John Fernández
Todo motorista se ha preguntado alguna vez cuánto agarre queda disponible cuando está inclinado en una curva. Es una duda razonable que aparece en carretera, en circuito e incluso en una pista de tierra.
Nick Ienatsch, piloto, instructor y uno de los nombres más respetados de la Yamaha Champions Riding School, lleva años explicándolo con una idea tan simple que cualquiera puede entenderla: imagina que cada neumático dispone de 100 puntos de agarre. Ni uno más.
La suma que nunca puede superar 100
Da igual que montes una superbike de 200 CV, una trail o un scooter, el neumático solo puede ofrecer el 100 % de lo que tiene.
Según la teoría de Ienatsch, el neumático delantero solo tiene dos grandes enemigos y aliados al mismo tiempo: la frenada y la inclinación. Si la moto está completamente recta, esos 100 puntos pueden dedicarse a frenar.
100 puntos de frenada, 0 puntos de inclinación. Sin problema, pero en el momento en que empezamos a tumbar la moto ocurre algo muy interesante: cada grado de inclinación consume parte de ese presupuesto.
Si estamos utilizando 60 puntos para mantener la moto inclinada, únicamente quedan 40 disponibles para seguir frenando. No es una cifra exacta ni una fórmula matemática, sino una manera muy visual de comprender cómo funciona realmente la adherencia.
El secreto del trail braking
Aquí aparece uno de los conceptos más utilizados por los pilotos rápidos: el trail braking o frenada en apoyo que ya hemos explicado en Motorpasión Moto. La idea consiste en ir soltando presión sobre el freno exactamente al mismo ritmo que aumentamos la inclinación.
No se trata de pasar de 50 puntos de frenada a cero de golpe, sino de intercambiar puntos: menos freno, más inclinación, menos freno, más inclinación, todo de forma progresiva. Según Ienatsch, ese intercambio constante permite mantener la moto equilibrada y aprovechar al máximo la capacidad del neumático delantero.
En la rueda trasera la lógica es idéntica. La diferencia es que la mayoría de motoristas no piensan en el freno trasero cuando salen de una curva.
Piensan en el acelerador, y ahí aparece otro de los errores más habituales: si estamos utilizando muchos puntos de inclinación y abrimos el gas de manera brusca, estamos añadiendo de golpe una gran cantidad de demanda al neumático. La suma supera los 100 puntos, y el resultado suele ser bastante conocido.
El error que casi todos cometemos
Para explicar este problema, Ienatsch utiliza un ejemplo muy gráfico: hay pilotos que cada vez que tocan el freno lo hacen con una "mano de 30 puntos". No empiezan con uno, dos o cinco puntos, sino que empiezan directamente con treinta.
La suspensión apenas tiene tiempo para comprimirse y el neumático todavía no ha aumentado su superficie de contacto cuando ya le estamos exigiendo una gran parte de su capacidad. Con el acelerador ocurre exactamente igual; un golpe brusco de gas puede ser perfectamente soportable con la moto casi recta, pero si estamos muy inclinados, esos mismos 30 puntos extra pueden hacer que el neumático sobrepase su límite.
"Carga el neumático antes de pedirle que trabaje" es probablemente la frase más repetida por Nick Ienatsch y la que resume toda su filosofía. Es decir, carga el neumático antes de pedirle que haga el esfuerzo.
Primero una presión suave sobre la maneta; la horquilla se comprime; el peso pasa a la rueda; el neumático se deforma ligeramente y aumenta su superficie de contacto. Solo entonces llega la frenada fuerte.
Con el acelerador sucede exactamente lo mismo: un primer movimiento casi imperceptible permite que el peso se transfiera al tren trasero antes de seguir abriendo gas.
Es una diferencia que dura apenas unas milésimas de segundo, pero cambia completamente la cantidad de agarre disponible.
Los pilotos rápidos no son los que arriesgan más. Ienatsch insiste en una idea que desmonta muchos mitos: muchos aficionados creen que para ir más rápido hay que ser más agresivo, pero él defiende justo lo contrario: que los mejores pilotos frenan, giran y aceleran de una forma extraordinariamente lineal.
La teoría de los 100 puntos es solo una metáfora... pero funciona
Evidentemente, un neumático no dispone de cien unidades reales de agarre ni existe un cálculo exacto detrás de cada maniobra.
Es una herramienta didáctica creada por Nick Ienatsch para visualizar un principio fundamental de la dinámica de una motocicleta: cada acción sobre los mandos consume parte de la adherencia disponible.
Imágenes | Conti, LR, Motorpasión Moto, Yamaha
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