John Fernández
China ya ha demostrado vastamente que son capaces de competir, y hasta ganar, a los fabricantes tradicionales en el terreno de las motos de toda la vida. Pero la cosa no termina ahí: dentro del mundo de las motos, van a por otro frente que hasta ahora, pocos rivales tenía.
Hablamos del segmento de los vehículos de tres ruedas inclinables o triciclos, un segmento que hasta ahora estaba dominado casi en exclusiva por Piaggio y Yamaha. Zongshen va a por ellos.
Inclinable, con dos ruedas detrás y diferencial
Zongshen, la marca base del grupo (que también aglutina Cyclone), ha registrado una patente que describe un sistema bastante peculiar para cualquier moto de tres ruedas. No es que vayan a por Piaggio y Yamaha, es que pretenden mejorar su idea.
Lo interesante no es solo que se trate de un triciclo capaz de inclinarse como una moto, sino cómo han decidido resolver su arquitectura: en lugar de colocar las dos ruedas delante, como en los conocidos MP3 o Tricity, Zongshen sitúa el doble eje en la parte trasera.
Las patentes enseñan un curioso sistema de suspensión trasera muy elaborado y avanzado. Cada rueda está conectada a un brazo de suspensión independiente con su propio amortiguador, en un diseño que recuerda vagamente a la filosofía del Citroën 2CV por su forma de trabajar con brazos oscilantes.
Y si eso parecía lo más interesante... Espera. Lo que ocurre en el centro del conjunto es extraño pero funcional: utiliza un diferencial para repartir la potencia entre las dos ruedas traseras, cuando eso es algo mucho más propio del mundo del coche que el de la moto, y que permitiría a las dos ruedas motrices funcionar de forma coordinada hasta cuando esté inclinada.
La pieza clave del sistema está en el centro del mecanismo: es un amortiguador central que regula la geometría del conjunto. Según la patente, este componente podría ajustar su altura electrónicamente. Al estar en posición baja, el sistema trasero se bloquea y no puede inclinarse, lo que mejora la estabilidad al parar o ir a baja velocidad.
Al extenderse, la suspensión se eleva y permite que ambos brazos trabajen de forma independiente. Y ahí es cuando el vehículo puede inclinarse en las curvas, comportándose más como una motocicleta tradicional.
Es literalmente un cambio de planteamiento radical, porque lo que conocemos hasta ahora es la apuesta por los ejes delanteros en estos triciclos (como el de Yamaha o Piaggio), pero nadie apuesta por trasladarlo todo al eje trasero... Excepto China, que ahora va a por un segmento hasta ahora casi olvidado.
Imágenes | AMCN, Motorpasión Moto
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