EICMA

La avalancha de novedades parece que se está disparando y ahora toca el turno a Triumph con su nueva Tiger 1050 que para este 2012 cambia colores, logos y suspensiones. Lo que no cambia es el precio que mantiene el del 2011 y eso es de agradecer, alrededor de entre 11500 y 12700 euros. Dos versiones, la básica y otra con coletilla SE como tope de gama que incorpora maletas laterales, sistema ABS de frenado, cubre manos y caballete central.

Los colores se ofrecen en negro metalizado para la versión básica y para la SE colores rojo, blanco o en una combinación de negro y grafito mate. Los logotipos y gráficos se actualizan como en su día se hiciera con las Speed Triple y Street Triple. Al igual que en éstas, hay elementos que pasan al negro como pinzas de freno o llantas y los cromados van dejando paso al aluminio cepillado en escapes y estriberas. Vamos a ver las suspensiones a continuación.

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Se acerca el Salón de Milán EICMA 2011 y las marcas nos van poniendo en situación de las posibles novedades que nos encontraremos. Evidentemente dejan la artillería importante para ese evento pero por el momento disparan algún cartucho como esta Honda Integra con motor de 700cc de alta eficiencia y bajo consumo. Con la Integra, Honda vuelve a la carga con un híbrido entre moto y scooter como ya hizo con su DN-01, aunque en este caso ese modelo fue un fracaso en las listas de ventas.

Así la estética es un mezcla que lleva regusto a la VFR 1200 en la parte delantera por su carenado y cúpula. Una parte centra con aire a los scooter tipo Honda Forza en la que se observa un masivo chasis de doble viga. Y una zaga que recuerda a los modelos más ruteros como la Deauville o la ST 1300. Plataformas para los pies en vez de estriberas, basculante recto de moto con transmisión final por cadena y ausencia de depósito al final del asiento son detalles que llaman la atención a primera vista. Honda anuncia bondades de este motor que será compartido por dos modelos más que serán desvelados en el EICMA 2011. Uno de ellos es una naked de la que podéis ver una foto espía a continuación junto al análisis de este prometedor motor.

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Me inclino más por el repaso a las naked medias que destacar los colores de la Z 750, ya que variaciones casi no hay pero aprovechando la coyuntura creo que es buen momento para ver lo que tenemos en un segmento de mercado muy interesante y con una porción de ventas importante. Sobre todo porque se acerca en breve el salón de Milán EICMA 2011 del 8 al 13 de noviembre y se pueden esperar, o no, novedades en este sentido. Como todos sabéis, los fabricantes en mayor o menor medida barajan cilindradas superiores a los 600 centímetros cúbicos e inferiores a los 1000 creando una especie de categoría intermedia.

El problema es que el precio en muchos de los casos tiende al aumento y no estamos en épocas de bonanza económica. Parece que se supera con creces aquella barrera de los 6000 euros de las Suzuki GSR 600 o de las Yamaha FZ6 por poner un par de ejemplos. Si, se ofrece algo más, motor, equipamiento, etc, y se sube el precio pero en ocasiones no se refleja en las ventas. Tomando uno de los ejemplos anteriores, las nuevas Yamaha FZ8 son mejores motos, en general, que las FZ6 pero no han sido, como éstas últimas, líderes en ventas. Vamos a recordar un poco lo que hay.

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A principios de esta semana presentábamos la nueva Ducati Diavel. Teníamos muchas fotos y una ficha técnica completa pero aún era muy pronto para imaginarse como debe funcionar una moto con 240 trasero y 210kg. ¿Sería tan divertida como se pretende desde Ducati? ¿Qué tal se moverá entre curvas? Pues ya podemos ir haciéndonos una idea ya que pocas horas después de la presentación salió a la luz el primer vídeo de la Diavel en movimiento.

Aunque no sabemos el precio oficial parece que han querido que sea una de las máquinas más exclusivas. Así el vídeo se ha títulado “difícil de ver, fácil de notarla” haciendo referencia a esa exclusividad y la espectacularidad manifiesta en sus líneas y en sus componentes que harán que cualquiera, aunque no le guste el concepto o la moto, gire el cuello para quedarse un rato observándola. A continuación os dejo el vídeo y una nueva galería.

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Durante este verano hemos visto como de vez en cuando algún aficionado cazaba en circuito a una RSV4 sin carenado y con un frontal ya instalado que dejaba libertad a la imaginación. Ahora, tras una temporada sin tener noticias, Aprilia presenta en el Salón de Milán la nueva Tuono V4 R, o lo que es lo mismo, la versión domada de la campeona de Superbikes.

La Tuono ha pasado siempre por ser una de las motos más excitantes de conducir dentro de las motos “lógicas” de alta cilindrada. La versión naked de la deportiva de Noale se convirtió pronto en una moto que se ganó el aprecio y admiración de los apasionados de las dos ruedas y, ahora que se han consolidado en el mundial de SBK, han aprovechado para fabricar una de las Tuono más radicales hasta la fecha. A continuación, una mirada a fondo de lo más nuevo de la marca.

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En Milán no sólo se lucen los italianos. Honda se había guardado alguna que otra sorpresa para presentar en la edición de este año del EICMA e intentar competir con las fábricas de la tierra que de momento se estaban llevando toda nuestra atención. Hasta ocho novedades se ha traído Honda directamente de Japón entre las que destacan principalmente la presentación de la nueva Crossrunner y la vuelta al mercado de la CBR600F, todo un clásico de las deportivas lógicas.

Sin darse cuenta los italianos se han ido poniendo las pilas y han estado vendiendo motos por doquier y convirtiéndose en los verdaderos referentes de las dos ruedas. Estaba claro que la réplica japonesa no tardaría mucho en aparecer. Muestra de ello es el desarrollo de la Crossrunner en respuesta a la creación de un nuevo concepto que supuso la salida al mercado de la Ducati Multistrada 1200. Pero no nos quedemos aquí y veamos que nos han preparado.

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Seguimos con las novedades presentadas en el EICMA. Turno para la despampanante máquina italiana que ha estado desarrollando Ducati y a la que ha acompañado una buena estrategia comercial. Hace dos semanas la casa hacia pública la única foto oficial hasta la fecha y hoy era el día señalado para dar a conocer todos los detalles de la guinda que corona el espectacular catálogo para 2011, la Ducati Diavel.

Dos versiones son las que la marca pondrá a nuestra disposición; un modelo base y otro llamado Carbon, que como su propio nombre indica derrocha piezas de carbono por doquier consiguiendo rebajar el peso general de la moto en unos tres kilos respecto al original y que podemos ver en lo alto de este post. Pero, ¿qué más nos ofrece la Diavel?

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A partir de esta semana tendremos el mayor aluvión de novedades del año gracias al EICMA, que se celebrará en Milán desde hoy hasta el día 7 de noviembre. Las fotos espías quedaron atrás y ya ha llegado la hora de ver con detalle cada máquina. MV Agusta está allí y presentará mañana un modelo completamente nuevo y rompedor para poder luchar en el duro mercado actual. Así ha llegado la nueva MV Agusta F3, la nueva joya italiana busca atraer a los enamorados de la F4 y las deportivas pero con un valor muy por debajo de esta.

Esta tricilíndrica tendrá la oportunidad de luchar de tu a tu con las superventas japonesas en cuanto a precio y rendimiento. Y es que si hay algo que caracteriza a las motos de esta marca es que siempre intentan montar los componentes de mejor calidad para dar a sus clientes mayor seguridad y sensaciones. Veamos que nos depara la nueva MV Augusta.

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Y eso que nos las prometíamos felices cuando Honda nos presentó la primera imagen de la moto que llaman Honda Crossover, principalmente porque la primera noticia apareció el 15 de este mes y el Salón EICMA de Milán da comienzo el próximo día 2 de noviembre. Pero con tres semanas de plazo todavía han tenido la oportunidad de “torturarnos” con alguna imagen más. Imágenes de esas que te enseñan la moto total o parcialmente pero que no acaban de aclarar por dónde van a ir los tiros de este nuevo modelo.

Ahora con las imágenes que nos han enviado y leyendo las notas de prensa que las han acompañado me parece que en su momento erramos pensando que la Honda Crossover iba a ir en la línea de la Africa Twin o la Varadero pero con un motor de cuatro cilindros en uve. Viendo la imagen completa de la moto no parece que vaya a tener tanta orientación “campera” como las motos que ya conocimos si no que va a ser algo más cercano al asfalto pero con una posición más cómoda para el conductor. ¿Estamos frente a la anti Ducati Multistrada?

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