BMW F 800 R, prueba (valoración, ficha técnica y galerías)

BMW F 800 R, prueba (valoración, ficha técnica y galerías)
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La BMW F 800 R es, ahora que toca sacar conclusiones, como una navaja suiza. Puedes hacer con ella casi cualquier cosa, menos ponerte a hacer tramos de enduro, obviamente, pero pasa lo contrario que en otras motos. Algunas, ya sea por su estética, publicidad, o cualquier truco de marketing te prometen el oro y el moro (rendimiento deportivo, calidades de primera, tecnología punta...) hasta que las pruebas y te das cuenta que incluso precisamente pecan de lo que presumen.

En cambio, ésta F 800 R te puede sorprender justo porque no pretende destacar en nada. No tiene ningún punto especialmente fuerte pero lo que nunca va a hacer es defraudarte, y cuando la pides ella responde y lo hace de forma más que decente. Dentro de esa pinta tan sobria se encierra una buena moto muy útil en el día a día e incluso divertida para los fines de semana.

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En cuanto a cifras de consumo no encontramos grandes variaciones. En toda una mañana de conducción a ritmo rápido en carreteras de montaña saqué una media real de 5,3 litros a los 100 kilómetros, mientras que circulando en desplazamientos por autovía a ritmo legal bajó hasta los 4,7 litros. Ésto unido al depósito de combustible de 16 litros nos ofrece una autonomía próxima a los 300 kilómetros.

Su precio de partida son 9.100 euros, lo que puede parecer un poco alto en relación a la competencia, pero en calidad está un paso por encima y dinámicamente también. Su ligereza unida a un comportamiento que aguanta estoicamente tanto la vida urbana como la diversión de salir a asustar deportivas en tramos revirados. Quizá por ese precio, además del ABS podríamos pedir que montase control de tracción, pero no lo veo necesario.

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Por cierto, el color de la carrocería en la unidad que hemos probado ya no está en catálogo, y tengo que reconocer que lo agradezco mucho porque me parece un poco trasnochado. Si pasáis por la web de BMW Motorrad y entráis en el configurador veréis que hay otras combinaciones de color mucho más acertadas como por tonalidades como por diseño. Los acabados son naranja metalizado/negro seda, azul racing/blanco alpino, rojo magma/aluminio y blanco luminoso/negro tormenta/negro seda, éste último con un sobrecoste de 271 euros.

En definitiva, y como conclusión final, creo que siempre esperas cuando compras una moto que te despierte emociones excitantes o te enamore con su estampa, pero existe otro mundo paralelo de motos en el que lo que destaque es la polivalencia y el buen hacer en todos los campos mientras pasa de puntillas, casi desapercibida con su estética sin estridencias más allá de una mirada asimétrica. Aquí encaja a la perfección la BMW F 800 R, con un funcionamiento sencillo apto para todos los usos, mantenimiento bajo y poco gastona.

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Antes de irnos, de nuevo dar las gracias a Guille Cruzado por la ayuda que nos ha prestado y por su saber hacer detrás de una cámara de fotos. Después de la ficha técnica tenéis una galería propia con las fotos con las que ha colaborado.

  • Motor:
    • Tipo: Bicilíndrico en paralelo, DOHC, 4 válvulas por cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida
    • Cilindrada: 798 cm³
    • Potencia max. dec.: 87 cv a 8.000 rpm
    • Par max. dec: 86 Nm a 6.000 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
    • Cambio: 6 velocidades
    • Transmisión: Cadena
  • Suspensiones:
    • Delantera: Horquilla telescópica, barras de 43 mm, 125 mm de recorrido, sin regulación
    • Trasera: Doble brazo oscilante de aluminio, pata telescópica central, pretensión regulable en modo continuo con rodillo, tracción regulable, 125 mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Doble disco Brembo, discos flotantes, pinzas de 4 pistones, 320 mm de diámetro con ABS de serie
    • Trasero: Un disco, pinza de 1 pistón, 265 mm de diámetro con ABS de serie
  • Ruedas:
    • Delantera: llanta de 3.50x17" fundición de aluminio, 120/70 ZR17
    • Trasera: llanta de 5.50"x17 fundición de aluminio, 180/55 ZR17
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.145 mm
    • Distancia entre ejes: 1.520 mm
    • Altura asiento: 775/800/825 mm
    • Depósito de combustible: 16 litros
    • Consumo medio verificado: 4,5 / 4,9 litros
    • Peso en seco: 177 kg
    • Peso en orden de marcha: 199 kg
  • Valoración:
    • Motor: 7,5
    • Suspensiones: 7,5
    • Frenos: 8
    • Estética: 6
    • Comodidad del piloto: 8,5
    • Comodidad del pasajero: 8,5
    • Valoración media: 7,6
    • A favor: polivalente al máximo, frenos
    • En contra: vibraciones en las manos, necesita una renovación estética
  • Precio: 9.100€
  • Opciones montadas en la unidad de pruebas:
    • Paquete Touring: 534 €

Nota: La BMW F 800 R ha sido cedida por BMW Motorrad. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. El casco HJC R-PHA 10 Plus ha sido cedido por Poiexiss. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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