John Fernández
En España no se vendían tantas motos en un mes desde 2008. ¿Qué está pasando? Es la pregunta obvia que muchos se hacen, y con razón.
El crecimiento no solo habla de más ventas, sino también de un cambio bastante profundo en el tipo de motos que están triunfando. Una especie de fenómeno de masas, de efecto llamada gracias a las motos trail chinas y a la generación de los '80 y '90 que ha vuelto a montar en moto.
El regreso del motero ochentero: deportivas en el pasado, trail chinas
Si miramos los datos que analizamos ayer, parte de la explicación a este particular fenómeno está en las trail, que se han disparado más de un 112%, y en las motos de campo, que han crecido un 122%. Y detrás de ese empujón aparece con mucha claridad un actor que hace solo unos años parecía anecdótico: las marcas chinas, que ya se han colado entre las más vendidas del país.
Vale que Honda sigue liderando en matriculaciones (pero, principalmente gracias a scooters), seguida de Yamaha, pero es que justo detrás aparecen Voge (1.826) y Zontes (1.522), dos fabricantes chinos que ya compiten directamente con las marcas japonesas tradicionales. Incluso BMW, una referencia histórica del segmento trail, se queda bastante atrás.
Ese crecimiento tiene muchas lecturas, pero hay una que empieza a repetirse cada vez más, y lo veo en mis rutas cuando salgo, en amigos de mis amigos, en foros, en prácticamente cualquier lugar se repite el patrón: las trail chinas están trayendo de vuelta a muchos moteros que llevaban años (o incluso décadas) sin subirse al asiento de una moto.
No es un fenómeno fácil de medir con una estadística concreta, pero el perfil aparece una y otra vez. Motoristas de 45, 50 o incluso 60 años que en los años '80 y '90 tuvieron una deportiva japonesa (una CBR, una GSX-R o una R1) y que con el paso del tiempo dejaron la moto aparcada por trabajo, familia o simplemente porque desde entonces, han cambiado muchas cosas: desde la forma de salir a rodar, la camaradería, hasta la forma en la que Tráfico 'persigue'.
Pues es justo ese grupo el que está volviendo, y lo están haciendo gracias a un tipo de moto muy concreta. Hasta hace nada, cinco o seis años, incluso menos, diría, regresar al mundo de la moto significaba entrar directamente en el territorio de las maxitrail de más de 15.000 euros. Y eso es muy difícil de justificar depende para quién.
Sin embargo, las marcas chinas han dado la vuelta a ese escenario. En muy poco tiempo han llenado el mercado de trail de media cilindrada por entre 7.000 y 9.000 euros.
Y ese público ha acudido al efecto llamada, "por 8.000 euros, ¿por qué no me vuelvo a subir a una moto?". Y lo probaron. Y se quedaron. Porque ya no hace falta tener una japonesa con pedrigrí, ni una que tenga más de 150 CV... Con que funcione, sea cómoda y permita viajar a los que un día anduvieron tocando rodilla, les vale. Y ahí ha calado bien las trail chinas.
Además, lo que pasa en España es que hay un fortísimo factor cultural motero que ayuda a entender por qué este fenómeno encaja tan bien. Aquí la moto nunca ha sido solo transporte urbano. Durante décadas fue también una forma de viajar, de hacer rutas y de devorar puertos de montaña los fines de semana.
Muchos de los motoristas que hoy vuelven crecieron en una época en la que las carreteras secundarias eran territorio de deportivas ligeras, pero también de las primeras trail que empezaban a popularizarse. Y por eso, en pleno 2026, somos la única excepción. ¿Gracias, China? Gracias, China.
Imágenes | Motorpasión Moto, Zontes
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