Nuevo test para KTM y sus dos pilotos probadores, Randy de Puniet y Mika Kallio, en este caso en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia donde estuvieron tres días en las que han seguido avanzando con el desarrollo de la KTM RC16 de cara a su participación la temporada que viene.

A pesar de que la climatología no les acompañó del todo, con lluvia el primer día, sol el segundo y nubes pero acompañadas de un fuerte viento el tercero, han podido recabar bastantes datos y confirmar la dirección que estaban llevando en el desarrollo. La próxima vez que estará en pista será a finales del mes de abril.

Mike Leitner (Vicepresidente de la división Onroad):

Tengo que felicitar a ambos pilotos y a todo el equipo por la gestión y el buen trabajo hecho durante estos tres días tan diferentes y complicados. A pesar de todo esto, hemos sido capaces de llevar a cabo una gran cantidad de pruebas y trabajar en varias direcciones. La sensaciones similares de Mika y Randy nos han ayudado a ir por el camino correcto para seguir trabajando antes de las próximas pruebas. El equipo ha progresado en el área electrónica y hemos sido capaces de entender mejor los neumáticos y de hacer una buena puesta a punto de la moto. Por lo que respecta al rendimiento, hemos sido capaces de dar un claro paso adelante en comparación con la prueba que tuvimos aquí en noviembre del año pasado.

Mika Kallio:

Tratándose de las sensaciones, descubrimos un par de cuestiones importantes el último día, donde se trabajó en la parte delantera y el equilibrio de la moto. Mientras tanto, también fue positiva la forma en la que está trabajando la electrónica. A pesar de que perdimos más de un día debido al mal tiempo, hemos sido capaces de completar los principales puntos de nuestro programa de trabajo. Me siento cada vez más cómodo sobre la moto y, aunque todavía estamos intentando adaptarnos, paso a paso estamos acercándonos al límite.

Randy de Puniet:

Para mí ha sido un test muy importante. Estoy muy contento con la moto y hemos sido capaces de probar muchas piezas nuevas. Desafortunadamente, debido a las condiciones meteorológicas y a otras cosas que probamos, hice algunas vueltas menos que Mika. La experiencia que hemos acumulado nos ayudará a mejorar en el siguiente test.

Vía | MotoGP

Con una presencia casi testimonial en el Campeonato del Mundo de Superbikes, Suzuki parece actualmente más enfocada a centrar sus esfuerzos en el otro mundial que en el de las motos derivadas de serie. Lejos queda su único campeonato conseguido en el 2005 por Troy Corser cuando por aquella época era el Alstare Suzuki el encargado de desarrollar la moto del fabricante japonés hasta la llegada del Voltcom Crescent.

Se trata del único equipo cien por cien inglés de la categoría, a donde llegó en el 2011 tras 15 años en el BSB con presencia en las tres categorías (SBK, SSP y STK). Vamos, que no estamos hablando de una estructura nueva que no sepa qué es lo que debe hacer para llegar a lo más alto.

Pero por lo que hemos podido ver en la entrevista realizada a su máximo responsable, Paul Denning, esa falta de implicación por parte de Suzuki como fábrica podría hacer que el Voltcom Crescent tomase un camino diferente de cara a la temporada que viene. La competitividad mostrada por Aprilia así como la llegada de Yamaha y su nueva YZF-R1M avivan los rumores sobre este divorcio.

Aun con la llegada de la nueva Suzuki GSX-1000R (previsiblemente a finales de este año), sin el apoyo de la fábrica será de nuevo como luchar contra molinos de viento. Y lógicamente el equipo británico no quiere caer en los delirios de Alonso Quijano:

–Bien parece –respondió don Quijote– que no estás cursado en esto de las aventuras: ellos son gigantes; y si tienes miedo, quítate de ahí, y ponte en oración en el espacio que yo voy a entrar con ellos en fiera y desigual batalla.

Y, diciendo esto, dio de espuelas a su caballo Rocinante, sin atender a las voces que su escudero Sancho le daba, advirtiéndole que, sin duda alguna, eran molinos de viento, y no gigantes, aquellos que iba a acometer. Pero él iba tan puesto en que eran gigantes, que ni oía las voces de su escudero Sancho ni echaba de ver, aunque estaba ya bien cerca, lo que eran; antes, iba diciendo en voces altas:

–Non fuyades, cobardes y viles criaturas, que un solo caballero es el que os acomete.

Este fin de semana tuvo lugar, como bien sabéis, la primera Ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes. Las dos primeras carreras no sólo nos han dejado un buen sabor de boca con dos ganadores distintos que llevaban ya mucho tiempo luchando con máquinas poco competitivas, sino también alguna que otra historia digna de mención. A la vuelta de Troy Bayliss sumamos ayer las pésimas condiciones en las que tuvo que participar Nacho Calero en la carrera de Supersport y, hoy, te enseñamos cómo corrió el piloto del Crescent Suzuki, Randy De Puniet.

Nunca hemos dudado en admirar todos aquellos pilotos que, pese a lesiones y duros golpes, consiguen participar y hacer un papel digno en una carrera, y esta ocasión no va a ser menos. Randy sufrió un espectacular highside durante los tests previos a las carreras y, aunque los doctores descartaron pronto fracturas importantes ("salvo" un par de costillas), la caída le dejó marca, literalmente. El duro asfalto aussie no tuvo piedad y provocó un macro-hematoma allí donde la espalda pierda su nombre.

Paul Denning, jefe de equipo, valoró el fin de semana al acabar la prueba. Por un lado, la Suzuki GSX-R1000 de Alex Lowes sufrió continuos problemas técnicos que afectaron gravemente a la potencia de la moto, tanto, que Paul se disculpó en público. Y para Randy, sólo tuvo palabras de agradecimiento por haber sido capaz de acabar séptimo pese a las dura y obvia condición física en la que se encontraba. En definitiva, un fin de semana demoledor para el Crescent Suzuki que, después de unos tests prometedores, abandonaron Australia con un resultado decepcionante.

¿El asiento de tu moto está duro? ¿te duelen las muñecas con el paso de los kilómetros? Y todavía hay quien pone en duda las cualidades como deportistas de esta gente por el simple hecho de no correr a pie.

Vía | Paul Denning

El Voltcom Crescent Suzuki en el que militan Randy de Puniet y Alex Lowes se acogerá a la posibilidad que le brinda el reglamento de poder disputar las dos primeras carreras de la temporada 2015 del Campeonato del Mundo de Superbikes con la electrónica de la pasada temporada ya que no la tendrán lista para el arranque del campeonato.

Según cuenta Paul Denning, directo del equipo, hasta el pasado mes de diciembre no recibieron la centralita Magneti-Marelli que será la que usen a partir de ahora en detrimento de la Motec que utilizaban hasta ahora.

Este cambio responde a una unificación de los costes y los suministradores por parte de Suzuki (recordad que en MotoGP también deben usar la centralita suministrada por Dorna de la misma marca), aunque además la nueva centralita permite parametrizar de una forma mucho más óptima diferentes parámetros de la moto.

Con tan poco margen de maniobra para implementar y probar el software, ha preferido asegurarse de que todo funciona correctamente y usarlo a partir de la tercera carrera. De momento tanto Randy de Puniet como Alex Lowes probarán algunas pequeñas mejoras en la Suzuki en el motor en los entrenamientos previstos en los próximos días en varios circuitos de la península y de lo que os informaremos en otro artículo.

Vía | MCN

Cuando nos ponemos a pensar en el motociclismo y en los pilotos que pueblan las parrillas de salida tenemos infinidad de personas que saben ir rápido sobre dos ruedas. Unos más que otros a decir verdad, otros tienen más o menos carisma, algunos nos caen feos, otros son guapos...

Algunos vienen apadrinados "de serie" y por malos que sean sus resultados siempre tienen una plaza al año siguiente. También los hay que nunca terminan de destacar sobre el resto en la pista pero su perseverancia y espíritu trabajador en un momento u otro se ven recompensados. O no... Hoy vamos a hablar sobre Randy de Puniet y sus devenires presentes y futuros.

Nunca, como aficionados a las carreras, podemos dejar de ser deslumbrados por el refulgir de los pilotos estrella. Tanto por sus triunfos y gestas como por el marketing que les mete hasta en la sopa. Pero por detrás hay un número mucho mayor de pilotos currantes que se dejan la piel (a veces hasta literalmente) por poner a punto una montura no tan puntera para luchar por el puesto más próximo posible a los top.

Me vienen a la cabeza unos cuantos. Así de primeras, por ejemplo, el reciente Campeón de España de Superbikes Kenny Noyes, Julito Simón, Sylvain Guintoli o Álvaro Bautista. Ellos, como tantos otros, tienen en común que antes o después han recibido su recompensa: un título, una moto puntera, plaza en un equipo potente, o simplemente un asiento para la siguiente temporada.

Otros en cambio se tienen que conformar con promesas vacías, ilusiones y esperanzas. Quizá ese no sea el caso concreto de Randy de Puniet, pero casi.

Después de haber pasado por el LCR Honda primero y haber dejado el Pramac Ducati para encuadrarse dos temporadas como piloto CRT con el equipo de Jorge Martinez Aspar hasta final de 2013, el francés se volcó por completo en el desarrollo de la Suzuki GSX-RR. Sus labores como piloto probador comenzaron antes incluso de 2014 con algunos test esporádicos y ha culminado con su aparición como wild card en el Gran Premio de clausura de MotoGP en Valencia.

Aunque no pudo terminar la carrera el equipo obtuvo una información muy valiosa de cara a 2015. Especialmente en lo que se refiere a motores, llegando a gastar todos los que trajeron para el fin de semana. Casi tantos como los que han usado otras marcas a lo largo de toda la temporada.

Sus mediocres tiempos en comparación con el resto, del orden de dos segundos más lento que la cabeza, ensombrecen el trabajo que ha estado desarrollando en la sombra.

Cierto es que un piloto más rápido que de Puniet habría estado bien para poner a punto la moto antes del regreso de la marca japonesa al circo de MotoGP, pero posiblemente otros pilotos más rápidos frente al crono no tendrían la abnegación por la causa de Suzuki que ha tenido Randy.

Otros (se me ocurren varios, pero no diré nombres) habrían tenido menos paciencia considerando que desde el principio era un proyecto casi sin garantías, donde ya sonaban otros protagonistas de cara al aterrizaje de 2015.

Los rumores que unían a Suzuki con los destinos de Máverick Viñales y Aleix Espargaró tenían tanto tiempo que casi podían comulgar. Posiblemente Randy tuvo motivos para empezar a sospechar que el asiento al que sus posaderas estaban dando forma iban a ser para las nalgas de otro cuando todavía quedaba mucho tiempo de desarrollo por su parte.

Más allá de las dos plazas en el equipo de MotoGP, sin posibilidad de un equipo satélite de forma tan prematura, los japoneses no tienen muchos manjares que ofrecer para una boca que ha estado ligada a los Grandes Premios durante tres lustros. Y la esperanza de que otro equipo de MotoGP se quisiera hacer con sus servicios tras un año en la sombra era poco más que una ilusión.

Finalmente la única salida de De Puniet ha sido pasar un tiempo exiliado en un Campeonato del Mundo de Superbikes que está viviendo una nueva juventud, aunque no se puede decir lo mismo de la GSX-R 1000. Pese a que el reglamento EVO igualará las monturas de cara a 2015 primando el talento de los pilotos, la Suzuki es una moto que no parte con mucha ventaja sobre el papel.

Todo lo contrario, es uno de los dinosaurios del campeonato que menos ha evolucionado y que no se ha llegado a mostrar competitiva. Éste año, tras la primera (y sorpresiva) victoria de Eugene Laverty no se les ha visto demasiado el pelo por el podio. Por lo que parece 2015 será otra temporada donde salvar los muebles y temiendo hasta a quienes no están. Y con ésto me refiero a Yamaha y el pepinarraco de YZF-R1M que ha presentado recientemente en el Salón de Milán 2014.

Mientras Randy siga ligado a Suzuki en el WSKB, aunque sea alimentando la zona intermedia del pelotón, tendrá la remota posibilidad de volver a MotoGP si en algún momento una de sus dos plazas se queda libre. Bien una sustitución por lesión de los pilotos oficiales, la creación de un equipo satélite, un despido... Quizá sea la única salida digna que le quede a de Puniet aún con carrera por delante. Aunque no mucha.

Yo al menos me quito el sombrero con su entrega y le deseo que le vaya bien de aquí en adelante, que consiga hacer un buen papel en Superbikes y que Suzuki le cuide como se merece un tipo que posiblemente haya desoído ofertas para pasarse un año sin competir. Que ya hemos tenido suficientes traiciones por un tiempo.

Ahora para terminar os dejo con sus últimas declaraciones tras su primer contacto con la Suzuki EVO:

La próxima temporada será difícil para mí, ya que llego al Campeonato del Mundo de Superbike después de estar 15 años en los Grandes Premios. Habrá muchas cosas nuevas, la moto, los neumáticos, los frenos o correr dos carreras cada fin de semana, pero mi motivación es muy alta.

He pasado la temporada anterior desarrollando una moto, lo que ha sido una gran experiencia, pero ahora estoy impaciente por volver a competir. Después de tantos años es genial ser de nuevo un debutante, ya que al principio no tendré tanta presión sobre mis hombros.

Las sensaciones sobre la GSX-R 1000 han sido muy buenas. Aunque de momento sólo hemos tenido cuatro días para trabajar, en el equipo Crescent he encontrado a personas muy profesionales y con mucha experiencia con las que me he encontrado muy bien trabajando. También me he sentido a gusto rodando con la moto.

Mi objetivo es dar lo mejor de mí, trabajar duro, ser consistente y terminar la temporada en la mejor posición posible.

Fotos | Randy de Puniet Más información | MotoGP, WSBK

Tras cuatro días de entrenamientos en el Circuito de Jerez de varios equipos del Campeonato del Mundo de MotoGP, algunos pilotos se van más contentos que otros. Entre los que se van de vacaciones invernales con una sonrisa en la boca son los del Voltcom Crescent Suzuki ya que Alex Lowes ha sido el más rápido de todos los pilotos presentes y Randy de Puniet ha demostrado un buen acoplamiento a la Suzuki GSX-R1000.

El británico demostraba un ritmo demoledor el martes sobre el seco asfalto jerezano para luego el miércoles, con lluvia, dar un par de vueltas testimoniales antes de dar por concluidos los entrenamientos. Randy de Puniet por su parte conseguía el quinto mejor tiempo y el miércoles completaba más de una veintena de vueltas para seguir cogiendo feeling sobre la moto.

Alex Lowes:

Ha sido una buena semana, estoy satisfecho por acabar el año con confianza y el optimismo renovado respecto a la moto de la temporada 2015. Sí ha resultado algo frustrante que no tuviéramos oportunidad de probar todo lo que habíamos planeado, pero en general estoy satisfecho con el trabajo realizado. Me siento muy positivo y nada estresado de cara al descanso invernal, lo que también es importante. Quiero dar las gracias al equipo Voltcom Crescent Suzuki por todo este año, intentaremos volver muy fuertes en los test de pretemporada en enero.

Randy de Puniet:

Esta ha sido un test muy importante para mí. Todo era nuevo, pero he conseguido adaptarme rápidamente, el equipo es muy profesional y ha resultado muy fácil entender la moto y trabajar con ellos. Estoy muy satisfecho porque rodamos en seco y sobre mojado, y hemos sido rápidos en ambas circunstancias, así que me siento muy optimista. Es bueno acabar el año con esta nota positiva para volver a estar preparados a partir de enero. Todavía tengo mucho que aprender durante el invierno sobre mi estilo de pilotaje. Miraré vídeos de carreras de Superbike e intentaré asimilar todo lo que sea posible. Me marcho satisfecho para concentrarme en mis entrenamientos y estar en plena forma cuando llegue la primera carrera.

Vía | Voltcom Crescent Suzuki

Tras haber sido la persona encargada de desarrollar la nueva Suzuki para MotoGP, la GSX-RR, Randy de Puniet estará el año que viene junto a Alex Lowes en el equipo Crescent Suzuki de Superbikes, ocupando así la vacante que deja Eugene Laverty en su marcha al Drive M7 Aspar de MotoGP.

Desde un punto de vista personal, parece que Suzuki ha querido recompensar de alguna manera los esfuerzos de Randy de Puniet al frente del proyecto de desarrollo de la GSX-RR de la mejor forma posible, y que no se quedase para la temporada 2015 sin correr y sabiendo que en MotoGP lo iba a tener prácticamente imposible en vista de los huecos que quedan.

Randy de Puniet:

Estoy muy contento por unirme al equipo Crescent Suzuki para participar en el Campeonato del Mundo porque mi objetivo en 2015 es volver a ser competitivo en la pista. Haber pasado esta temporada trabajando en desarrollando ha sido interesante, pero está claro que lo que yo quiero en realidad es competir. Disfruté mucho en Suzuka este año. Competir, luchar y subir al podio lo es todo para mí. He tenido la oportunidad de unirme al equipo Crescent el próximo año y eso me hace muy feliz.

Mi prioridad era quedarme con Suzuki porque quiero seguir perteneciendo a esta gran familia, y también por el nuevo desafío. Es un campeonato nuevo para mí, con una moto y neumáticos distintos. Todo es diferente y tendré mucho que aprender, pero estoy listo para ello y me siento realmente optimista. Sé que estaré con un equipo fuerte que tiene mucha experiencia y creo que la moto será competitiva el próximo año. Tenemos un plan de trabajo para este invierno y espero que estemos listos cuando llegue la primera carrera de la temporada en Phillip Island.

Paul Denning – Team Manager:

Estamos encantados de haber logrado este acuerdo con Randy para estar juntos el próximo año en World Superbike con nuestra GSX-R1000. Necesitamos un piloto de gran calidad para remplazar a Laverty y Randy resultaba una elección obvia. Estamos orgullosos que haber merecido su confianza y compromiso para correr con nosotros el próximo año.

Randy ha conseguido impresionar a Suzuki con su esforzado trabajo y la información aportada como piloto de pruebas sobre la GSX-RR de GP, pero su calidad está fuera de toda duda y lo mismo ocurre con su potencial en World Superbike. Éste no es un acuerdo comercial al uso, ¡aquí la mayor motivación es competir! Transcurrido el debido proceso de aclimatación para conocer la GSX-R1000 y los neumáticos Pirelli, no veo razón por la que no deba estar entre los pilotos punteros. Creo que la cercana relación de Randy con la fábrica Suzuki también puede influir positivamente en el proyecto de World Superbike. Todo el equipo está deseando trabajar con él para convertir el potencial demostrado en 2014 en resultados tangibles para nuestros dos pilotos durante la próxima temporada.

Vía | Crescent Suzuki