Pecco Bagnaia es el inmenso favorito para volver a ser campeón del mundo de MotoGP. Es la única conclusión que se puede sacar después de una pretemporada en la que las motos de Borgo Panigale, ya sean pintadas de rojo, de negro, de amarillo o de azul, han dominado sin piedad todos los días de test.

Si en Sepang fueron Marco Bezzecchi, Jorge Martín y Luca Marini quienes lideraron cada uno de los tres días de pruebas, en Portimao ha habido menos variedad aún: doblete de Pecco Bagnaia. El campeón ha volado muy bajo en tierras lusas para parar el crono en 1:37.968. Un tiempo que mete mucho miedo.

Los 18 primeros están separados por solo un segundo en Portimao

La última jornada de la pretemporada no ha traído demasiados cambios respecto a las anteriores. En las ocho primeras posiciones hay siete Ducati, todas salvo la de Fabio Di Giannantonio, que no ha podido participar en la prueba por la caída que sufrió el sábado. Es decir, que a una vuelta la Ducati es una moto de otra categoría.

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El único que ha resistido es Fabio Quartararo, dando la sorpresa con su Yamaha para colarse en la tercera plaza, pero a cuatro décimas de Bagnaia. Yamaha ha sido la comidilla del día por el peculiar alerón trasero que han colocado en el colín, y que no ha ayudado a Franco Morbidelli a pasar de la decimonovena posición.

Este domingo se han probado tandas más largas, pero también la velocidad a una vuelta. Y el rendimiento de Aprilia deja dudas. Después de toda una pretemporada en las primeras posiciones, Aleix Espargaró ha bajado a la décima posición y Maverick Viñales ha sido duodécimo. Malas noticias en una temporada en la que salir arriba será aún más importante.

Claro que donde no hay una alegría para llevarse a la boca es en Honda. Hoy era el día elegido para dejarse de pruebas y comenzar a trabajar con el paquete definitivo, y el resultado es que Marc Márquez se ha quedado decimocuarto, a ocho décimas de Bagnaia e incluso por detrás de Joan Mir, aunque con un tiempo calcado.

Sorpresa de KTM, donde parece que Brad Binder sí que se había guardado algo y ha podido subir hasta la novena posición, por delante de todas las Aprilia. Pero no pintan demasiado bien las cosas para los naranjas, ya que no solo sufren Jack Miller y Augusto Fernández, sino un piloto acostumbrado a la moto como Pol Espargaró.

And this, ladies and gentlemen, is how pre-season ends! 🏁@PeccoBagnaia absolutely shattered the all-time lap record in the late afternoon, but it's looking pretty tight overall with 17 riders within one second! 🔥🔥🔥#PortimaoTest pic.twitter.com/bKNjnyn9eE

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) March 12, 2023

Ahora ya no hay tiempo para más. Las motos de MotoGP no volverán a rugir hasta el viernes del Gran Premio de Portugal. Toca digerir una pretemporada dolorosa para los que no quieren ver ganar a Ducati.

Ya solo queda un día para que concluya la pretemporada 2023 de MotoGP y de momento las sensaciones siguen siendo las mismas que al principio. Ducati y Aprilia están en otro mundo, amenazando en convertir en un partido de tenis la temporada 2023. Esta vez es Pecco Bagnaia quien ha liderado en Portimao.

Bagnaia ha parado el crono en 1:38.771, siendo el único piloto capaz de bajar del 1:39 en todo el día, lo que ya es buena muestra del baño que Bagnaia les ha dado a todos. Cuatro Ducati se han colado entre las siete primeras posiciones, y las otras tres motos son de Aprilia. Italia manda en MotoGP.

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Bagnaia le ha metido dos décimas y media al segundo clasificado, su compañero de marca Luca Marini. En Ducati funciona todo. Si ellos han estado arriba con la Desmosedici GP23, Álex Márquez y Marco Bezzecchi han sido cuarto y séptimo respectivamente con la GP22. A una superioridad rotunda.

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Claro que Aprilia no les va a la zaga. Maverick Viñales se sigue postulando como el líder de la oposición en MotoGP, marcando el tercer mejor tiempo del día, prácticamente empatado con Marini. Pero la sorpresa ha venido por parte del RNF Racing, que ha colocado a Raúl Fernández quinto y Miguel Oliveira sexto.

El que ha estado algo más lento es Aleix Espargaró, la única Aprilia fuera del top diez ya que ha sido el duodécimo más rápido. De hecho, Espargaró se ha quedado por detrás de la mejor Honda, la de Álex Rins. Las aguas siguen bajando turbias en HRC. Parece inimaginable que estén en la lucha por la victoria en las primeras carreras.

Marc Márquez tan solo ha marcado el decimonoveno mejor tiempo, a 1,4 segundos de Bagnaia. Es cierto que el español no ha forzado para conseguir un gran tiempo, pero no parece posible que pueda estar mucho más cerca cuando lo haga. Rins, a nueve décimas de Bagnaia, es la mejor vara para medir dónde está Honda.

El primero de la resistencia contra las marcas italianas vuelve a ser Fabio Quartararo. El piloto francés ha conseguido colocar su Yamaha en la octava posición, pero no parece mucho más que un espejismo cortesía de uno de los mejores pilotos de MotoGP. La otra Yamaha, la de Franco Morbidelli, está vigesimoprimera.

En KTM tampoco tienen demasiados motivos para sonreír. No solo porque las GasGas de Augusto Fernández y Pol Espargaró hayan sido último y antepenúltimo, sino porque el equipo oficial no anda mucho mejor. Brad Binder, decimoquinto y mejor KTM, se encuentra a 1,2 segundos de Bagnaia. Un mundo.

Marc Márquez está de vuelta. La temporada 2023 se presenta como un año crucial en la carrera deportiva del octocampeón, así que Márquez no quiere dejar ni un cabo suelto en su preparación. Ha viajado a Austria para ultimar su estado físico antes de subirse a la moto para comenzar la pretemporada en Sepang.

Y es que esta pretemporada de 2023 no es una cualquiera para Marc Márquez. Por primera vez en cinco años, el piloto español podrá afrontar la previa de la temporada sin estar lesionado ni recuperándose de una lesión. Una experiencia que llevaba un lustro sin sentir y de la que ahora se quiere aprovechar.

Márquez se ha sometido a pruebas físicas en el gimnasio de Red Bull en Austria

Marc Márquez ha compartido en sus redes sociales algunas imágenes del entrenamiento al que se ha sometido en la localidad austriaca de Thalgau, donde Red Bull tiene un macro gimnasio, el APC Center, para todos los atletas a los que patrocina, entre los que se incluye Márquez. Las imágenes invitan al optimismo.

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Especialmente porque podemos ver a Márquez forzando su brazo derecho sin aparentes problemas. A simple vista, la enorme cicatriz que ha resultado de sus operaciones de húmero todavía impresiona, pero podemos ver a Márquez haciendo todo tipo de ejercicios, incluido un press militar para hombro, sin mayores problemas.

En este invierno entre 2022 y 2023 por primera vez Marc Márquez está pudiendo disfrutar de una pretemporada sin problemas físicos de por medio. Y es la primera vez en el último lustro. Recordemos que desde la pretemporada previa a 2018 el piloto español no pasaba un invierno sin lesiones.

Antes de 2019 Márquez pasó por el quirófano para operarse el hombro izquierdo que le había dado problemas a finales de 2018, y en el invierno siguiente repitió la misma operación en el otro hombro: se tuvo que intervenir el derecho. La pandemia le dio algo de margen para recuperarse antes del estreno de 2020.

Sin embargo después comenzó la pesadilla. Márquez se rompió el húmero en la primera carrera de 2020, y la lesión la arrastró hasta mediados de 2021, perdiéndose incluso las dos primeras carreras de ese año. Cuando parecía que la pretemporada previa a 2022 podía ser limpia, volvió la diplopía, y Márquez tuvo que quedarse reposando de nuevo.

Parece que ahora, por fin, Márquez ha dejado atrás los problemas en los hombros, el húmero y la diplopía. La pretemporada 2023 es entera para él, y ya amenaza con iniciar la reconquista de MotoGP.

Todas las pruebas previas al Gran Premio de Catar de MotoGP ya han terminado. Si la categoría reina puso punto y final a sus test hace ya unos días, ahora han sido Moto2 y Moto3 quienes han finalizado sus ensayos en el circuito de Portimao. Y en la categoría intermedia más de uno se habrá llevado un susto: el más rápido ha sido Pedro Acosta.

El piloto español ha volado en Portimao, el circuito en el que se proclamó campeón del mundo, para parar el crono en 1:41.552. Una décima más rápido que su compañero de equipo, Augusto Fernández, quien demostró que el Ajo Motorsport sigue siendo la referencia de Moto2 pese a haber perdido a sus pilotos.

Los cinco más rápidos del test de Moto2 han sido españoles

La velocidad de Acosta en su primera toma de contacto con la Moto2 está siendo impresionante. Recordemos que ya se lució en las pruebas privadas de Jerez, y ahora lo ha hecho también en este test conjunto en Portimao. Sí, a Acosta se le da bien el trazado portugués, pero eso no quita nada de épica a sus tiempos.

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Lo que también debe preocupar a los rivales es que del equipo de KTM se han marchado Raúl Fernández y Remy Gardner, pero se mantiene el dominio. Augusto Fernández ha sido el segundo más rápido, a algo más de una décima de Acosta. Y se les está viendo a ambos rodar con mucha soltura.

Moto2 promete ser este 2022 una fiesta del motociclismo español. Las cinco primeras posiciones han estado copadas por pilotos de nuestro país. El tercero ha sido Arón Canet, que está llamado a ser otro de los grandes candidatos al título ahora que ha cambiado la Boscoscuro por una Kalex de Sito Pons.

Acosta no va a ser la única joven promesa murciana que dé mucho que hablar en 2022, porque Fermín Aldeguer, que todavía no ha cumplido los 17 años, marcó el cuarto mejor tiempo con la Boscoscuro, aunque ya a medio segundo del más rápido. Y quinto fue Albert Arenas, que quiere dar un paso al frente en su segundo año en Moto2.

Alternándose con las Moto2 también estuvieron en pista los pilotos de Moto3, y allí el más rápido fue Dennis Foggia, el gran rival de Acosta en 2021. Andrea Migno acabó segundo y el mejor español fue Izan Guevara, tercero. Sergio García, que debería ser candidato al título, de momento se quedó noveno.

La sorpresa más positiva fue ver que el joven David Muñoz va muy rápido desde el principio y logró marcar el quinto mejor tiempo. No fue tan agradable ver que su compañera de equipo, Ana Carrasco, fue la piloto más lenta de todos los test. Vigesimonovena y a 2,3 segundos de Foggia. Queda mucho por mejorar.

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Las categorías de Moto2 y Moto3 están realizando sus test de pretemporada en el circuito de Jerez y el gran protagonista no puede ser otro que Pedro Acosta. El mundial, que ganó el mundial pequeño en su primera temporada, ha dado el salto a Moto2 y ya mete miedo: se ha quedado a dos décimas del más rápido en Jerez.

El japonés Ai Ogura ha liderado los registros con un 1:41.351, pero a solo 207 milésimas Acosta empieza a demostrar que no va a tardar en ser competitivo también en Moto2. Lleva años entrenando con este tipo de motos, corre en uno de los mejores equipos, el de Ajo Motorsport, y le sobra talento. Ya ganó a la primera en Moto3.

Suzuki fue el más rápido de Moto3, a cuatro décimas de la peor Moto2

Además, Acosta se dio una paliza en la jornada de pruebas en Jerez. Hasta 73 vueltas acumuló el piloto murciano, solo superado por las 75 de Bo Bendsneyder, las 76 de Joe Roberts, las 79 de Sean O'Kelly y las 81 de Celestino Vietti. Está claro que Acosta no quiere perder el tiempo en esta pretemporada.

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También un gran resultado para Ai Ogura, que en su segunda temporada en Moto2 tiene que dar un paso adelante y ser un contendiente para el título. Si lo consigue, en Honda le tienen preparado un jugoso asiento en MotoGP en el equipo LCR, sustituyendo a un Takaaki Nakagami que ya supera la treintena.

No hay que obviar el buen resultado de Fermín Aldeguer, el otro joven murciano que acabó tercero, aunque ya a seis décimas de Ogura. El cuarto también fue español, Aron Canet, pero a un segundo. Augusto Fernández, el compañero de Acosta, tan solo pudo acabar con el séptimo mejor crono de los test.

Eso sí, recordemos que en estos test no están participando todos los pilotos de Moto2. Faltan algunos de los grandes favoritos al título, como es el caso de Sam Lowes. El Marc VDS ya rodó en Jerez la semana pasada en otro test privado, y solo volverá a pista para los test conjuntos de Portimao de este fin de semana.

En Jerez también han estado estos días algunos pilotos de Moto3, con el japonés Tatsuki Suzuki marcando el mejor tiempo del día en su estreno con el Leopard. Un 1:45.976 que solo se quedó cuatro décimas por detrás del tiempo de la peor Moto2, la del tailandés Keminth Kubo, del nuevo equipo de Yamaha.

Tiempos no oficiales pic.twitter.com/9ldzunUsrc

— Circuito de Jerez-Ángel Nieto (@circuitodejerez) February 16, 2022

La sorpresa fue el buen resultado del debutante español, David Salvador, tercero mejor de Moto3 solo detrás de Suzuki y de Deniz Öncü. Izan Guevara acabó cuarto, Jaume Masià fue sexto y Sergio García de momento se quedó con la séptima posición. En el test conjunto que empieza el sábado en Portimao empezaremos a ver más fuego real.

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Quedan dos semanas para que se ponga en marcha la temporada 2022 de MotoGP y ya hay tensión en algunas parejas. La pretemporada de Sepang y Mandalika no ha sido demasiado positiva para Yamaha, ya que solo sirvió para confirmar lo que se había visto en los test de postemporada: que la Yamaha apenas ha evolucionado.

Una situación que no ha hecho ninguna gracia a Fabio Quartararo. El francés no se muerde la lengua a la hora de criticar a Yamaha y desde la fábrica empiezan a deslizar que podría estar teniendo conversaciones con otra fábrica. Quartararo acaba contrato a final de temporada y una renovación que parecía evidente se podría enturbiar.

Yamaha cree que Quartararo ha hablado con otras marcas

"Lo que es decepcionante es que con tanto tiempo para desarrollar el motor, no tenemos nada", decía Quartararo tras bajarse de la moto en los test de Mandalika. El campeón, visiblemente irritado, proseguía explicando que "no entiendo es que en cualquier pista, en promedio, siempre seamos 10 km/h más lentos".

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Lo más curioso es que si en Mandalika se hubiese celebrado una carrera lo más probable es que la hubiese ganado Fabio Quartararo. El francés fue claramente el piloto con mejor ritmo de los test, y su compañero en Yamaha, Franco Morbidelli, también estuvo bastante bien clasificado en ritmo de carrera.

El caso es que las palabras de Quartararo empiezan a generar cierto nerviosismo en Yamaha, y Massimo Meregalli, el director deportivo, salió a decir que "sabemos que Fabio ha recibido ofertas, es normal, pero tenemos confianza y estamos haciendo todo lo posible para asegurarnos de que lo mantenemos durante los próximos dos años o más".

Hace dos años ya hubo una intentona frustrada de Ducati por hacerse con los servicios de Fabio Quartararo, mientras que en las últimas fechas con la marca con la que se ha relacionado al campeón es con Honda. En ambos casos, sería un cambio radical de un motor en línea a un V4. El estilo de Quartararo parece idóneo para Yamaha, pero hay tensión.

Sobre el asunto de la falta de evolución, Meregalli explica que "no hemos hecho una gran revolución. Como es costumbre en nuestra fábrica, mantuvimos nuestra base, solo introducimos actualizaciones, así no necesitamos perder tiempo ajustándola en cada circuito". El plan de Yamaha es empezar fuerte y luego administrar la ventaja.

De fondo lo que realmente contiene el ímpetu de Yamaha a la hora de mejorar ese motor es la experiencia de 2020. Aquel año Yamaha lo intentó y el resultado fue un aluvión de problemas de fiabilidad y una sanción que les hizo perder el mundial de marcas. El conservadurismo de momento prima en Yamaha.

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La pretemporada de MotoGP 2022 ya ha terminado. Cinco días de entrenamientos entre Sepang y Mandalika más otros tres de 'shakedown' en el trazado malasio han servido para sacar muchas conclusiones sobre el devenir de la próxima temporada de MotoGP. Aunque también, como no, para quedarnos con algunas dudas.

Las pretemporadas de MotoGP suelen ser como unas elecciones: todo el mundo sale reforzado. Sin embargo, vamos a intentar separar el grano de la paja y reparar, equipo por equipo, quienes son los grandes ganadores y perdedores de la pretemporada. En poco más de dos semanas Losail comenzará a dictar sentencia.

Honda ha cambiado el carácter de su moto y el optimismo desborda en torno a Marc Márquez

Honda es la gran ganadora de la pretemporada de MotoGP, sin paliativos. La mayor marca de motos a nivel mundial ha sacado músculo para demostrar por qué goza de ese estatus. De un año para otro han sido capaces de hacer un prototipo completamente nuevo que ha cambiado de forma radical el carácter de la moto. Y han ido rápidos desde el principio.

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No hay puntos débiles. La Honda fue rápida tanto en un circuito de potencia como Sepang como en un circuito revirado como Mandalika. Tuvieron mucha velocidad a una vuelta, pero también un gran ritmo de carrera. Y lo más positivo es que, con Marc Márquez aún renqueante, ha sido Pol Espargaró quien ha tirado del carro.

Que Espargaró haya tenido tanta velocidad a una vuelta y en ritmo de carrera solo puede significar una cosa: el día que Marc Márquez tenga el brazo al 100% será el candidato número uno para ganar este mundial. Que nadie descarte que ya en Losail esté en lo más alto del podio. La nueva Honda RC213V es un acierto total de HRC.

Además, los pilotos de Honda apenas se han caído en esta pretemporada, solucionando así un talón de Aquiles clásico de la marca. Con una moto tan nueva, es de esperar que aún no hayan sacado todo su potencial. Veremos si Honda no vuelve a cometer el error de hacer el desarrollo únicamente en una dirección.

Los ritmos de carrera de Espargaró, Márquez y, sobre todo, de Takaaki Nakagami han sido muy buenos en Mandalika, hasta el punto de que en Ducati ya echan balones fuera insinuando que para el Gran Premio de Catar es Honda quien llega mejor preparada. "Nos vamos del test de Mandalika con el trabajo hecho", decía Marc Márquez.

🤫🔊🎶 MotoGP music #SepangTest pic.twitter.com/RvtEZGzKxN

— Pol Espargaró (@polespargaro) February 4, 2022

Eso sí, el campeón también ha hecho hincapié en que poco a poco tendrá que adaptar su peculiar estilo a la nueva moto, ya que cuando no lo ha hecho se ha caído. El buen rendimiento del resto de pilotos de la marca hace pensar que sí, lo correcto sería que fuese Márquez quien se acerque a lo que pide la Honda RC213V, y no al contrario.

Ducati ha hecho una pretemporada de perfil bajo, pero la moto tiene mucho potencial

La pretemporada de Ducati desconcierta bastante. Las expectativas que había sobre la nueva Ducati Desmosedici GP22 eran tan grandes que estos test de perfil bajo que han hecho los de Borgo Panigale no son fáciles de evaluar. Parece que han tenido problemas a la hora de adaptar la electrónica de la antigua moto a la nueva.

Lo que parece claro es que la nueva moto es rápida. Cuando han conseguido dar una vuelta de clasificación, todos los pilotos coinciden en que son capaces de sacar el tiempo bastante rápido. Y eso es preocupante para la competencia teniendo en cuenta que hay ocho Ducati, tres de ellas de 2021, en la parrilla. ¿Veremos algún pleno en Q2?

En cualquier caso, da la sensación de que tanta evolución técnica que implementa Gigi Dall'Igna en las Ducati tiene un reverso tenebroso: sí, cuando consiguen ponerla al 100% es una moto casi imbatible, pero lleva bastante tiempo conseguir esa configuración idónea. Quizá toque salvar puntos al principio, aunque Losail es favorable.

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Hablando de pilotos, lo que más tranquilidad debería dar al entorno de Ducati es la calma con la que Pecco Bagnaia se ha tomado la pretemporada. Parece muy seguro de sí mismo, convencido de que este será su año. Todo lo contrario de un Jack Miller que parece saberse más fuera que dentro y ha tenido una pretemporada difícil.

Yamaha va con la moto de 2021 y hay tensión interna con Fabio Quartararo

No se augura una temporada sencilla para Yamaha en 2022. Las tensiones internas son grandes y Fabio Quartararo, que aún no ha renovado y se lo está pensando, ya no se muerde la lengua. "Es decepcionante, no tenemos nada", fue lo último que dijo al terminar el test de Mandalika. Y desde Yamaha salió Massimo Meregalli a insinuar que su campeón había hablado con otros equipos.

En este clima autodestructivo, tan habitual en Yamaha, todo sea dicho, la marca de Iwata ha presentado una moto en 2022 que prácticamente es la misma que utilizaron en 2021. Ni siquiera una de las peticiones de Quartararo han sido atendidas, y para colmo ante la prensa Yamaha se justificaba poniendo como ejemplo lo que pasó la última vez que quisieron subir la potencia de los motores.

Y en mitad de toda esta tormenta, un dato: Fabio Quartararo fue, de largo, el piloto que mejor ritmo de carrera tuvo en Mandalika. Prácticamente le metió cuatro décimas por vuelta al segundo clasificado, mientras que Franco Morbidelli también estuvo entre los cinco más rápidos en ritmo. Si hubiese habido una carrera en Mandalika, muy probablemente hubiese ganado Quartararo.

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La nueva Yamaha, si es que tiene algo de nueva, no es una moto desastrosa. En absoluto. Ya sabemos que por su filosofía de utilizar motores en línea, la Yamaha es una moto que tiene sus circuitos en los que va muy bien. No parece que este año vaya a ser tan malo como para no ganar ni en sus trazados favorables, pero sí pueden sufrir mucho en el resto.

Mandalika, que tiene toda la pinta de pasar a engrosar la lista de trazados Yamaha, fue un fortín para ellos. Incluso a una vuelta Quartararo se quedó segundo, a solo 14 milésimas de Pol Espargaró. Lo más preocupante es lo que pasó en Sepang, donde todas las Yamaha que no eran Quartararo estuvieron al fondo de la parrilla.

El foco de mayor tensión es que se impone el relato de que es Quartararo quien, a base de pilotaje, maquilla las vergüenzas de Yamaha. Una situación similar a la que tuvo Márquez con Honda hasta hace no tanto. Y si la moto sigue siendo casi la misma de 2021 probablemente ya la estén explotando al 100%, mientras que el resto mejorará.

En Suzuki están contentos con las mejores y creen que están listos para correr

En casa de Suzuki las cosas han mejorado en esta pretemporada, pero está por ver si ha sido suficiente. Álex Rins y, sobre todo, Joan Mir se han deshecho en elogios hacia el trabajo que ha hecho su fábrica para esta temporada. La nueva Suzuki GSX-RR parece que ha mejorado bastante su potencia.

First Indonesian challenge accomplished for our fighters ⚔

Tantangan pertama di Indonesia sudah terselesaikan oleh pembalap kami 🇮🇩#MooneyVR46RacingTeam #MotoGP #MandalikaTest @MotoGP pic.twitter.com/gnr62WIiQP

— Pertamina Enduro VR46 Racing Team (@VR46RacingTeam) February 13, 2022

Una de las grandes demandas que tenía Mir, que todavía se está pensando si renovar o no, para Suzuki era que mejorasen la velocidad punta. En ocasiones tenían muy buen ritmo de carrera, pero se quedaban atascadas detrás de motos con motor V4, como las Ducati, las Honda, las KTM o incluso las Aprilia.

Parece que esa demanda se ha satisfecho, aunque nunca el cuatro en línea de Suzuki podrá competir con los V4 en esa faceta. Por lo tanto, la otra solución para no quedarse detrás de estas motos era salir delante de ellas. La clasificación es un histórico punto débil de Suzuki, y parece que también ha habido mejora en ese campo.

Hemos visto con frecuencia a Álex Rins en posiciones delanteras en las clasificaciones, lo que significa que los intentos a una vuelta están saliendo bien. Más le ha costado a Joan Mir, que como piloto también sufre en estas lides. En definitiva, Suzuki aprueba en esta pretemporada, pero con la incógnita de si será suficiente habiendo tanta competencia.

Aprilia es otra ganadora de la pretemporada, pero con asterisco

Probablemente Aprilia es la gran ganadora de la pretemporada después de Honda, aunque con asteriscos. Definitivamente da la sensación de que la marca de Noale ha abandonado el furgón de cola de MotoGP. Siguen siendo la única marca con concesiones, pero quizá 2022 podría ser el último año en que las tengan.

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Su nueva moto es un paso más allá en la revolución que ya empezaron en 2020. Más ligera, más compacta y con mejores sistemas tecnológicos, empezando por el dispositivo de Ducati para bajar la parte delantera, la Aprilia RS-GP 2022 es una moto para soñar con estar en el podio más de una vez.

Los tiempos han salido con relativa facilidad, más en Sepang que en Mandalika, y no ha sido raro ver a Aleix Espargaró y Maverick Viñales en el top cinco a una vuelta. El asterisco viene de que en Sepang tuvieron tres días más de rodaje que el resto con los pilotos titulares, ya que gracias a tener concesiones pudieron participar en el 'shakedown'.

Además, los ritmos de carrera no han sido nada del otro mundo. Es cierto que a priori Mandalika no es el mejor circuito para Aprilia, pero en tanda larga han sido la peor marca. Podemos estar ante una moto mejor a una vuelta que en carrera. Y el motor sigue siendo demasiado poco potente para tratarse de un V4.

KTM ha sido la peor marca de la pretemporada y es un mar de dudas

KTM ha sido la peor marca de la pretemporada. El desconcierto es grande en Mattighofen, ya que la nueva moto apenas presenta cambios con la anterior, que ya supuso un frenazo considerable en el crecimiento de KTM. El problema sigue siendo de rueda delantera, muy similar al que ahora parece haber solucionado Honda.

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La pretemporada de KTM ha sido tan desconcertante que incluso han aparecido rumores en el paddock de que la marca austriaca no habría presentado aún su moto real, y que sorprenderán en Losail con algo completamente nuevo. Un rumor sin base alguna, ya que sería ilógico privarse de rodar en los test con un modelo totalmente nuevo.

El caso es que en Mandalika el ritmo de carrera tampoco fue tan malo, con Brad Binder y Miguel Oliveira colocados en el top diez, pero nada brillante. Y a una vuelta de momento son claramente la peor marca, más allá de los golpes de talento que Binder ha sido capaz de sacarse de la manga en alguna sesión.

KTM ya reconoció que probablemente se habían equivocado en la línea de desarrollo, y en el horizonte aparecen muchas preguntas: ¿deberían dejar de seguir a Dani Pedrosa?, ¿es casualidad que los problemas de la KTM sean los mismos que los de la Honda que dejó Pedrosa?, ¿podrían volver las concesiones?, ¿podrían perder a Pedro Acosta? Muchas dudas en KTM.

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Las conmociones cerebrales son un tema muy serio en el deporte profesional. Los golpes en la cabeza están muy cuidados en deportes como el fútbol, el baloncesto o el rugby, pero en uno potencialmente peligroso como el motociclismo parece que sigue siendo un punto ciego. El último caso que lo ejemplifica es el de Raúl Fernández en los test de Mandalika.

Fernández sufrió una fuerte caída en la jornada del sábado que le ocasionó un duro golpe en la cabeza. A simple vista se le podía ver en la cara el hematoma que le produjo. Pero MotoGP no le frenó para correr el domingo y tuvo que ser el propio Fernández quien se bajase de la moto después de varias experiencias perturbadoras.

Raúl Fernández incluso tenía la cara amoratada, pero corrió en Mandalika

"Es realmente extraño. La sensación es que voy al doble de la velocidad: cuando voy a 300 siento que voy a 600 y no sé cuándo tengo que frenar", explicaba Fernández ante la prensa tras retirarse del test del domingo. Había sufrido una conmoción cerebral y los efectos aún se dejaban notar 24 horas después.

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Lo más grave es que Raúl Fernández se volvió a caer. Como él mismo explica, "me he ido largo muchas veces, me he vuelto a caer y he dicho: vale, no puedo pilotar así, no es seguro". Ha habido suerte de que la caída no le ocasionó un segundo golpe en la cabeza que hubiese provocado el temido síndrome del segundo impacto.

Cuando se habla de conmoción cerebral de lo que realmente se está hablando es de que el cerebro se golpea contra las paredes del cráneo. Pero el verdadero peligro es volver a tener un impacto en la cabeza sin haberse recuperado aún del primero. En ese caso, según los expertos, se puede causar un daño cerebral permanente o incluso la muerte.

"No tenía percepción de la velocidad. Me caí y no entendía por qué, no sabía a qué velocidad iba, era muy difícil. Tenía algo de dolor de cabeza. He ido a ver a los médicos y me han dicho que parara, porque no era seguro para mí", comentaba Fernández, que el día anterior se había sometido a pruebas médicas sin que nadie le obligase a descansar el domingo.

En este tipo de impactos es relativamente habitual que el afectado se encuentre en un perfecto estado físico, pero su pensamiento sí que esté alterado. Parece que ha sido el caso de Fernández, ya que explica que "ayer estaba bien y hoy estoy bien, pero el problema es que por la caída tengo dolor de cabeza. Físicamente estoy bien pero no era seguro".

🇪🇸 Quiero agradecer todos los mensajes de ánimo que estoy recibiendo, y confirmar que estoy bien. También dar las gracias a HJC, ya que tras la caída, su casco protegió mi cabeza perfectamente. (1/2)#RF25 🔥🚀 pic.twitter.com/WUelnIkmO4

— Raúl Fernández (@25RaulFernandez) February 13, 2022

La vista gorda que el motociclismo hace con las conmociones cerebrales de momento está saliendo barata. Sin ir más lejos, el año pasado se permitió a Deniz Öncü tomar parte de la carrera en Misano solo unas horas después de habérsele diagnosticado una conmoción cerebral. Por suerte no pasó nada, como con Fernández. Ojalá no haya que esperar a que sí pase.

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La próxima vez que las motos de MotoGP salgan a pista ya será acción real. La pretemporada 2022 ha terminado en Mandalika con Pol Espargaró al frente de la tabla de tiempo, lo que confirma del todo los brotes verdes de Honda. El piloto español ha parado el crono en un 1:31.060, y eso que ni siquiera ha hecho el tiempo al final.

La última sesión de entrenamientos en Mandalika probablemente ha sido la que ha dejado menos vueltas, ya que los pilotos venían tremendamente cansados de una semana de paliza tras paliza. Aún así, algunos como Johann Zarco o Takaaki Nakagami han vuelto a llegar a la barrera de las 90 vueltas en una sesión.

Joan Mir y Raúl Fernández se han retirado antes de tiempo por problemas físicos

Justo por detrás de Espargaró ha terminado el campeón del mundo, Fabio Quartararo, que ha vuelto a sacarse una vuelta prodigiosa para poner a la Yamaha en una posición en la que seguramente no le corresponda estar. Quartararo ha pasado la meta a solo 14 milésimas del tiempo de Espargaró.

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Son los dos únicos pilotos que han sido capaces de superar el tiempo de Luca Marini el sábado, ya que el hermano de Valentino Rossi ha acabado con el tercer mejor registro de la pretemporada incluso sin mejorar el domingo. Mejor Ducati, por delante de un Pecco Bagnaia que sigue muy tranquilo, y ha sido sexto.

Mal día para Joan Mir, que se ha tenido que bajar de la Suzuki por una indisposición gástrica que le ha impedido mejorar el tiempo del sábado. Al menos Álex Rins sí que ha hecho un crono cuatro décimas más lento que el de Espargaró que le permite poner a la Suzuki en séptima posición. Hay optimismo en Hamamatsu.

También ha tenido problemas Raúl Fernández, que se dio un golpe muy serio en la cabeza en la jornada del sábado y hoy ha sufrido otro accidente a consecuencia de aquel. El propio piloto español se ha bajado voluntariamente de la KTM al darse cuenta de que no estaba en facultades para correr.

Las Aprilia siguen siendo competitivas, con Aleix Espargaró cuarto y Maverick Viñales octavo. El otro piloto que puede irse con mejor sabor de boca de Mandalika es Franco Morbidelli, quien tras una pretemporada muy turbulenta al menos se ha sacado un buen tiempo el último día para acabar quinto.

En cuanto a Marc Márquez, ni siquiera ha mejorado su tiempo del sábado, por lo que ha acabado noveno. Pero lo importante es que hay pruebas de que la nueva Honda es capaz de ir muy rápida. La mejor KTM ha sido la de Brad Binder, undécimo, mientras que el mejor novato esta vez ha recaído sobre Marco Bezzecchi.

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Dos de los pilotos que menos se muerden la lengua del paddock de MotoGP han vuelto a la gresco en Mandalika. Jack Miller y Aleix Espargaró han tenido el primer encontronazo de la pretemporada, y el australiano no ha dudado en cargar en público contra el piloto de Aprilia, que también ha rajado, aunque por otra cosa.

Miller y Espargaró estuvieron a punto de chocar en una de las últimas curvas de Mandalika, cuando ambos estaban persiguiendo a Enea Bastianini. Espargaró frenó más de la cuenta para no perder la rueda del italiano y Miller, que venía lanzado, tuvo que hacer malabares para esquivarlo sin caerse de la Ducati.

A Espargaró no le gustó que le obligasen a rodar con la pista sucia

"Simplemente frenó de golpe en la penúltima curva y casi me lo como. Luego, me puse a su altura y revolucioné la moto. Pero él hizo ver que no se enteraba. Ya sabéis, Aleix haciendo de Aleix. Es un arrogante", explotaba Jack Miller al final de unos entrenamientos en los que acabó como la mejor Ducati, pero aún así detrás de Espargaró.

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Jack Miller ha sido el sexto piloto más rápido de los entrenamientos y también la mejor Ducati, pero eso no le ha servido para batir a su enemigo puntual, Aleix Espargaró, que fue segundo, tan solo detrás de su hermano. El subidón de Aprilia en esta pretemporada presagia que Miller y Espargaró podrían encontrarse más veces en pista.

Las declaraciones de Miller no harán ninguna gracia a un Espargaró que ya venía enfadado de su garaje por la condición de la pista. El circuito de Mandalika estaba sucio y embarrado en las primeras horas de test, en parte por las lluvias que están azotando la zona, pero aún así todos han tenido que salir a rodar.

"El circuito no era suficientemente seguro para rodar. En Catar los jueves está bien, pero hoy era imposible pilotar. La decisión no me gustó, me enfadé mucho. Yo no estoy aquí para limpiar la pista a nadie", se quejaba Espargaró, al que obligaron a rodar, junto a toda la parrilla, para ir limpiando el circuito.

El piloto español se queja de que los equipos que más necesitan rodar presionaron para que la organización tomase esta decisión, que según Espargaró perjudica a Aprilia, el equipo que más ha rodado esta pretemporada y que parece tenerlo todo listo para competir ya si fuese preciso.

"Otros presionaron porque necesitan más tiempo en pista. Me sentí mal, muy enfadado y decepcionado. Hacía mucho que no me enfadaba tanto. La única persona que me puede obligar a rodar en Massimo Rivola, o Roberto Colanino como mucho. Los jefes. Ellos, como si me dicen que salga en bañador. Pero si no, yo decido cuando salgo", sentenció.

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