Los números no engañan, y en el catálogo actual de las marcas las principales protagonistas del panorama que copan más ventas son las trail y las naked. Atrás quedan esos vestigios en los que las deportivas eran la principal carta de presentación de muchas marcas. Los tiempos son otros, y los modelos van adaptándose a las cambiantes tendencias.

Así las cosas, la bomba llega directamente desde Japón para renovar uno de los modelos más icónicos, pero a la vez, que menos éxito han tenido: la Honda CB1000R. Su espíritu Neo Sports Café no ha calado tan bien como esperaban, con esa mezcla naked-retro-deportiva que ahora en Japón quieren dar un giro de 180º para convertirla en una streetfighter de las que prometen marcar época.

Tendrá 'winglets' al más puro estilo MotoGP, porta matrículas que sale del basculante...

No hay más que fijarse en la Ducati Streetfighter V4, la BMW M 1000 R o las Kawasaki Z900. Modelos desnudos (naked) que no han perdido un ápice de ese toque deportivo. Esa es, quizá, la minucia que le faltó a la CB1000R para triunfar. Bajo esa premisa, en el país del sol naciente, Honda espera vender la fruslería de 250 unidades de la moto en todo 2023… Así que solo les queda un remedio: darle una vuelta de tuerca a la Honda CB1000R.

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Y como las tendencias del mercado mandan, después de haber presentado  la Honda CB750 Hornet, en su catálogo les falta una radical naked streetfighter que plante cara a la competencia. Según Webike, desde el imperio del sol naciente, los ingenieros de Honda ya se han puesto en marcha para crear una nueva versión totalmente diferente de la CB1000R, basada en el modelo de la CB1000RR de 2017, y dirá adiós al estilo café-racer convencional que conocíamos hasta ahora.

Se han parado. Se han mirado al espejo. Y no ha gustado el camino que han tomado. Por eso quieren volver atrás, a una época cercana a 2008, cuando en Europa debutó la streetfighter 2008 que nunca se llegó a vender en Japón. Ese es precisamente el rumbo que quieren volver a tomar.

Hay, incluso, fecha de lanzamiento del modelo, que se prevé para 2024. Lejos de ser una simple idea, en Honda ya han presentado la patente que nos da alas para volar con la imaginación… O con nuestros propios ojos, porque lo que vemos es una auténtica streetfighter que traerá un motor de cuatro cilindros que, a todas luces, será el mismo propulsor que el de la CB1000RR de 2017.

En ese breve esbozo podemos apreciar ciertas (y radicales, por qué no decirlo) sorpresas, como la aparición de unos ‘winglets’ o alerones al más puro estilo de MotoGP en su naked, y siguiendo la estela de lo que han hecho el resto de marcas con sus naked radicales (por ejemplo, BMW con la M 1000 R) y otros detalles como un guardabarros anclado al basculante trasero o el basculante monobrazo.

Ahora solo queda poner los ojos en 2024, e ir esperando a que la información llegue, como es habitual, con cuentagotas hasta revelar a la nueva y enérgica CB1000R, que apunta a cambio de aires totales. Desde luego, de seguir el plan, será una competencia ma´s que clara para las naked streetfighter de alta cilindrada.

Si Álvaro Bautista puso la ronda de Superbikes en Navarra como momento clave para medir los progresos de Honda, es difícil que le hayan satisfecho. Bautista completó el peor fin de semana de la temporada, sumando tan solo ocho puntos en todo el evento. Un botín paupérrimo que le empuja a reforzar su idea de marcharse a Ducati.

De hecho, el de Los Arcos ha sido el segundo peor fin de semana de Bautista desde que corre para Honda, tan solo superado por el de Magny-Cours de la temporada pasada, que estuvo completamente alterado por la lluvia. En seco, jamás la nueva Honda CBR1000RR-R en manos de Bautista había cosechado tan pocos puntos.

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Bautista sumó solo ocho puntos en todo el fin de semana, merced de una octava posición en la segunda carrera larga, la del domingo. En la Superpole Race fue décimo, es decir, el primero que no puntúa, y en la carrera del sábado terminó por los suelos cuando rodaba en la décima posición a 16 vueltas del final.

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"Ya había salvado una caída varias veces en esa misma vuelta, y en la curva 12 perdí la rueda delantera, pero no estaba haciendo nada diferente. No hemos visto nada extraño cuando miramos los datos, así que tal vez fue cosa de las condiciones de la pista, que estaba resbaladiza con tanto calor", explicaba Bautista.

Solo en aquel lluvioso fin de semana de Magny-Cours en 2020, cuando Bautista se quedó en cinco puntos, sumó menos que en este evento de Navarra. Un dato doloroso que evidencia que la Honda no solo no progresa, sino que se está quedando más atrás. A sus 37 años, renovar con HRC sería prácticamente sepultar su carrera.

Sobre la segunda carrera larga, en la que sí que logró puntuar, Bautista explica que "hoy elegimos una especificación diferente de neumático y me sentí mejor con el delantero, así que tal vez no hicimos la mejor elección para la carrera del sábado". Como es habitual, Bautista fue de menos a más, pero aún así se quedó muy lejos.

"Tuve problemas para adelantar porque nos falta algo de tracción al salir de las curvas, especialmente cuando todos están con neumáticos nuevos y pueden frenar con fuerza", justificaba Bautista sobre no poder progresar en los primeros giros. Tampoco le fue mucho mejor a Leon Haslam, su compañero, que se va de Navarra con tres puntos.

¡Caída de @19Bautista!

Qué temporada tan complicada para el piloto de Talavera 😓 #NavarraWorldSBK 🇪🇸 #WorldSBK 🏁 pic.twitter.com/HNsQ6SfuMO

— DAZN España (@DAZN_ES) August 21, 2021

Honda cada vez es más última en el mundial de marcas y la situación ya parece irreconducible. Con Scott Redding habiendo firmado por BMW, parece que el acuerdo entre Bautista y Ducati está hecho para reanudar lo que dejaron en pausa hace dos temporadas y buscar el ansiado título mundial de Superbikes.

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La Honda CB1000R también se ha puesto al día en materia de emisiones Euro5 y lo hace con una nueva imagen, principalmente por su frontal, pero la Neo Sport Café más potente de la casa del ala dorada mantiene su potencia en los 143 CV.

Otra de las novedades de esta moto prevista para 2021 es la llegada de una pantalla TFT a modo de cuadro de instrumentos y que sustituye a la de tipo LCD actual, añadiendo la conectividad móvil. Junto a la configuración estándar de la maxinaked, también estará disponible la Black Edition, mejor equipada y apostando por los tonos negros en todo el conjunto.

La Honda CB1000R gana la edición especial Black Edition

Cuando nos dejaron ver el teaser, algunos esperábamos la llegada de una buena parte de las ayudas electrónicas de la Fireblade a la nueva Honda CB1000R, pero la realidad es que finalmente se mantiene básicamente con lo que ya tenía. Y lo mismo con su parte ciclo, que ahora sujeta el bloque de 998 cc ajustado a la normativa Euro5.

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Lo que sí han hecho los japoneses es darle una nueva revisión a la imagen de esta moto, que ahora se muestra con unas líneas más agresivas y apuesta por una pantalla digital TFT de cinco pulgadas con conexión móvil y el sistema de control por voz. Otro detalle que sí cambia es que estrena unas llantas de fundición de aluminio, además de la nueva edición especial 'Black Edition'.

A la pintura y los elementos terminados en tonos negros, en esta nueva opción de la CB1000R se incorpora de serie el cambio rápido quickshifter, colocándose en un nivel algo superior a la versión estándar.

Honda CB1000R Black Edition 2021.

Mecánicamente hablando no podemos esperar otra cosa sino el motor de cuatro cilíndricos con las cotas actuales de 998 cc pero ajustado para reducir sus emisiones y pasar las pruebas Euro5. Eso sí, no ha perdido ni uno de los 143 CV, como tampoco el par máximo de 104 Nm.

El acelerador electrónico también es parte de la nueva Honda CB1000R, al igual que los conocidos modos de conducción Rain, Standard y Sport y los tres niveles disponibles para realizar ajustes del mapa de potencia, del freno motor y del control de par.

La actualización de la naked de 'un litro' llegará en marzo de 2021 en forma de 'Black Edition' mientras que para la normal habrá que esperar a mayo. Como referencia tenemos los 15.050 euros que cuesta hacerse con la que se vende todavía.

Honda CB1000R 2021 - Ficha técnica

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La casa del ala dorada nos ha ofrecido un primer avance de la que será la nueva Honda CB1000R, un vídeo de apenas 28 segundos en el que se dejan ver bastantes detalles estéticos de la naked más potente de su catálogo.

Esta más que necesaria adaptación a la normativa Euro 5 posiblemente no traiga cambios significativos en el rendimiento de la mecánica de cuatro cilindros, que seguiría ofreciendo 145 CV de potencia. El precio a tener en cuenta son los 15.050 euros que cuesta la actual.

Honda CB1000R: faro delantero de nueva factura y motor adaptado a Euro 5

Cuando todavía quedan unas semanas para que el fabricante japonés nos confirme todos los detalles de la Honda CB1000R, este teaser en forma de vídeo nos adelanta bastantes cosas de lo que podremos esperar el próximo 10 de noviembre.

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Son varias las escenas de la secuencia en las que podemos ver cómo ha cambiado el faro delantero, que sigue teniendo unos aires similares y tecnología LED pero su marco deja de formar un círculo perfecto para estirarse en el eje vertical.

En el perfil de la Neo Sports Café no se aprecian a priori cambios con respecto a la actual, manteniendo las formas modernas con toques retro en esta moto desprovista de carenado, además del basculante único del que parten el guardabarros con portamatrículas incluido.

Por tanto estaríamos hablando de unos cambios exteriores que prácticamente se limitarían al faro frontal, sumado a los ajustes mecánicos que necesitaría su motor tetracilíndrico de 998 cc y 145 CV de potencia. Y es que a juzgar por las informaciones recogidas en los últimos meses, no parece que vayan a hacer cambios de importancia a nivel de rendimiento, aunque el mes que viene será el momento en el que podremos salir de dudas.

Tampoco podemos hablar de precio, aunque los 15.050 euros que cuesta ahora pueden ser un indicador, un coste que se elevará en la medida de las ayudas electrónicas que herede de la Honda CBR1000RR Fireblade, como pueden ser la plataforma de medición inercial IMU de seis ejes, el ABS en curva, el control de salida o el anti-wheelie. Éstas se complementarían con una revisión de los ya presentes selector de modos de conducción, control de tracción y regulador del freno motor.

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El año pasado se llevó a cabo la primera edición del concurso Honda Garage Dreams Contest, un certamen en el que concesionarios de España y Portugal tuvieron que demostrar que eran capaces de realizar la mejor preparación tomando todos ellos la Honda CB1000R como punto de partida.

Ahora ya están disponibles las 36 motos por las que se puede votar en 2020, que en este caso han utilizado la Honda CB650R como base. Tendrás que pensártelo muy bien, porque este año hay nivel…

Hay propuestas de la Honda CB650R para todos los gustos

Honda VC Moto Sabadell.

Resulta increíble lo que unas manos expertas pueden hacer con una moto. Si hace unos días conocíamos a la ganadora del concurso King of Kings de Harley-Davidson, ahora tenemos la segunda entrega del Honda Garage Dreams Contest.

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Este certamen tuvo el año pasado muy buena acogida y la ganadora resultó ser la Alfredo del concesionario Honda Hakuba Motor de Santander. Ahora ya tenemos las 36 propuestas de 2020 y la referencia en esta ocasión ha sido la Honda CB650R, aunque en algunas de las modificaciones cuesta creer que hayan utilizado ese modelo como base.

Honda Alfredo de Hakuba Motor, ganadora del Honda Garage Dreams Contest 2019.

Para el proceso, los participantes pertenecientes a la red de Honda Iberia han tenido un presupuesto limitado para accesorios y piezas y otro para la pintura. Todas ellas están a la espera de las votaciones online de los fans de Honda, que solo por elegir su favorita entrarán en el sorteo de un pack de ropa de edición vintage.

Honda Mallorca Motos.

También se está a la espera de saber cuándo podrán exponerse estas preparaciones en el Revival Café de Madrid, donde deberían permanecer tres semanas para que la gente elija a otra de las finalistas. Además, habrá un jurado experto en modificaciones de motos que emitirá su valoración.

Honda Angel Pilot.

Todo quedará finalmente entre las tres más votadas, para lo que habrá otra selección final. En algunas prácticamente lo que ha quedado ha sido el chasis y el motor de 649 cc y 93,8 CV, como la unidad de Honda Wingmotor que aparece en la foto principal, mientras que en otras se ha respetado algo la imagen del modelo de la categoría Neo Sport Café de la marca.

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Parece que durante los últimos años el mundo de la moto se ha sumido en una especie de vorágine por llamar la atención. El impacto es lo único que cuenta, aunque sea con propuestas que no tengan pies ni cabeza.

Este es el caso de la Honda Africa Four, una incomprensible bestia a medio camino entre una Honda CB1000R y una Honda CRF1000L Africa Twin que nos deja lo que pretende ser una moto offroad con unos muy poco aprovechables casi 150 CV de potencia máxima.

No tiene sentido pero... ¡nos encanta!

Las motos pese a que son elementos meramente pasionales, también han de responder a ciertos cánones de razón. Algo que los especialistas de Brivemo Motos parece que se han saltado absolutamente a la torera para presentar lo que podría ser una muscle trail.

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Bajo la denominación de Honda Africa Four, este taller afincado en Suiza se ha sacado de la manga una propuesta que va mucho más allá de lo que en Honda han presentado nunca como prototipo. Los suizos han cogido a una Honda CB1000R, la naked más potente del ala dorada, y la han offroadizado.

La esbelta naked japonesa se ha visto desprovista de buena parte de su personalidad para abandonar la carretera y adentrarse en un mundo mucho más sucio (por aquello del polvo). Nuevos elementos de la carrocería, protecciones laterales, un escape elevado por el lateral derecho, estriberas de campo y un exagerado manillar de doble altura con protecciones marcan ahora una personalidad con una careta delantera LED en la que no hay lugar a dudas: quiere polvo.

Más allá de las consideraciones estéticas, esta trail anfetaminada adereza su parte ciclo con un tren delantero proveniente de una Honda CRF450 de Motocross con una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero específico con los que extiende considerablemente la distancia libre al suelo.

Donde los suizos no se han comido mucho la cabeza ha sido en el motor y es que han mantenido intacto el propulsor de cuatro cilindros en línea de la moto original. Con un litro de cilindrada y un carácter dulce pero enérgico, la CB1000R de serie ofrece una potencia de 145 CV. Una cifra más que excesiva para una moto con unos mínimos propósitos camperos.

El chasis de tubo de acero y placas de aluminio así como el basculante monobrazo y las llantas de aleación no han sido modificadas. El único cambio viene por parte de unos excesivos neumáticos Continental TKC80 de tacos y la sustitución del doble disco delantero por un disco simple.

Como guinda del pastel hay que reconocer que al margen de la dudosa utilidad de este aparato, la pintura les ha quedado muy bien al haber replicado el esquema de colores de la Africa Twin Adventure Sports.

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En realidad esta moto sí tiene un propósito real: competir en la Brivemo Africa Twin Raid que el propio taller organiza año tras año, pero sinceramente no nos gustaría tener que hacer demasiados kilómetros con esta bestia sobre terrenos complicados.

El Glemseck 101 es un evento que cada vez cuenta con más adeptos: un fin de semana en Alemania lleno de preparaciones extremas, estilo retro junto a las últimas tendencias, artesanía, carreras y cerveza (esperamos que consumida con responsabilidad). ¿Qué podría salir mal?

La repercusión del evento es tal que las marcas están comenzando a tomar parte activa como ya han hecho durante los últimos años Triumph o Indian. En esta 13ª edición que se celebra este mismo fin de semana una de las joyas que podrán verse en el festival germano viene de Japón: Una Honda CB1000R preparada hasta las cejas para carreras de aceleración y que luce un aspecto sencillamente sublime.

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La naked de litro nipona recientemente estrenada ha cambiado por completo para lucir un nuevo aspecto con influencias clásicas al mismo tiempo que utiliza los aires más modernos de diseño, compaginado por tecnología del siglo XXI y una mecánica renovada para rendir como las mejores derrochando estilo.

Lo primero que llama la atención de esta "Neo Sports Café" (así la denominó Honda) es su decoración. Los colores oficiales de competición de la marca blanco, rojo y azul inundan un exterior con reminiscencias de los años '60, completado a la perfección por un juego de llantas acabadas en dorado.

La parte ciclo es muy top, tanto como que proviene directamente de las Honda CBR1000RR Fireblade SP con frenos Brembo y suspensiones pata negra Öhlins, a lo que se añade un escape firmado por el especialista Akrapovic y accesorios Rizoma. Mucho más especiales son el basculante monobrazo de aluminio alargado y el embrague a medida, diseñados para rendir al máximo en las pruebas de aceleración.

El motor de cuatro cilindros y 998 cc derivado de la Honda CBR1000RR Fireblade ofrece de serie unos buenos 143 CV y 104 Nm de par motor. Obviamente para esta preparación se ha ido mucho más allá y aunque la firma japonesa no ha ofrecido detalles al respecto, la marte mecánica habrá sido convenientemente retocada para la ocasión.

Esta máquina tan especial no podría saltar a pista sin un piloto muy especial. Si Triumph puso a disputar el octavo de milla a una figura de la talla de Carl Fogarty, Honda no puede ser menos y ha llamado a los refuerzos: El encargado de correr en Glemseck con la CB1000R será nada menos que el cinco veces Campeón del Mundo de Motociclismo Mick Doohan.

Junto a esta Honda CB1000R, Honda llevará un total de cinco preparaciones más: Otra CB1000R denominada Neo Daemon, una CB750 modificada por Kaspeed Customs, una Gold Wing 1000 de los '70, una CX500 de Libra Coachworks y una pequeña Monkey de estilo tracker.

Si eres de esos que reclamaban a Honda una nueva integrante en la lucha desatada entre las naked de gran cilindrada, tranquilo, que estás de suerte. Tomando como punto de partida al modelo anterior y despojándolo de todo para arrancar de una hoja en blanco, la Honda CB1000R es la versión definitiva del prototipo Neo Sports Café que presentaron hace sólo unos días.

Menos peso, más potencia y un estilo claramente definido convierten a la nueva CB1000R en uno de los modelos más codiciados de la firma japonesa, incorporando además lo último en tecnología que la pone al nivel de las mejores del segmento.

Aires clásicos para la naked más moderna de Honda

La nueva Honda CB1000R se zambulle en un estilo minimalista y reduce la carrocería a la mínima expresión, dando prácticamente todo el protagonismo a la mecánica y a un escueto faro redondo con tecnología LED. Sus líneas son simples pero robustas aunando estilo café racer y modernidad donde el depósito y los laterales del radiador copan toda la atención.

La parte trasera del depósito se fusiona con el asiento y este a su vez con la parte trasera que integra subchasis, colín y asiento del pasajero. Por debajo un bonito basculante monobrazo y un escape corto por el lateral derecho cortado en bisel rematan el conjunto.

Dando soporte a todo el modelo, la Honda CB1000R utiliza un chasis de espina central de acero totalmente renovado con placas de aluminio para anclar el basculante para ahorrar peso y mantener la rigidez. De hecho, este nuevo modelo es 12 kg más ligera que el anterior, quedándose en 212 kg en orden de marcha.

La parte ciclo se compone de material Showa de calidad con una horquilla SFF-BP en el tren delantero y un monoamortiguador en el trasero, ambos totalmente ajustables. El equipo de frenos detiene al conjunto con solvencia utilizando unas pinzas de freno de cuatro pistones con anclaje radial que muerden discos de 310 mm.

El motor es un cuatro cilindros convencional con 998 centímetros cúbicos, inspirado directamente en el empleado en la Honda CBR1000RR Fireblade y con una buena dosis de potencia y par: 143 caballos y 104 Nm. Para lograr este incremento en las cifras se recurre a unos nuevos pistones forjados que incrementan la compresión hasta 11,6:1.

La curva de potencia se ha trabajado a conciencia para entregar su mejor cara a medias revoluciones, para no tener que estar rodando cerca de la línea roja. Así, en el rango entre 6.000 y 8.000 rpm se encuentra el rango óptimo, pero pudiendo estirar hasta las 12.000 rpm en los momentos de conducción más frenética.

Tanto la admisión como el escape ha cambiado de principio a final pasando por unas nuevas culatas y cuerpos de inyección de 44 mm, así como una caja de cambios de seis velocidades que acorta sus relaciones un 4% para ofrecer una mayor aceleración. El escape de nueva factura de tipo 4-2-1 es 4,5 kg más ligero que el anterior.

La electrónica se apodera de la nueva CB1000R y adopta además de un nuevo acelerador electrónico tres modos de conducción (Rain, Standard, Sport y uno más personalizable), regulación del freno motor y de la entrega de par.

Honda CB1000R 2018 - Ficha técnica

Menuda categoría que se han sacado de la manga los promotores del Campeonato Alemán de Velocidad, el también llamado IDM Superbike ya que para el año que viene añadirán una nueva categoría denominada Super Naked que, a priori, tiene pinta de ser muy divertida por la diversidad de motos que podrán tomar parte.

Con, de momento, seis modelos diferentes homologados para poder participar, hay elecciones para todo los gustos: japonesas y europeas; de dos, tres y cuatro cilíndros; bóxer y en L; desde 749 cc hasta 1170 cc. Dicen que en la variedad está el gusto, ¿no? A continuación los modelos en cuestión:

• BMW R 1200 R 2015 (Motor Bóxer 2 cilindros, 1.170 cc y 125 cv)

• Ducati Monster 821 (Motor Testastretta en L, 821 cc y 112 cv)

• Honda CB1000R (Motor 4 cilindros, 998 cc y 125 cv)

• Kawasaki Z800 (Motor 4 cilindros, 806 cc y 113 cv)

• Suzuki GSR 750 (Motor 4 cilindros, 749 cc y 106 cv)

• Yamaha MT-09 (Motor 3 cilindros, 847 cc y 115 cv)

Las posibilidades de modificación son mínimas para crear una categoría relativamente asequible y en la que primer la igualdad a pesar de las diferentes monteras. Por ello la organización no descarta introducir cambios en el reglamento si hay una superioridad aplastante de algunos modelos sobre otros. A priori se podrá cambiar escape, suspensiones, estriberas, manillares y poco más aunque seguramente nos imaginamos que también se podrá tocar algo el tema de frenos (latiguillos, bomba).

Veremos que sale de todo esto porque si tiene éxito, seguro que algunos se piensan en exportarlo a otros países.

Vía | Todocircuito

Más allá del bombazo de los dos prototipos, el de la futura África Twin y el de la MotoGP matriculable para el día a día, Honda ha traído alguna pequeña novedad al Salón de Milán 2014, repitiendo alguno de los modelos que presentó hace un mes en Colonia así como actualizaciones de colores para otros modelos de su catálogo.

Así se pudieron volver a ver los nuevos modelos 40 aniversario de la Honda Gold Wing, Honda Gold Wing F6B y Honda Gold Wing F6C, el nuevo scooter premium denominado Honda Forza 125 y la renovada Honda VFR800X Crossrunner.

En cuanto a las nuevas decoraciones, los modelos más deportivos de la casa reciben una una pintura inspirada en la que lleva la moto de MotoGP de Marc Márquez. De esta forma rememoran el título conseguido en en los años 2013 y 2014. Se puede encontrar desde la pequeña Honda NSC50R a las Honda CBR1000RR y CBR1000RR SP pasando por la Honda CBR125R.

Otros modelos que reciben nuevas combinaciones de pintura son las siguientes:

Honda VFR1200F (prueba): Pearl Glare White

Honda VFR1200X Crosstourer: Silver Metallic/Pearl Glare White y Silver Metallic/Black

Honda CB1000R: Hyper Red/Black, Pearl Cool White/Black y han revisado el Pearl Siena Red/Pearl Cool White.

Honda CB500F (prueba): Gunpowder Black Metallic­/Matt Summit White, Ross White/Candy Lightning Blue y Ross White/Millennium Red

Honda CB500X (prueba): Gunpowder Black Metallic­, Matt Summit White y Millennium Red