La conversación con Gabriele Del Torchio que confirmaba el fichaje de Valentino por Ducati ha dado mucho más de sí y no se ha quedado en lo anecdótico. Otro de los bombazos que tienen planeado en la fábrica de Bolonia se llama Proyecto 0803. Con este nombre se podría denominar cualquier cosa pero si preguntas a algún jefecillo de Ducati no podrá evitar esbozar una sonrisa pensando en la nueva Ducati Mega Monster que tienen casi preparada.
Mega Monster, por llamar de alguna manera al prototipo que se ha paseado por las carreteras italianas durante este verano y que ha despertado la curiosidad de todos aquellos que se la cruzaban. Mega Monster, por que sin duda sus líneas eran tremendamente parecidas a las superventas italiana. Mega Monster, pero que sin duda en su interior se encontraba uno de los motores más potentes fabricados en Bolonia.
Llámalo como quieras, pero no hay duda de que es una Ducati, no es una copia de nada que haya actualmente en la carretera. Tendrá una marcada personalidad Ducati desde todos los puntos de vista, por nuestros motores, por nuestros chasis, por nuestra forma de salir a la carretera o al circuito que siempre ha sido única. Es el saber hacer de Ducati.”
Esta nueva Ducati nace para cubrir la necesidad de un nuevo sector de público que pide la potencia de una V-Max pero guardando un gran equilibrio entre agilidad y diseño. Es más que probable que el motor que monte sea el bicilíndrico de 1200cc que ya hemos visto y probado en la Ducati Multistrada 1200, contando además con los avances técnicos en seguridad como el control de tracción o el ABS. El doble disco delantero de 320mm, la horquilla invertida de 50mm firmada por Marzocchi y unos 150cv completan la joya italiana.
¿Pero se atreverán a nombrar Monster a una moto tan pesada?. Como en toda muscle bike el peso es su mayor desventaja y la serie Monster siempre ha brillado por su magnífica agilidad. Es en este punto donde Ducati da un paso más y fabrica su nueva bestia por debajo de los 200kg en seco.
Por último, la presentación de este nuevo modelo se ha guardado para la celebración del EICMA en Milán y no en Laguna Seca como teníamos entendido.
Foto vía | Asphalt and Rubber
En Moto22 | Ducati Mega Monster, nuevas imágenes y planes de presentación : Ducati Multistrada 1200 S Touring
Comentarios
interesante
Luce muy bestial, yo la llamaría DUCZILLA!!!
Que nombre más chulo te acabas de inventar Nestor, la Ducazilla ataca de nuevo.... Muahahahahahahaha
jejeje no está nada mal, aunque creo que yo la llamaria Cariño, mi vida, corazón ... XDDD
Yo no la llamaría de ninuguna manera, no vaya a ser que venga. Lamento discrepar, no la encuentro muy bonita. Por cierto, ¿no habíamos quedado que el tamaño no importa? ;)
Vista de lado la verdad es que me hace más tilín. Se ve bruta.
Pero por favor, para hablar de personalidad Ducati y más de Monster, que empiecen en Ducati a ingeniarse algo para el faro delantero de estos modelos... porque hasta de lado en las Monster actuales y en este prototipo sigo viendo una MV Agusta Brutale. ¿Tan parecido tenían que hacer el faro? Vale que en la Monster anterior era un faro redondo, pero nuse... el caso es que la Brutale es la primera moto que salió con ese faro delantero tan peculiar, y tanto Ducati como Yamaha lo han fusilado cosa mala. Como si no hubiera más ideas ni más posibilidades manteniendo un rasgo característico de un modelo, como en la Monster, el faro redondo.
El motr 1200 es demasiado habitual para una moto "mega": con esa cilindrada ya está la Streetfighter... Yo apostaria por un fuerte aumento de cilindrada, algo exagerado: cerca de 200 cv y unos 2.000 cc... Si no, ya existe...
Pau
jaja, y según tu descripción también existe y se llama Vmax :P
interesante
Y roza el exceso al no querer acompañar al motor en otros aspectos como la capacidad de depósito que necesita para tener una autonomía decente.
Porque la actual V-Max 1600 bebe de lo lindo... y le han dejado el depósito pequeño que ya tenía la antigua. Que con V-Boost y toda la pesca, aquella 1200 ya era bruta y lo seguía siendo. La hubieran puesto al día en tecnología, materiales y suspensiones sin recurrir al aumento de cilindrada... y les habría salido un monstruo de más con más de 160 CV (si no también 200 CV rebosante de par y de todo) más que respetable.
En moto creo que está más que demostrado que para según que tipo de motos, recurrir a mucho más de 1200cc es un desmadre que hasta para rectas es demasiado.
Eso o eso, o hacer lo que Triumph con la Rocket III. 2.300cc, pero se bastan con unos 140 CV que ya está bien... o lo que Honda con el 6 cilindros de la Goldwing 1800, pero en otro tipo de moto. Y que antaño con la Goldwing 1500 también recurriera a sacar una moto más molona pero masiva de motor, la 1500C Valkyrie. Pero sin partirse la cabeza por tener que dar 200 CV... ¿para qué? Si ya sobra motor, peso, inercias, aspiraciones en algo más que no sea recta, las necesidades que le pide un motor así al neumático trasero...
La verdad es que pienso como tú, yo he tenido la oportunidad de probar una Vmax antigua y eso ya era un tirón exagerado, asique si la hubiesen actualizado pienso que sería una moto mas lógica que lo que hay ahora..., según mi opinión se han pasado con la V nueva y lo del depósito... vi un reportaje de un tio q haciendo un viaje Madrid-Barcelona-Madrid gastó creo q 10 o 12 depósitos... exagerado pero aún así si los reyes trajesen una... :P (o un proyecto 0803) no me quejaría.
Yo desde el principio la veo con una filosofia muy americana...
Desde mi punto de vista, lo que tendrian que hacer ya es sacar la S4R nueva! Una monster de las nuevas refrigerada por agua... se me hace la boca... Agua!
Como se les da la fontanería a estos de Ducati, no solo en los chasis sino en los escapes también.
Menuda curva que han hecho.
Por otro lado me gusta esta Ducati con Esteroides.
-- editado por última vez a las 00:09
Vaya, lamento discrepar con vosotros.La encuentro simplemente una exhibición de músculo para exhibicionistas. Creo que no es el espíritu de Ducati, que siempre se ha mantenido fiel a la idea de crear motos con gran personalidad y que además como, en el caso de la multiestrada, que aporten gran tecnología. Por otra parte, montar 150 cv en una moto ( a no ser que sea una gran rutera muy pesada) em parece fuera de lugar e innecesario.. otra muestra más de exhibicionismo como ya hizo bmw con su monstruosa k1300r..
Hola ya que el tema es de ducati tengo una pregunta para la gente, alguien me puede decir que consume la 696 a los 100? más o menos para hacerme una idea. Tengo una M3 y con los termis me hace 4.8/100 sin apretarla. saludos!
Yo tengo una 696 con termis, aunque el consumo a mi juicio casi no ha variado respecto a cuando no los tenía. Hago muccha ciudad, casi todo, y el consumo con un tanque lleno hasta que entra en reserva (es decir, sin contar la reserva, que la luz se enciende cuando has consumido 11,5 litros) es de unos 165Kms. Eso vienen a ser 7 litros a los 100. Cuando salgo de ruta y hago todo carretera el tanque me ha llegado a aguantar hasta los 210 Kms o así, que vienen a ser uns 5,5 litros a los 100.
Eso si, a mi me gusta darle algunos apretoncillos a veces, cuando y donde se puede :P
Gracias alphos por tu comentario, más o menos me hago la idea de que gasta unos 5,5. Aunque se ve que el consumo se nota por la potencia de la moto, mi moto creo que esta por los 179kg de catalogo (aunque en la documentación pone 195) y 51cv a carburadores y la tuya a inyección y un peso bastante inferior con 160 y poco gasta un poco más por los 80cv.
¿Va ser capaz Ducati de sacar algo más monster que la k1200r? Superar eso sí que exige un buen diseño. Por otra parte, ¿al final es ducati la verdadera rival italiana de bmw? Jamás habría apostado por esta marca para plantarle cara, con su filosofía tan distinta. Pero al final va a ser la más efectiva.
Saludos,
Pues a mi, salvo algunas cuetiones estéticas me parece ok.
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