Rabat y Viñales aspiran a alguna de las cinco motos libres que quedan en el WSBK

Los fichajes de Iker Lecuona y Xavi Vierge por el equipo oficial de HRC suponen un cambio de rumbo radical en el proyecto de Honda. Se apuesta por dos jóvenes llegados del mundial de velocidad y que puedan trabajar sin prisas en un proyecto que podría tener pronto una nueva versión de la Honda CBR1000RR-R disponible.

En Motorpasion Moto

Jonathan Rea, maneras de perder: el orgullo de un campeón con una moto obsoleta mientras se cae su imperio en el WSBK

Lecuona llega tras dos años de experiencia con KTM en MotoGP, en los que ha demostrado un nivel bastante digno en una parrilla plagada de talentos. Solo tiene 21 años. Tres más suma Xavi Vierge, que lleva siete temporadas en Moto2 con cuatro podios y podía haber corrido este mismo año en MotoGP, pero lo rechazó.

Junto a Bautista, que acaba de firmar de nuevo por Ducati, forman el trío de esperanzas españolas en las Superbikes para 2022. Tres pilotos oficiales que estarán luchando por los podios, las victorias y quien sabe si el campeonato. No está nada mal, pero la situación podría ser todavía mejor para nuestro motociclismo.

Aún hay cinco motos libres para 2022, tres en Kawasaki, una en Ducati y otra en Yamaha. Una de ellas, la del equipo Orelac de Kawasaki, la está ocupando en 2021 el español Isaac Viñales, y todo apunta a que es el favorito para mantener en puesto. En Puccetti va a acabar el año Tito Rabat, y, aunque el favorito para seguir allí es Lucas Mahias, si el español lo hace bien podría tener una oportunidad.

Aunque no la tenga, Rabat sí que podría tener las puertas abiertas en el otro equipo de Kawasaki, el Pedercini, que aún busca compañero para Loris Cresson. Ocupar la plaza del Go Eleven es imposible tras el divorcio de Ducati, y de momento Yamaha no es una oportunidad tan atractiva como la de Kawasaki.

🚨 BREAKING NEWS 🚨

@LecuonaIker and @XaviVierge will join #WorldSBK in 2022 with @HondaWSBK 🤩

Welcome to #WorldSBK family! 🙌🏼https://t.co/oCKoWZ6Vg7

— WorldSBK (@WorldSBK) October 26, 2021

El aluvión de pilotos españoles en MotoGP poco a poco está inundando también las Superbikes, y dejando sin hueco a los británicos, la fauna dominante. Chaz Davies ya ha anunciado su retirada, y parece que Leon Haslam y todo un campeón como Tom Sykes también tendrán que buscar en otro lado. Soplan nuevos aires en las Superbikes.

Parrilla pilotos y motos WSBK 2022

En Motorpasión Moto | Fabio Quartararo, el elegido que ha controlado la fuerza para traer el equilibrio al caos de Yamaha | Manuel Poggiali, el gran talento perdido de MotoGP que demuestra la importancia de la salud mental en el deporte

Parecía que la aventura de Tito Rabat en el Campeonato del Mundo de Superbikes había terminado tras su abrupta separación del Barni Racing y de Ducati, pero no es así. Rabat va a volver al mundial de motos derivadas de serie en 2021, y lo hará a los mandos de una Kawasaki Ninja ZX-10RR.

Rabat ha aceptado sustituir a Lucas Mahias en el equipo Puccetti Racing, por lo que regresará a las pistas después de haberse saltado las rondas de Cataluña y España. Rabat ya va a estar en la parrilla de Superbikes este mismo fin de semana en la ronda de Portugal que se disputa en Portimao.

Rabat correrá en Puccetti Racing buscando abrirse puertas para 2022

Lo que no han confirmado ni Puccetti ni Rabat es si el piloto español estará también en las últimas rondas de la temporada. Mahias ya ha anunciado que no va a correr más esta temporada tras su peligrosa lesión en el escafoides, pero de momento la presencia de Rabat solo está confirmada para Portimao.

En Motorpasion Moto

SBK Portugal 2021: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo

Si el equipo opta por seguir con Rabat, el español tendrá que estar listo para las dos últimas rondas, que serán en Argentina a mitad de octubre y en Indonesia a mediados de noviembre. Aunque tampoco sería tan raro que, si no ven demasiado potencial en Portimao, se ahorren los dos últimos eventos del año.

"Estoy muy contento de tener esta excelente oportunidad. Conozco la pista de Portimao tanto por haber corrido allí en MotoGP como por haber rodado mucho con una moto de calle para entrenar. Espero tener un buen fin de semana, lograr buenos resultados y mostrar mi potencial", dice Rabat en el comunicado.

Rabat empezó esta temporada de Superbikes con una Ducati Panigale V4 R y muchas expectativas, pero la aventura fue un fracaso rotundo. El campeón de Moto2 solo pudo sumar 38 puntos en 24 carreras y su mejor resultado fue un noveno puesto en la primera carrera larga de Estoril. Samuele Cavalieri ocupa ahora su moto.

"Quiero dar las gracias a Manuel Puccetti y a todo su equipo por brindarme esta oportunidad que espero aprovechar de la mejor manera posible", concluye Rabat. Y es que quizá esta sea la oportunidad que le permita al español seguir en una categoría importante dentro del motociclismo en 2022.

🔴 BREAKING: @TitoRabat returns to replace @Mahiaslucas in Portimao! @PuccettiRacing#PRTWorldSBK

📃 | #WorldSBK https://t.co/nRIiCkG7UL

— WorldSBK (@WorldSBK) September 28, 2021

Sin hueco en MotoGP, esta experiencia tan negativa en Barni Racing parecía cerrar las puertas de Rabat también en las Superbikes. Pero si consigue hacerlo bien con una Kawasaki quizá podría tener una oportunidad de continuar su carrera en 2022 como piloto satélite de las motos derivadas de serie.

En Motorpasión Moto | Fabio Quartararo vs Pecco Bagnaia: un duelo al sol para ver quién es el sheriff en el rancho de Marc Márquez | Lo que las carreras de motos deben aprender de la desgraciada muerte de Dean Berta Viñales en Jerez

Tito Rabat no seguirá corriendo el mundial de Superbikes. El piloto español ha anunciado su separación del Barni Racing con carácter inmediato, lo que significa que ya no participará el próximo fin de semana en la ronda de Barcelona-Catalunya. Acaba el breve periplo de Rabat por las motos derivadas de serie, al menos de momento.

Los resultados de Rabat en la primera mitad de la temporada han sido muy malos, colocándolos destacadamente como la peor Ducati. Su adaptación a las Superbikes no ha sido nada sencilla, así que ha decidido cortar de raíz, descansar y centrarse en futuros proyectos. Incluso ha llamado a la puerta de MotoGP.

Rabat ha tanteado la opción de volver a MotoGP con una Yamaha

"El Barni Racing Team y Tito Rabat han llegado a un acuerdo mutuo para poner fin a su colaboración para la temporada 2021 de WorldSBK. A pesar de los esfuerzos realizados por ambas partes y tomando nota de unos resultados no acordes con los objetivos, equipo y piloto han decidido poner punto final a la colaboración", dice el comunicado.

En Motorpasion Moto

MotoGP Aragón 2021: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo

Rabat lleva solo 38 puntos en las 24 carreras de Superbikes que ya se han disputado esta temporada. Va decimoquinto en la clasificación general, mientras que la siguiente Ducati, la de Axel Bassani, marcha duodécima pero con 100 puntos. No son los resultados esperados para un campeón del mundo de Moto2.

“El director y propietario del equipo, Marco Barnabò, agradece a Tito la determinación y el compromiso mostrado durante toda la temporada hasta ahora y le desea la mejor suerte profesional para el futuro”, añade el Barni Racing sobre la separación que afrontan ahora con Tito Rabat.

Sobre el futuro del piloto barcelonés, es difícil de ubicar. Ha habido un acercamiento con el Sepang Racing Team para ver si había alguna posibilidad de subirse a esa Yamaha de MotoGP la próxima temporada, pero está prácticamente imposible. Y seguir en Superbikes va a ser difícil tras este fiasco.

Recordemos que esta temporada, además de su andadura en las motos derivadas de serie, Rabat también ha corrido dos carreras de MotoGP con una Ducati de pata negra, la que dejó vacante en el Pramac el español Jorge Martín. En el Gran Premio de Francia, una carrera muy caótica, incluso logró puntuar.

🚨 BREAKING: @TitoRabat and Barni Racing Team have parted company by mutual consent👇

📃| #WorldSBK https://t.co/mXqhOgjcXE

— WorldSBK (@WorldSBK) September 8, 2021

Sobre quién será el sustituto de Rabat para lo que resta de temporada, Barni Racing se limita a informar de que "el equipo ya está trabajando para continuar la temporada con un nuevo piloto a partir del ’round’ que se celebrará en Barcelona del 17 al 19 de septiembre". Aquí acabó la aventura de Rabat en las Superbikes.

En Motorpasión Moto | Marc Márquez y el elefante en la habitación: MotoGP ha cambiado mucho, él ya no es superior... y no se debe a su lesión | Así funciona la 'Tolerancia 7', el método para conocer la velocidad real de los radares de la DGT y evitar multas en moto

Cuando Tito Rabat anunció que iba a disputar el mundial de Superbikes con una Ducati Panigale V4 R, aunque no fuese en el equipo oficial, la ilusión se desató sobre lo que podía ser una segunda juventud en su carrera. Pero después de las ocho primeras rondas del campeonato parece claro que las cosas no le están saliendo.

Su mejor resultado en toda la temporada es un noveno puesto, solo lleva 38 puntos y lo peor de todo es que da la sensación de que ha ido de más a menos. Su mejor evento fue el segundo, en Estoril, un circuito que ni siquiera tenía por la mano, pero a partir de ahí la temporada se le ha ido complicando.

Los mejores resultados de Rabat fueron en Estoril, la segunda ronda

Este fin de semana en Magny-Cours la batalla de Rabat ha vuelto a ser en posiciones demasiado retrasadas para un campeón del mundo de Moto2 con él. Decimocuarto en la carrera del sábado y decimoquinto en las dos del domingo, un botín de solo tres puntos en todo el fin de semana que es claramente insuficiente.

En Motorpasion Moto

Marc Márquez y el elefante en la habitación: MotoGP ha cambiado mucho, él ya no es superior... y no se debe a su lesión

Solo los eventos de MotorLand y Donington Park fueron peores que éste para Rabat, pero con la salvedad de que en aquellos sufrió dos caídas en ambos, mientras que en Magny-Cours ha terminado todas las carreras. Solo las caídas ajenas han permitido que haya podido sumar algunos puntos.

Rabat es de largo la peor Ducati de toda la temporada. La marca de Borgo Panigale corre con cinco motos, y la de Rabat es la peor clasificada. Va decimoquinto con 38 puntos, mientras que la segunda peor Ducati, la de Axel Bassani, va duodécima con 100 puntos en su casillero. 62 de diferencia.

"Trabajamos incansablemente para encontrar una puesta a punto que permita al piloto luchar por el top diez. En la carrera dos Tito tuvo una salida complicada, pero afortunadamente pudo remontar. En la  última vuelta perdimos tres posiciones y el resultado no refleja el gran trabajo realizado. Quiero agradecer a todo el equipo que cada fin de semana da el 100%", dice Marco Barnabó, el director del equipo, sobre la situación.

Quedan cinco rondas en lo que queda de temporada, pero si Rabat no mejora va a ser difícil que Ducati siga apostando por él. Sus resultados son similares a los que obtenía en MotoGP durante su última etapa, cuando lo que esperaba la marca de Borgo Panigale es que estuviese consolidado en el top diez y merodease el podio de vez en cuando.

En el Barni Racing, su equipo, están haciendo todo lo posible para que cambie el rendimiento, e incluso han incorporado un basculante artesanal hecho ex profeso para Rabat que estrenaron en Navarra. Veremos si se nota la mejora y el campeón de Moto2 puede salvar su carrera en las motos derivadas de serie. Pasar de MotoGP a Superbikes no es sencillo.

En Motorpasión Moto | Probamos el BMW C 400 X: el mismo scooter urbano para el carnet A2, ahora con una mejor puesta en escena y un plus de equipamiento | Así funciona la 'Tolerancia 7', el método para conocer la velocidad real de los radares de la DGT y evitar multas en moto

Solo es el último ejemplo de una larga lista de casos que se han repetido en las últimas temporadas. Que Maverick Viñales y Yamaha rompiesen un contrato que tenían firmado hasta 2022 ya no sorprendió a nadie, porque cada vez es una práctica más habitual. En los últimos años tenemos ejemplos para aburrir.

De hecho, todo hace pensar que en los próximos días tendremos otro caso, ya que Franco Morbidelli, que tiene contrato con Petronas para el 2022, es el gran favorito para sustituir a Viñales en el equipo oficial de Yamaha. Una anomalía que cada vez lo es menos y que está restando mucho valor a los contratos firmados en MotoGP.

Lorenzo, Zarco, Crutchlow y Rabat son algunos perjudicados por la levedad de los contratos

Quizá el caso que más revuelo ha levantado de los últimos años es el de Jorge Lorenzo. El pentacampeón mundial se retiró de MotoGP pese a que aún le quedaba una temporada de contrato con Honda, marca en la que estaba siendo incapaz de tener un rendimiento digno de su leyenda.

En Motorpasion Moto

Johann Zarco, Karel Abraham, Álex Márquez y el escaso valor de un contrato para pilotar en MotoGP

Lorenzo se marchó de Honda aún quedándole un año de contrato. El hecho de retirarse podría parecer una causa justa para hacerlo, pero pocos meses después estaba en Sepang probando la Yamaha M1. Incluso tenían planeado hacer un 'wild card' en Barcelona que el coronavirus truncó.

Aún teniendo disponible a un piloto contrastado y que ya estaba pilotando la Honda con tino como Johann Zarco, en HRC se lanzaron a por Álex Márquez, el vigente campeón de Moto2, hermano de su gran baluarte y un piloto que ya había firmado para seguir en el Marc VDS de la categoría intermedia.

Si fácil es romper un contrato de MotoGP, ya no digamos de Moto2. El pequeño Márquez estuvo sobre la Honda ya en los test de Valencia. Claro que el Marc VDS no tiene mucho de lo que quejarse, porque rellenó el hueco arrebatándole a Augusto Fernández, también con contrato en vigor, al equipo de Sito Pons.

De pasada hemos mencionado otro nombre que también ha sido muy sonado en los últimos años. Es el de Johann Zarco, que parecía una estrella en ciernes con el Tech3 de Yamaha pero cuya carrera se frenó en seco cuando cayó sobre la KTM de 2019, mucho menos avanzada técnicamente que las actuales.

Yamaha and Maverick Viñales agree to part ways in 2022

📰 https://t.co/YyngfG31RU#MonsterYamaha | #MotoGP pic.twitter.com/RXgiv4armo

— Yamaha MotoGP (@YamahaMotoGP) June 28, 2021

Aunque Zarco firmó por dos años con KTM y era la gran apuesta de la marca para dar un paso al frente, ambas partes terminaron disolviendo el contrato tras solo media temporada de malos resultados y caídas. Como siempre que pasa algo así, esto provocó nuevas rupturas de contratos: Brad Binder pasó del Tech3 al oficial de KTM e Iker Lecuona de Moto2 al Tech3.

El caso de Zarco tiene sus similitudes con el de Cal Crutchlow, otro piloto de esencia clásica y pilotaje agresivo que brilló en el Tech3 de Yamaha pero se la pegó al unirse a una gran marca que quería llegar a la élite de MotoGP. En el caso de Crutchlow, fue Ducati esa fábrica en la que no terminó de cuajar.

Crutchlow llegó a Ducati como sustituto de Nicky Hayden y con dos años de contrato, pero bastó una sola temporada, con un única podio en Aragón y acabando en la decimotercera posición del mundial, para que Ducati prescindiese de los servicios de Crutchlow y se lanzase a por Andrea Iannone.

No hace falta irse tan lejos para encontrar más casos recientes. En el Esponsorama, antiguo Avintia y próximo VR46, son expertos en eso. Tito Rabat fue despedido a finales de 2020 pese a que aún le quedaba una temporada de contrato, y todo por las exigencias de la estructura de Valentino Rossi, que quería colocar a Luca Marini.

En Motorpasion Moto

Las cinco marcas de motos que fueron subcampeonas de MotoGP sin ganar nunca el mundial

Un año antes en el mismo equipo tuvieron un caso similar. Esta vez fue Karel Abraham el despedido, y con muy malas formas, según él mismo explicó, para hacerle hueco en la estructura de Ducati a un Johann Zarco que corría serio riesgo de quedarse sin moto. El piloto de pago que había soportado tantos años la estructura se quedó en la calle.

En el pasado no muy lejano Aprilia también ha tenido bastante protagonismo en estas lides. Primero Marco Melandri y después Sam Lowes se quedaron fuera del proyecto de Noale antes de que concluyesen sus contratos, aunque sorprendentemente luego Aprilia ha aguantado hasta el final a Iannone, sancionado por dopaje.

El de Viñales es solo el último caso de momento, porque pronto Morbidelli se sumará a la lista. Y, ojo, que podría no ser el último. El ascenso de Rául Fernández al Tech3 se da prácticamente por hecho y, aunque KTM ya no suele anunciar las duraciones de su contrato, lo que se rumorea es que a Lecuona le queda un año más, del que no disfrutará.

En Motorpasión Moto | Probamos la Velca Tramontana con los Michelin City Grip 2: una moto eléctrica asequible que se da la mano con un gigante concienciado | SBK Países Bajos 2021: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo

El Campeonato del Mundo de Superbikes regresa después de tres semanas de parón con la quinta ronda del campeonato, una muy especial, la de Assen. La Catedral del motociclismo acogerá una ronda decisiva a la hora de saber hacia dónde va a ir este mundial de Superbikes que se ha puesto tan emocionante.

Toprak Razgatlioglu es el nuevo líder del mundial después de que diese una exhibición en Donington Park en la que terminó forzando la caída de Jonathan Rea. El campeón empieza a dar alguna seña de impotencia por primera vez en los últimos años, así que veremos si en Assen es capaz de reaccionar.

Razgatlioglu lidera el mundial por dos puntos frente a Rea

La dinámica de la temporada ha dado un giro de 180º en las dos últimas rondas, en las que Razgatlioglu ha batido constantemente a Rea y llevó al campeón a revolcarse por los suelos en la segunda carrera larga de Donington Park. Gracias a eso, ahora el turco es el líder del mundial por dos puntos.

En Motorpasion Moto

Probamos la Velca Tramontana con los Michelin City Grip 2: una moto eléctrica asequible que se da la mano con un gigante concienciado

Rea dio señales de nerviosismo y hasta de impotencia en Donington Park, donde ya evitó una caída en la primera carrera larga y terminó por los suelos en la segunda. Por suerte para él, llega a un circuito, el de Assen, que es uno de sus favoritos. Aunque es un arma de doble filo, porque una derrota sería fatal.

El de Kawasaki llegó a ganar hasta ocho carreras consecutivas en Assen entre 2014 y 2018, y lleva doce podios consecutivos en el trazado holandés, aunque la última vez que se corrió allí, en 2019, tuvo que ceder antes el poderío de la Ducati Panigale V4 R y Álvaro Bautista.

Precisamente Ducati llega con el agua al cuello a Assen, porque están viendo que por primera vez en muchos años el dominio de Rea podría acabar y no son ellos quienes lo están batiendo. La renovación de Scott Redding está en el aire, ya que a 66 puntos de Razgatlioglu parece que el mundial de 2021 también se ha esfumado de Borgo Panigale.

Redding querrá resarcirse en Assen y sobre todo alejar en la general a su compañero de equipo, Michael Ruben Rinaldi, que ya está peligrosamente cerca, a solo 23 puntos, menos de una carrera. La tensión podría empezar a ser alta en el garaje de Ducati daba la situación del mundial.

🇬🇧 A wheelie good #WheelieWednesday (with added stoppie) - thanks @WorldSBK for the Race 2 highlights clip! 🎥 @toprak_tr54 #YamahaRacing #WeR1 #GBRWorldSBK pic.twitter.com/zT8P10xGqR

— Pata Maxus Yamaha WorldSBK (@PataMaxusYamaha) July 7, 2021

Además de Razgatlioglu, en Yamaha también van a contar con la baza de Garrett Gerloff, que acabó segundo en Donington Park y después se divirtió con la Petronas de MotoGP. El estadounidense, muy agresivo y que ya ha tenido algún roce con Rea, podría jugar un papel clave en la disputa del título.

Con un subidón de energía va a llegar BMW después de conseguir tres podios en Donington Park, haciendo que la BMW M 1000 RR saboree por primera vez el champagne del mundial de Superbikes. Las condiciones meteorológicas complicadas que también se esperan en Assen podrían ayudarles a repetir.

Un podio que Honda rozó en Donington Park, pero con la moto de Leon Haslam. La marca de Tokio sigue atravesando una mala época, y Álvaro Bautista no es capaz de reaccionar para sacar a Honda de la última posición del mundial de marcas. Al menos en Assen ya sabe lo que es ganar, lo hizo en la última carrera aquí.

Supersport y Supersport 300 regresan al mundial

Yendo a la forma de seguir las carreras, DAZN sigue siendo poseedora de los derechos de emisión del Campeonato del Mundo de Superbikes. Pero hay otras alternativas. Empezando por Movistar+, que emite todo el contenido de DAZN. Eurosport retransmitirá las carreras siempre en directo en su plataforma online, aunque en los canales analógicos a veces lo hará en diferido.

En Motorpasion Moto

Marc Márquez, Valentino Rossi y el manido debate sobre el mejor piloto de la historia de MotoGP

También RTVE posee parte de los derechos, pero solo emitirán algunas sesiones en directo. LaLigaSporstsTV, TV3 y el videopass de Superbikes son otras opciones para seguir online las carreras. Los horarios vuelven a ser los habituales en Assen después de que se alterasen en la cita de Donington Park.

Horarios SBK Países Bajos 2021

• Viernes 23

- FP1 SBK: 10:30 (DAZN)
- FP2 SBK: 15:00 (DAZN)

• Sábado 24

- FP3 SBK: 9:00 (DAZN)
- Superpole SBK: 11:10 (DAZN)

- Primera carrera SSP300: 12:45 (DAZN, Esport 3, Teledeporte)
- Primera carrera SBK: 14:00 (DAZN, Esport 3, Teledeporte)

- Primera carrera SSP: 15:15 (DAZN, Esport 3, Teledeporte)

• Domingo 25

- WUP SBK: 9:00 (DAZN)
- Superpole Race SBK: 11:00 (DAZN, Esport 3, Eurosport, Teledeporte)

- Segunda carrera SSP: 12:30 (DAZN, Esport 3, Eurosport, Teledeporte)
- Segunda carrera SBK: 14:00 (DAZN, Esport 3, Eurosport, Teledeporte)

- Segunda carrera SSP300: 15:15 (DAZN, Esport 3, Eurosport, Teledeporte)

En Motorpasión Moto | Probamos el nuevo Honda X-ADV: el SUV de las motos tiene 57 CV, carácter offroad y funciona como un scooter | Primeras impresiones del BMW CE-04: un scooter eléctrico de estilo rompedor con hasta 130 km de autonomía, por 12.050 euros