El humano, por naturaleza, es competitivo y le gusta poner a prueba su destreza y su habilidad. Y por eso, se inventa juegos y disciplinas tan particulares como la que traemos hoy: las carreras de Sidecarcross. Si no has escuchado nunca hablar de ellas, siéntate y ponte cómodo, porque es una de las competiciones más locas que pueda haber.

Si ya nos parecían difíciles y peligrosas las competiciones de Motocross, las de Sidecarcross multiplican exponencialmente la dificultad y el riesgo de sus participantes. En España puede ser poco conocido este deporte, pero en Europa, sobre todo en los países del este, es bastante seguido, hasta tal punto que incluso existe un Campeonato del Mundo de Sidecarcross.

Un deporte duro y peligroso, sobre todo para los copilotos

El Sidecarcross tiene prácticamente las mismas normas que el Motocross. Difieren en que el vehículo no tiene dos ruedas, sino tres, y que en él van montados un piloto y un copiloto que va de pie en uno de los laterales intentando equilibrar la moto en cada giro gracias a la ayuda de una barra con la que se mantiene sobre el vehículo, sin que salga despedido en cada salto y cada derrape.

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Es un deporte tan peligroso que en las normas está permitido que el piloto cambie de copiloto las veces que quiera a lo largo de la temporada. Esto es así porque suele haber accidentes y los que sufren las heridas más graves suelen ser los acompañantes. En más de un vídeo se ve cómo salen despedidos como si fuesen muñecos de feria.

Debido a esa accidentalidad, las sustituciones son tan habituales que hay hasta una norma para cuando un piloto gana un campeonato. En tal caso no vencen también todos los copilotos que han participado con él durante la temporada, solo el que ha corrido en más de la mitad de las carreras y/o que ha ganado más del 50% de los puntos para conseguir ser campeones mundiales.

Las reglas del Sidecarcross

Quien se apunte a este mundo debe tener un límite de edad. La mínima para los pilotos es de 18 años y para los copilotos es de 16 años. Por arriba se limita a 50 años. A partir de esta edad tienen que pasar unas pruebas médicas que constaten que están en forma.

En la carrera pueden competir sidecares con motores de dos tiempos de entre 350 cc y 750 cc o de cuatro tiempos de hasta 1.000 cc. Sus chasis están reforzados, el sidecar puede ir a ambos lados de la moto, los basculantes son alargados y tienen un doble amortiguador trasero. Todos los equipos pueden utilizar hasta dos sidecares pudiendo cambiarlos en mitad de la carrera si fuese necesario.

A pesar de que los golpes y los problemas mecánicos son muchos durante la carrera debido a la dureza de la misma, la asistencia durante la carrera en el campo no está permitida a no ser que sea algo muy específico o que sean los propios oficiales de la carrera los que la presten por motivos de seguridad. La Federación Internacional de Motociclismo (FIM), quien organiza este campeonato, tampoco permite la comunicación por radio entre los corredores y sus equipos.

Un calendario que tiene cita española

En el calendario actual del Campeonato Nacional de Sidecarcross hay 14 grandes premios que se corren en diez países: Bélgica (2 eventos), Holanda (2), Alemania (2), Francia (2), Suiza (1), República Checa (1), Estonia (1), España (1), Ucrania (1) y Letonia (1).

Las competiciones tienen lugar los fines de semana. Los sábados son los entrenamientos libres cronometrados, que duran treinta minutos. El domingo se celebran dos carreras con una duración cada una de 30 minutos más dos vueltas. Quien sume más puntos entre las dos tandas es el ganador.

Casi 40 años de historia

La historia de estas carreras data oficialmente del año 1980, cuando en Europa competían varios equipos de Sidecarcross. No obstante, para encontrar su verdadero origen hay que remontarse hasta 1971, cuando había un campeonato no oficial europeo que estaba organizado por la FIM. La primera carrera se celebró el 25 de abril de ese año en Pernes-les-Fontaines (Francia). Al nacer el campeonato en Europa, la mayoría de los participantes son de dicho continente, aunque también ha habido corredores de Estados Unidos y Australia.

Para los pilotos es difícil dedicarse profesionalmente a este tipo de competición debido a que el beneficio económico no es muy alto: entre 50 euros y 300 euros por carrera, en función del puesto. Algunos de los nombres que más suenan son Ben Adriaenssen, Etienne Bax (líder actual del campeonato) y Daniël Willemsen. Éste último ha sido el que más veces ha ganado el Campeonato del Mundo de Sidecarcross en un total de diez ocasiones.

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Es un deporte en el que la gran mayoría de participantes son hombres. Nos tenemos que remontar a la temporada 2014, cuando participó la belga Sabrina Van Calster, para leer un nombre femenino. Consiguió dos puntos en la primera carrera disputada en Suiza ese año.

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El calendario de la temporada 2021 de MotoGP se sigue adaptando a las consecuencias de la pandemia y ya se han hecho oficiales los cambios con respecto a lo anunciado provisionalmente en noviembre del año pasado.

A la primera carrera en Catar le seguirá una segunda también en el circuito de Losail, mientras que Portimano acogerá la tercera prueba de mundial. Por su parte, las citas de Austin y Argentina se han aplazado pero sin fecha concreta.

Qatar y Portimao cubrirán las dos citas aplazadas

Si en noviembre conocimos un primer calendario provisional de MotoGP, ahora Dorna ha anunciado cambios en este primer borrador y como consecuencia de la pandemia. Lo más importante es que los primeros tres fines de semana del calendario los acogerán Catar y Portimao.

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La carrera de inicio de la temporada sigue fijada del 26 al 28 de marzo en el trazado de Losail (Catar), que repetirá también entre los días 2 y 4 abril para celebrar el Gran Premio de Doha. Del 16 al 18 de abril se correrá el GP de Portugal, cubriendo así los espacios que han dejado los GP de República Argentina y de las Américas.

Ambas pruebas aparecen sin fecha prevista, a la espera de ver cómo evoluciona la crisis sanitaria global, que ya se ha cobrado los tests de Sepang. Tal y como está ahora el calendario hay 19 carreras aseguradas (puede haber un máximo de 20), con las dos aplazadas a la espera de confirmación y el GP de Indonesia como reserva y pendiente de homologación. Esto último también está marcado en el GP de Finlandia, que aparece fechado del 9 al 11 de julio.

Estaremos pendientes para informaros de nuevos cambios en el mundial de Motociclismo, del que se ha caído definitivamente Brno alegando problemas financieros. Además, también nos hicimos eco de la incorporación de toda la temporada de MotoGP a Movistar +, además de poder verse en DAZN.

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El fallecimiento de Ángel Nieto por los daños sufridos en un accidente durante el mes de agosto de 2017 vuelve a saltar a la palestra tras una reapertura de la investigación que obligará a que la persona implicada en el accidente vuelva a declarar.

La mujer, de nacionalidad alemana, tendrá que acudir al juzgado 2 de Ibiza el 17 de marzo y se le acusa de homicidio imprudente.

Novedades en el caso Ángel Nieto

Hace más de tres años tuvimos que lamentar la pérdida del maestro Ángel Nieto, el artífice de los 12+1 campeonatos del mundo de Motociclismo (siete en 125 cc y seis en 50 cc).

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Los hechos ocurrieron el 3 de agosto de 2017, cuando Nieto fue embestido por un coche mientras circulaba con su quad en Ibiza. El expiloto salió mal parado del accidente y pocos días después se comunicaba su muerte a los 70 años, al no ser capaz de superar las lesiones cerebrales sufridas.

Si bien es cierto que el caso se había cerrado en diciembre de ese mismo año sin encontrar delito alguno en la conductora alemana que golpeó con su coche a Nieto, ahora la Audiencia de Palma la ha llamado a declarar. Será el próximo 17 de marzo en Ibiza y tras reabrirse el caso, ya que la familia sigue solicitando que se esclarezcan mejor los hechos.

En abril de 2018, la última esposa de Nieto, Belinda, firmó un acuerdo con la aseguradora por valor de 900.000 euros como indemnización por la pérdida de Ángel, pero el resto de la familia sigue peleando, como ya hicieran en su momento cuando se retomó la investigación en junio de 2018.

En aquel momento todo volvió a quedar en que había sido una negligencia y que la muerte del zamorano tuvo que ver con que no llevaba abrochado el casco y con que los pilotos de freno del quad que conducía no eran correctamente visibles, a pesar de que se observó una evidente falta de distancia de seguridad.

Estaremos pendientes de lo que ocurre este año, ya que se pide que la ciudadana sea acusada de un delito por homicidio imprudente.

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El mundial de MotoGP tendrá el año que viene 20 carreras si todo continua tal y como está previsto en el calendario provisional que han hecho público. Se mantienen las cuatro carreras españolas y todavía hay un hueco en blanco entre julio y agosto en el que tienen que decidir el circuito al que acudirán los pilotos.

Con la ausencia del Brno en este listado, se postula como una de las opciones para ocupar este lugar, para lo que sería el Gran Premio de la República Checa.

El calendario del mundial de Motociclismo todavía es provisional

En medio de una temporada afectada por el coronavirus, MotoGP ha hecho público el calendario más o menos definitivo de lo que será la temporada 2021 de su mundial. Tal y como se presenta se volvería a la normalidad, con un total de 20 carreras y tres grandes premios de reserva.

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La temporada, si todo sigue su curso y la pandemia lo permite, comenzaría a finales de marzo con el Gran Premio de Catar, una cita que la categoría reina no pudo correr este año debido a la crisis sanitaria.

Jerez acogerá la primera visita de la temporada de MotoGP a España, con el fin de semana del 2 de mayo marcado. Tras el circuito andaluz, también se viajará más adelante hasta los trazados de Montmeló (6 junio), Motorland (12 septiembre) y Ricardo Tormo (14 noviembre), completando un total de cuatro citas en nuestro país y con Valencia cerrando de nuevo el año.

El hueco que aparece entre el que sería el primer Gran Premio de Finlandia (pendiente de homologación) y el Gran Premio de Austria no tiene todavía ni fecha ni nombre pero suena Brno como posible confirmación más tarde.

En el apartado de grandes premios de 'reserva' aparecen Portugal, Rusia e Indonesia, éste último con un trazado de Mandalika pendiente de homologar aunque en su momento se había dado por confirmado en el calendario. Habrá que esperar a las noticias que nos lleguen más adelante desde la organización.

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Repsol y Honda han renovado su unión con un nuevo contrato que se extenderá hasta la temporada 2022 del mundial de MotoGP, un acuerdo del que ya hace meses que sonaba una posible ruptura.

Los japoneses habrían iniciado conversaciones con otras empresas como Shell pero finalmente y a pocos meses del final formal de esta alianza, se ha llegado al acuerdo de prolongar la unión durante los dos próximos años.

Honda seguirá luciendo los colores de Repsol en MotoGP

Como ya ocurriera con el anterior contrato entre ambas compañías, se ha esperado casi hasta el último momento para sellar la renovación del acuerdo. La escudería de la categoría reina del Motociclismo se seguirá llamando Repsol Honda, al menos en las dos próximas temporadas.

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Este mismo año se acababa el acuerdo por escrito que había y si ya en 2018 esperaron a los últimos cinco meses de contrato, en esta ocasión han apurado mucho más. De hecho ya en 2019 se apuntaba hacia una posible ruptura por parte de Honda, que habría estado teniendo conversaciones en la búsqueda de un nuevo patrocinio para su equipo.

La también petrolera Shell podría haber sido una de las interesantdas en poner sus colores en las Honda de Marc Márquez y Pol Espargaró en la siguiente temporada, algo en lo que también parecía estar interesada Red Bull.

Pero al menos durante dos años más será Repsol la que 'pinte' de nuevo las motos del HRC, con el que lleva unido desde 1995 y junto al que ha conseguido 180 victorias y 15 campeonatos del mundo de motociclismo, con un Mick Doohan inaugurando estas cifras desde el primer año de alianza.

Cuando termine 2022 no se sabe lo que pasará pero ya habrán sido 28 años compartiendo éxitos en la categoría reina, gracias en parte a una inyección de Repsol que se estima en unos 15 millones de euros anuales.

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Poco a poco se van conociendo los pilotos que finalmente formarán parte de las escuderías de la categoría reina del Mundial de Motociclismo, algo que en cierto modo se ha ido retrasando por la pandemia a nivel global.

Ahora ha sido Ducati el que ha confirmado que será Pecco Bagnaia quien corra en el equipo oficial junto a Jack Miller, mientras que Johann Zarco pasará del Avintia al conjunto satélite de los de Borgo Panigale, junto a Jorge Martín.

Confirmada la futura alineación de Ducati en MotoGP

Sabíamos que no tardaría en hacerse oficial y por fin Ducati ha hecho pública su decisión de cara a la temporada 2021 del Mundial de Motociclismo. Bueno, en realidad solo faltaban por conocer dos pilotos, que finalmente serán Pecco Bagnaia para el Ducati Team Factory y Johann Zarco para el Pramac Racing.

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Bagnaia compartirá box con Jack Miller, mientras que en el equipo satélite Zarco se las verá con Jorge Martín, también ha sido confirmado hoy y quien ascenderá a la categoría reina una vez se baje a final de año de la KTM con la que corre en Moto2.

Es decir, que los pilotos que actualmente forman parte del Pramac accederán al equipo puntero de Ducati y el francés Johann cambiará de equipo aunque no de marca de moto, de manera que se coloca en un punto clave para aspirar en el futuro a la escudería de cabeza, como han hecho este año los dos pilotos del satélite.

Welcome onboard @PeccoBagnaia! | It’s official 🤝 Francesco ‘Pecco’ Bagnaia joins forces with the Ducati Team for the 2021 @motogp season alongside @jackmilleraus.#PeccoOfficial #ForzaDucati pic.twitter.com/MSJyCyZfB6

— Ducati Corse (@ducaticorse) September 30, 2020

Tras la última carrera en Barcelona, Jack Miller es sexto de la general en MotoGP, mientras que Pecco ocupa la posición 13º, justo por delante y a igualdad de puntos con Danilo Petrucci, precisamente a quien sustituirá el de Pramac el próximo año.

Johann Zarco es 15º con su Ducati del equipo Avintia, a tres puntos de los dos anteriores y Jorge Martín, pasando a la categoría Moto2 que disputa por el momento, ocupa la quinta plaza absoluta con la escudería austriaca.

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Desde el pasado salón de Milán se sabía que esta nueva horquilla de altas prestaciones llegaría al mercado a lo largo del año 2020 y por fin se ha puesto precio y fecha de lanzamiento a este accesorio, que vamos a poder ver en muchos de los circuitos de todo el mundo.

Aquellos que quieran en su moto de carreras este elemento, podrán adaptarlo y realizar los ajustes correspondientes sin demasiadas complicaciones, previo pago de los 4.500 euros más IVA que cuesta disponer de una pieza que llega directamente del mundo de la competición.

Öhlins FGR 250: con tecnología TTX y sistema de cartuchos presurizados FKR

Pilotos profesionales de distintas categorías y aficionados a las tandas en circuito disponen ahora de una nueva horquilla delantera de la mano de Öhlins y que se coloca en el catálogo justo en medio de los modelos FGRT 200 y la tope de gama FGR 300.

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Detrás del trabajo que se ha hecho con la Öhlins FGR 250 encontramos horas y horas de pruebas en la categoría Moto2 y en el Mundial de Superbikes, gracias a las que la marca sueca ha presentado al mercado un producto del que ya estaba anunciado su lanzamiento desde el pasado EICMA 2019.

Tal vez tenían previsto mostrarla oficialmente en esta edición la cita italiana, algo que no podrá suceder porque ya está cancelada debido a la crisis sanitaria.

Esta nueva horquilla delantera para preparaciones de motos de carreras dispone de la tecnología TTX, que hace posible ajustar la compresión y el rebote por separado en cada botella. Gracias a los cartuchos presurizados FKR con muelle se mejoran las sensaciones de presión percibidas y con el recubrimiento de las barras internas de la horquilla se reduce la fricción durante su trabajo.

Disfrutar de esta gran novedad de Öhlins en una moto de carreras cuesta 4.500 euros más IVA, el precio que tendrán que pagar los pilotos más experimentados y los asiduos habituales a tandas en circuito que busquen sensaciones de alta competición.

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Marc Márquez ya ha salido del quirófano de la clínica Quirón Dexeus de Barcelona tras la intervención realizada por el doctor Xavier Mir y el equipo del mismo. La operación ha sido un éxito y se ha podido confirmar finalmente que el nervio radial no se vió afectado por el accidente del pasado domingo.

Una placa será la encargada de tratar de soldar lo más rápido posible las fracturas que tienen en el húmero de su brazo derecho, con un plazo mínimo de unas tres semanas de recuperación, aunque todo dependerá de la evolución de Márquez en los próximos días.

El piloto podría estar en la parrilla de salida del GP de la República Checa

El accidente de Marc Márquez durante la carrera del Gran Premio de España dejó serias duda sobre las opciones que podría tener el de Honda para este año en el caso de perderse varias pruebas. Segundos antes de la caída nos dejó a todos impresionados tras remontar desde la decimoséptima plaza hasta la tercera, para después caer y romperse el húmero de su brazo derecho.

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Ya una vez operado hace unas horas por el doctor Mir, parece que el pronóstico no es tan malo y, además, se ha podido confirmar que el nervio radial no está tocado, que era lo que más preocupaba y podía alargar el plazo de recuperación.

Éste debería ser de unas tres semanas, más o menos, también dependiendo de cómo evolucionen y se suelden las fracturas tras el acople de la placa metálica por parte del equipo médico.

De ser así, aunque Marc se pierda el GP de Andalucía del próximo fin de semana, que también se correrá en el trazado Ángel Nieto de Jeréz y en el que finalmente no será sustituido por Bradl, podría estar listo para la tercera prueba del calendario de MotoGP, correspondiente al Gran Premio de la República Checa y fechado durante el fin de semana del 7 al 9 de agosto.

Eso sí, lo que está claro es que el español no llegará al 100% y ya llevará dos pruebas con un cero en el casillero de puntos pero nunca se sabe de lo que es capaz el piloto, que ya ha demostrado en varias ocasiones que es capaz de sobreponerse a la adversidades.

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Si todavía no sabes lo que es el campeonato virtual MotoGP eSport 2020, entonces ya te has perdido tres ediciones pero todavía tienes la oportunidad de ver la mejor parte de esta temporada, las cuatro grandes finales en las que 11 egamers seleccionados por los equipos del mundial de motociclismo correrán en la plataforma del videojuego MotoGP20 representando a cada escudería.

Y durante todos estos años ha habido españoles con verdaderas opciones a ganarlo, que en el caso de esta cuarta edición son un total de cuatro, dos de ellos subcampeones de la liga virtual y todos ellos aspirantes a llevarse el BMW M235i xDrive Gran Coupé que hay en juego este año. Además, sería la primera vez que alguien trae a España este galardón, con Dorna, Milestone y retransmisiones internacionales por medio.

A estas finales llegan los 22 mejores egamers del videojuego pero solo 11 correrán como pilotos oficiales

Lo que comenzó en marzo con el primer y segundo desafío online, desembocaría en unos intensos días de lucha por colarse entre los mejores en el tercer y último de estos desafíos clasificatorios, todos ellos con participación desde casa y con acceso para todo el mundo. De allí solo quedaron 22 pilotos virtuales, 16 europeos y 6 de otros puntos del planeta.

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Cierto es que había ocho españoles estaban entre los 13 mejor clasificados pero finalmente solo cuatro han conseguido moto oficial y los otros cuatro se han quedado como reserva. Los primeros son Williams_Cristiam (Suzuki) y su hermano Williams_Adrian (KTM Factory Racing), EleGhosT555 (Aprilia) y Juan_nh16 (KTM Tech 3).

Básicamente los cuatro de nacionalidad española con más puntos de la clasificación europea de los desafíos finales y clasificados entre las seis primeras posiciones. En el listado del resto del mundo había un total de cinco pilotos mejor puntuados y cuatro de ellos se han asegurado moto oficial: MrTftw (Real Avintia Racing), Moe (LCR Honda Castrol), Sanshoqueen (Petronas Yamaha SRT) y FooXz (Honda).

Las motos virtuales de cabeza restantes son las de AndrewZh, ganador absoluto en 2018 y con un contrato con Ducati que le aseguraba esta plaza este año, a pesar de haber acabado 8º. Lo mismo ocurre con el bicampeón de MotoGP eSport Trastevere73, quien terminó los desafíos en décima posición pero ya tenía al equipo oficial Yamaha como valor seguro tras establecer una alianza contractual de larga duración más allá de esta liga. La montura de Pramac Racing se la ha queda Daviddegallina23, clasificado 14º pero también con un sitio en las Global Series asegurado.

La maniobra de estos últimos obliga al resto de corredores a arriesgar todo lo posible y ha tirado del listado titular nombres mejor puntuados pero que este año prácticamente se quedan sin opciones, ya que los puestos de piloto reserva como el de Riky en el KTM Tech 3 ofrecen pocas opciones reales de correr, salvo causa mayor que impida al principal participar.

Los españoles con más opciones son EleGhostT555 y Williams_Cristian, subcampeones de 2018 y 2017, respectivamente, y Christian el año pasado acabando en la tercera posición absoluta.

Francisco Javier o EleGhostT555 asegura tener bastantes papeletas para ganar, después de una participación el año pasado con el equipo Honda menos fructífera y acabando finalmente en la 7º posición. Pero para las Global Series de esta edición ha fichado por Aprilia y asegura que una vez que la organización iguala todas las motos, "la Aprilia va muy suave" y eso es mucho mejor "a la hora de acelerar cuando los neumáticos están algo desgastados".

EleGhosT555 acabó 7º el año pasado con la Honda.

El piloto, aunque confiado, apuesta por un podio representado por los hermanos Williams_Cristian y Williams_Adrian en el que pretenderá colarse lo más alto posible. Y es que, a sus 22 años, reconoce que dejó sus estudios de ingeniería porque "el mundo de los eSports te quita mucho tiempo y estudiar una carrera complicada todavía más", por lo que tuvo que decidir y ahora está realizando cursos que le quitan menos tiempo y "estudiando inglés y compaginando todo con otras competiciones virtuales".

La primera ronda final no será presencial y las siguientes dependerán de la evolución de la crisis sanitaria

La primera de las cuatro finales tendrá lugar el viernes 10 de julio a las 18:30 y se podrá ver a través de la web oficial de MotoGP o del canal de Youtube de MotoGP eSport. Por temas evidentes no se podrá correr de forma presencial en Italia tal y como estaba previsto y tampoco el viernes previo al GP de Italia, prueba que ha desaparecido del calendario.

La tanda consistirá en dos carreras (igual que en las siguientes tres rondas de las Global Series), una en el Circuito de Mugello y con ocho vueltas de duración y la otra en el trazado de Jerez-Ángel Nieto, donde tendrán que dar nueve vueltas. Mientras que en los desafíos online utilizaron el videojuego MotoGP19, las Global Series ya se llevarán a cabo con el nuevo título MotoGP20, disponible en el mercado desde el mes de abril.

Cuándo y cómo tendrán lugar las tres rondas restantes es todavía una incógnita pero podría darse el caso de que no se pueda llegar a correr de otra forma que no sea online. Todo dependerá de cómo se desarrolle el Mundial de MotoGP, que ya tiene previsto iniciarse el 17 de julio, la segunda carrera para las categorías Moto2 y Moto3 que sí pudieron correr en Catar en marzo, antes de las restricciones propiciadas por la pandemia a nivel mundial. Esperemos que al menos la última de ellas permita un espectáculo en directo como en los años anteriores.

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Como gran premio para el ganador de la edición 2020 del campeonato MotoGP eSport hay un flamante BMW M235i xDrive Gran Coupé valorado en poco menos de 60.000 euros. El segundo clasificado se llevará a casa una Aprilia RS 125 GP Replica, mientras que el tercero será premiado con un ordenador portátil Lenovo Legion Y730.

Las Rising Start Series buscan nuevos talentos para el año que viene

Este año el campeonato MotoGP eSport ha añadido las WINDTRE Rising Stars Series, una iniciativa comparable a otros proyectos que buscan jóvenes promesas, como pasa con la Red Bull Rookies Cup o la Asian Talent Cup, salvo por el detalle que en este caso se buscan pilotos virtuales que puedan hacer frente a los egamers de alto nivel que están copando la clasificación desde que se puso en marcha el primer campeonato.

Lo que están haciendo es llevar a cabo desde junio y hasta agosto un total de cuatro desafíos online y que se juegan desde PC, que serán independientes entre tres regiones y de las que saldrán tres egamers ya seleccionados para la Draft Pool de 2021. Esto quiere decir que no tendrán que participar en los desafíos iniciales y que entrarán ya a formar parte del listado de 22 pilotos entre los que los equipos oficiales eligen a sus pilotos titulares y reserva para las Global Series.

Las regiones se dividen en América, Europa/África y Asia/Oceanía y de cada una de ellas saldrán los 11 mejores egamers de MotoGP20, es decir, un total de 33 pilotos virtuales. Se batirán en las finales regionales, que básicamente será una carrera de la que saldrá el mejor de cada zona.

A estas Rising Stars Series tienen prohibido el acceso los que ahora mismo son pilotos titulares y que correrán el 10 de julio la primera de las rondas finales, aunque los que son 'reserva' sí que pueden participar. Por ejemplo, en la primera ronda de las Rising Stars Series el mejor tiempo en el modo 'time attack' lo marcó PieroRicciutii55, el italiano que llegó a la Draft Pool de este año con la tercera posición de Europa pero que se ha tenido que conformar con la plaza de reserva de LRC Honda.

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Las Global Series del campeonato virtual MotoGP eSport 2020 ya han dado señales de vida, al menos la primera ronda, que tendrá lugar el próximo viernes 10 de julio. Eso sí, de ninguna manera será presencial y no coincidirá con el reinicio del Mundial de Motociclismo, tal y como estaba previsto antes de la pandemia global.

Cuatro representantes españoles defenderán los colores de los equipos que les han fichado como pilotos titulares y quienes buscan ser los primeros en hacerse con el ansiado primer premio; para esta edición un flamante BMW M235i xDrive Gran Coupé, además de tener el honor de traerse la corona a nuestro país.

Las tres siguientes jornadas de las Global Series podrían ser presenciales pero dependerá de la situación a nivel mundial

Llevábamos un tiempo esperando a que se confirmara cuándo tendría lugar el inicio de este campeonato virtual 'paralelo' al Mundial de MotoGP y que también se ha visto afectado por la pandemia a nivel mundial, lo que hace que este año haya algunos cambios y cosas todavía por pulir.

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Con el calendario del Campeonato de Motociclismo confirmado desde hace semanas, ahora se ha puesto fecha a la primera de las cuatro Global Series de la que es ya la cuarta edición de la competición virtual MotoGP eSport. Será el próximo viernes 10 de julio cuando se lleven a cabo las dos primeras carreras programadas y los aficionados podrán verlas desde la web oficial de MotoGP o en sus perfiles de redes sociales a partir de las 18:30 (hora española).

En esta ocasión los egamers no acudirán a correr de forma presencial a ninguna instalación, tal y como estaba programado para hacerlo coincidir con el viernes del GP de Italia, que debería haberse celebrado el fin de semana del 29 al 31 de mayo pero que ya ni aparece en el calendario oficial.

Lo que harán será competir en modalidad online desde distintos puntos del mundo, con una primera carrera que tendrá lugar en el Circuito de Mugello (8 vueltas) y una segunda que se llevará a cabo en el asfalto virtual del Circuito de Jerez-Ángel Nieto (9 vueltas). Lo harán esta vez sí con el videojuego MotoGP20, que se puso a la venta el pasado mes de abril y que nosotros tuvimos la oportunidad de probar.

Esto es justo lo que nos contaba durante el confinamiento por el estado de alarma el egamer español EleGhosT555, quien ha fichado por Aprilia. Hace unos meses nos comentó que tal vez no quedaría otra que correr desde casa, aunque en ese momento todo apuntaba a que no podrían retomar la competición hasta finales de verano y finalmente se ha adelantado un poco todo.

EleGhosT555 acabó 7º el año pasado con la Honda.

El joven de Sanlúcar de Barrameda se mostró contento con la escudería que ha confiado en él y avisa de sus verdaderas opciones este año, ya que "la Aprilia va muy suave con el rendimiento equilibrado que el desarrollador pone para todas las motos que corren en el videojuego. Aunque todas las motos están igualadas, la Ducati guarda algo más de potencia y esto es mejor en realidad para la Aprilia a la hora de acelerar cuando los neumáticos empiezan a estar algo desgastados".

Obviamente, solo quien compite a menudo en este tipo de ligas es capaz de notar estas pequeñas pero muchas veces decisivas diferencias, que según Francisco Javier, que así se llama EleGhosT555, "se empezaron a notar más a partir del videojuego que salió en 2019" y que "se sienten desde la primera curva".

Los también españoles Williams_Cristian (Suzuki), Williams_Adrian (KTM Factory) y Juan_nh16 (KTM Tech 3) se lo pondrán difícil este año, aunque él ya estuvo a punto de ganar en 2018 (terminó 2º), curiosamente la primera edición en la que participó y la segunda de la historia de esta liga. Tampoco podrá perder ninguno de vista al vigente campeón AndrewZh (Ducati) ni a Trastevere73, vencedor de las dos primeras ediciones.

Precisamente la competición real se reiniciará (para la categoría MotoGP empezará) en Jerez pero lo harán justo una semana después. Todavía queda por saber cuándo tendrán lugar las siguientes tres jornadas de estas finales de la liga virtual y si habrá posibilidad de celebrar alguna de ellas en modalidad presencial, como se ha hecho en anteriores ocasiones.

Lo que sí se sabe son los premios, empezando por un BMW M235i XDrive Gran Coupé para el ganador absoluto, una Aprilia RS 125 GP Replica para el segundo y un ordenador Lenovo Legion Y730 para el que se lleve el bronce. Además, TISSOT premiará las 'pole position' de las carreras con productos de su marca, todavía por confirmar, mientras que Red Bull y MotoGP darán experiencias VIP.

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