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La Suzuki DL1050 V-Strom se queda en 95 CV de los 106 anunciados, según las pruebas en banco de potencia

La Suzuki DL1050 V-Strom se queda en 95 CV de los 106 anunciados, según las pruebas en banco de potencia
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La vimos aparecer a modo de restyling en el pasado salón de Milán, que ya sabemos que no tendrá lugar este año debido a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19. Ahora la Suzuki DL1050 V-Strom ha sido sometida a las pruebas del banco de potencia para conocer si las cifras que homologa se alejan mucho o no de las reales.

Para el test se ha escogido la versión XT de la maxitrail, que en todo caso incorpora el mismo motor bicilíndrico de 1.037 cc, con una ficha técnica que marca 106 CV y un par máximo de 100 Nm. Veamos cómo responde ante este examen.

Suzuki DL1050 V-Strom: 106 CV y 100 Nm, o eso es lo que dice la marca

Cuando apenas lleva unos meses en el mercado, la campera japonesa ha sido sometida a la exigente prueba del banco de potencia, en la que los chicos de Cycle World nos sacan de dudas acerca de la potencia y el par real que la rueda transfiere al suelo.

Es normal que haya diferencias entre las cifras declaradas y las arrojadas por el banco, teniendo en cuenta que algunos fabricantes se encargan de realizar puestas a punto especiales para homologar estos datos, además de medir de manera distinta y en ocasiones la potencia directa, no la que la rueda acaba trasladando al suelo.

En este vídeo lo que podemos ver es la nueva Suzuki DL1050 V-Strom, una ligera revisión de la quinta etapa comercial de la trail japonesa y que se aprovechó para, entre otras cosas, adaptarla a la normativa de emisiones Euro 5.

Suzuki Dl1050 Vstrom Banco Potencia 2020

Incorpora un propulsor de dos cilindros con un cubicaje de 1.037 cc con el que fija su potencia en 106 CV a 8.000 vueltas, lo que suponen 6 CV más que antes del restyling. Además, el par motor máximo está cifrado en 100 Nm a 6.000 rpm.

En las imágenes podemos ver cómo el encargado de realizar el 'dyno test' lleva el cuentarrevoluciones hasta la zona roja y consigue un máximo de 94,7 CV a 8.650 rpm y un par de 87,5 Nm a 4.630 vueltas. Al final, siempre los entre 10 y 15 CV menos que suelen verse en otras motos.

Suzuki DL1000 V-Strom 2020 - Ficha técnica

Suzuki DL1050 V-Strom Suzuki DL1050 V-Strom XT
Motor
Tipo Bicilíndrico en uve, cuatro tiempos, DOHC Bicilíndrico en uve, cuatro tiempos, DOHC
Cilindrada 1.037 cc 1.037 cc
Diámetro x carrera 100 x 66 mm 100 x 66 mm
Relación de compresión N/D N/D
Potencia 106 CV a 8.000 rpm 106 CV a 8.000 rpm
Par motor 100 Nm a 6.000 rpm 100 Nm a 6.000 rpm
Inyección Electrónica Electrónica
Caja de cambios 6 velocidades 6 velocidades
Embrague Multidisco en baño de aceite, antirrebote Multidisco en baño de aceite, antirrebote
Chasis
Tipo Bastidor de aluminio Bastidor de aluminio
Suspensión delantera Horquilla invertida Horquilla invertida
Llanta delantera Llanta de radios Llanta de radios
Neumático delantero 110/80-19 110/80-19
Suspensión trasera Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable
Llanta trasera Llanta de radios Llanta de radios
Neumático trasero 150/70-17 150/70-17
Freno delantero Doble disco, pinzas de anclaje radial, ABS Doble disco, pinzas de anclaje radial, ABS
Freno trasero Disco simple Disco simple
Dimensiones y pesos
Longitud 2.265 mm 1.585 mm
Distancia entre ejes 1.555 mm 1.585 mm
Altura del asiento 850 mm 855 mm
Ángulo de lanzamiento 25,3° 25°
Avance 109 mm 111 mm
Capacidad depósito 20 litros 20 litros
Peso 236 kg 247 kg
Precio 13.029 euros 14.629 euros

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