La industria de la moto no solo respira: ruge con más fuerza que nunca. ¿Cómo? EICMA 2025 lo acaba de dejar claro con un golpe sobre la mesa. Más de 600.000 visitantes, 730 expositores, 2.000 marcas y una energía que no se veía desde antes de la pandemia.

El motociclismo está más vivo que nunca, y no lo demuestra una estadística: lo demuestra la gente.

Récords de público, nuevas marcas y una pasión que no entiende de crisis

Durante siete días, la Fiera Milano Rho fue el centro del mundo de las dos ruedas. Las colas en los accesos, los cascos colgando de las mochilas, los móviles apuntando a cada novedad. Las motos siguen siendo un imán cultural, una forma de identidad y, sobre todo, una emoción colectiva que ningún algoritmo ha conseguido sustituir.

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Este año, el salón de Milán ha sido más que una feria de lanzamientos. Ha sido una fotografía del momento que vive el sector. Y la imagen no puede ser mejor: una industria que se reinventa, que mezcla lo clásico con lo eléctrico, lo artesanal con la inteligencia artificial. Un universo que sigue creciendo, no solo en cifras, sino en diversidad.

Pietro Meda, presidente de EICMA, lo explicó sin rodeos: "Es la transición completa de una feria comercial a un evento global y atractivo". Traducido al lenguaje real: ya no es un salón cerrado para profesionales, sino un festival abierto donde conviven los gigantes de siempre con startups, creadores, ingenieros, pilotos y miles de aficionados que viajan desde medio mundo solo para estar allí.

Más de 43.000 profesionales de 167 países se acreditaron en los días B2B, un 28% más que en 2024. Y más de 8.000 periodistas, fotógrafos y creadores llenaron los pabellones. Lo nunca visto. Pero lo verdaderamente relevante está en la atmósfera: una mezcla de expectación, curiosidad y optimismo que contrasta con la narrativa pesimista que se escuchaba hace unos años.

Pero el motociclismo, como cultura y como industria, no se desinfla. Cambia de piel. Lo que antes eran ferias de producto ahora son celebraciones del estilo de vida. Lo que antes era competencia pura, ahora es colaboración, diseño compartido, nuevos materiales, tecnología cruzada entre marcas que antes ni se hablaban.

Y pese a que vivimos en la era de las filtraciones (cuando las fotos oficiales llegan antes que las motos), la gente sigue queriendo verlas en persona. Tocarlas. Subirse. Olerlas. Sentir ese clic del caballete o ese crujido del depósito nuevo. Eso no se descarga en PDF.

En los pasillos se mezclaban prototipos imposibles, motos del Dakar cubiertas de polvo y scooters urbanos que parecen diseñados por Apple. Y esa mezcla, lejos de restar coherencia, refleja algo fundamental: la moto no pertenece a una sola generación ni a una sola forma de entenderla.

Imágenes | Honda, EICMA

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El dominio chino sobre las dos ruedas ya no es un futurible, es una realidad. Y el mejor escaparate de ello se llama CIMA, el China International Motorcycle Trade Exhibition, celebrado este fin de semana en Chongqing.

Un salón que, con sus cifras, ya puede mirar de tú a tú a gigantes como el EICMA de Milán. Y está muy cerca de pasarlo por encima. Es solo el reflejo de todo lo que China está haciendo, y va a hacer (porque sí, todavía les queda mucho camino por recorrer).

El escaparate chino que quiere desbancar a Milán

Para hacernos una idea, en su jornada inaugural, más de 86.000 personas pasaron por el centro de exposiciones internacional, una cifra que casi iguala en un solo día lo que Motorcycle Live de Reino Unido reunió en nueve jornadas enteras.

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Puede que aún esté un poco lejos de los 100.000 visitantes diarios que suele alcanzar Milán, pero la progresión mete miedo: CIMA empezó en 2002 y en poco más de dos décadas se ha convertido en un escaparate global.

Este año reunió a más de 950 expositores de medio mundo, desde Estados Unidos hasta Japón, pasando por Italia, Alemania o Francia. Ya no solo los chinos están interesados en participar allí; es que también van los de fuera de China.

El contexto refuerza el mensaje: en 2024, China exportó 36,7 millones de motos, lo que supuso el 55 % del mercado mundial. Y solo en los siete primeros meses de 2025 ya ha crecido un 31 % interanual. Números que explican por qué cada vez más fabricantes (incluidos los europeos y japoneses) no solo venden en China, sino que viajan hasta Chongqing para enseñar novedades. De hecho, Honda eligió CIMA 2025 para destapar su nueva CB500 Super Four.

El enfoque también es distinto: mientras Europa sigue discutiendo sobre transición energética, en China la movilidad eléctrica ya domina. El pabellón de e-scooters, motos eléctricas y bicis urbanas es tan grande como cualquier otro. Y la propia organización lo deja claro: “la movilidad eléctrica gana importancia creciente”, con un 25,9 % más de exportaciones de vehículos eléctricos en 2024.

El resultado es que CIMA no es ya un salón local, sino un fenómeno global que mezcla lanzamientos, accesorios, cultura motera y hasta festivales paralelos con nombres tan surrealistas como “Livetown of Motorcycles and Hipsters”. Lo que hace apenas una década parecía anecdótico, hoy es un escaparate que bien podría rivalizar (y a medio plazo superar) a Milán como epicentro mundial de la moto.

Imágenes | QJMotor, CFMoto

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Las motos de gasolina están más vivas que nunca. El sector y la industria están viviendo una época dorada que se puede explicar de muchas maneras. Pero quizá la mejor sea fijarse en la feria de motos más grande del mundo, el EICMA de Milán.

Habiendo cerrado su última edición, se pueden sacar muchas conclusiones. Muchísimas. Y lo mejor es que solo hay que fijarse en dos datos: en todos los stands y la gente que se ha pasado por allí.

Las motos, récord en todo este 2024... Y lo que está por venir

Hay ciertas lecturas que son evidentes. Las motos eléctricas no parecen vivir su mejor momento, al menos eso es lo que dan a entender los últimos cierres de empresas importantes. Otras grandes marcas como KTM están en crisis. Pero eso son minucias en comparación con el panorama general.

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Y el EICMA es la mejor prueba. La feria EICMA de Milán hizo récord de asistencia. ¿Es importante? Es importante. Mucho. Vaya que si lo es. Y se explica solo con un par de datos: esta fue su 81ª edición, pero en verdad lleva celebrándose unos 110 años desde que abrió sus puertas por primera vez.

Pues justamente este año han batido récord de asistencia: 600.000 personas de todo el mundo pasaron por allí para ver todo lo que la industria aguarda: motos de gasolina, eléctricas, cascos, guantes, airbags. Todo. Y no un récord por la ley de la mínima, porque lo han batido por 40.000 más.

Casi más importante es el otro récord, el de expositores. Según la EICMA, hubo más de 770 expositores presentes en el evento, que representaban a 45 países y 2.163 marcas. Y si no estuviésemos en una época dorada, nadie estaría interesado en vender. Y todos los que estaban allí tenían ese objetivo.

Esto no significaría nada si dentro no se enseñan cosas que valgan la pena; que a la industria le interese. Y vaya que si lo han hecho. Las motos que se han presentado allí este año suponen el revivir de una industria que hace unos años y con motivo de la pandemia, estaba dolida.

Y si nos fijamos en el solo ejemplo de España, nos vale. Solo en 2024 casi todos los meses (menos uno) se han superado las cifras respecto a 2023, según ANESDOR. Se han vendido más de 182.535 motos, lo que es un 5,6% más respecto a la misma fecha respecto al año pasado.

En cuanto a coches, aunque la cifra no es comparable, el acumulado es de 744.698 unidades. Sí, es un aumento del 4,7% respecto al año anterior, pero sitúa un 23% por debajo de 2019, previo a la pandemia.

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Hablemos de modelos presentados, porque las marcas han innovado de lo lindo. Han vuelto las deportivas; las trail siguen en todo lo alto; la movilidad urbana sigue siendo importantísima... Pero que las motos grandes y para el A2 copen casi todo el espectro es importantísimo. Y los chinos, que vienen muy fuertes. Tan fuertes que fueron los que más presencia tuvieron, y más modelos presentaron.

Menudas novedades. Solo por citar algunas bestias: la KTM 1390 SUPER DUKE GT, la 990 Duke R, la Yamaha R9, la Bimota KB 998, la Aprilia RSV4 Factory, el regreso de las Suzuki DR-Z4, la Ducati Panigale V2, el motor V3 de Honda... ¿Sigo? No hace falta. Lo que se ha presentado allí es una barbaridad. En potencia, en aerodinámica, en innovación. Y si la industria no estuviese en su apogeo, las marcas no se atreverían a tanto.

A Marc Márquez últimamente se le acumulan las buenas noticias. A pesar de que ya no puede ganar este mundial de MotoGP, la cosa se está poniendo muy favorable de cara a la próxima temporada. La última sorpresa se la ha dado Brembo en el EICMA de Milán, donde han presentado algo que podría solucionar uno de los grandes problemas de Márquez.

Brembo acaba de dar a conocer en el Salón de Milán unos nuevos frenos para MotoGP de cara a la próxima temporada. Un sistema completo que viene a liquidar los problemas de temperatura que estaban teniendo algunos pilotos, y que estará disponible para todos los equipos a partir de 2025.

Brembo acabará con los problemas de exceso de temperatura de Márquez

La adaptación de Marc Márquez a la Ducati en la temporada 2024 ha sido muy buena en términos generales. El '93' ha ido adaptando su estilo de pilotaje a la moto italiana hasta terminar la temporada a un gran nivel, pero aún así se ha encontrado con algunos problemas inesperados por el camino.

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Probablemente, el más importante el de la frenada. Márquez, un piloto muy agresivo con los frenos, ha tenido que lidiar con problemas de temperatura desde el principio, especialmente en circuitos 'Stop and Go' como Motegi o el Red Bull Ring. Pues bien, Brembo ha ido tomando nota de esos problema y ya tiene la solución.

La marca italiana, proveedor exclusivo de los frenos en MotoGP, acaba de presentar en el Salón de Milán una nueva pinza que estará disponible a partir de la próxima temporada. Crece mucho en tamaño, es capaz de soportar temperaturas más elevadas y aseguran que garantiza una frenada potente y constante en todas las circunstancias.

Básicamente, la nueva pinza de Brembo se espera que ofrezca más rigidez y resistencia en la frenada, mejorando la precisión. Pero lo que se busca principalmente es evitar los problemas de sobrecalentamiento de los que se estaban lamentando algunos pilotos de MotoGP, con Marc Márquez a la cabeza.

Aunque hay que tener en cuenta un detalle. Esta nueva pinza de Brembo no será una imposición. Quien quiera podrá utilizarla, pero quien prefiera seguir con la antigua, la denominada GP4, también podrá hacerlo. La GP4 lleva en el mundial desde 2020 y algunos pilotos ya la tienen por la mano.

Lo que no se puede dudar es que esta mejora de Brembo es un espaldarazo para las opciones de Marc Márquez en la próxima temporada de MotoGP.

MITT Motorcycles acaba de confirmar su presencia en el EICMA de Milán con la llegada de una nueva motocicleta. Se trata de la MITT 530 TT Adventure, una moto de trail, presentada en forma de prototipo al público español en el Salón Vive la Moto de Madrid, que verá en Italia su versión definitiva.

La intención de la marca es convertir este modelo para el A2 en un rival a batir del mercado. Un mercado en el que encontramos motos un poco más potentes como la Aprilia Tuareg 660 o la Triumph Tiger Sport 660, sin olvidar rivales directas como pueden ser Voge 500 DS/DSX o la Benelli TRK 502.

MITT 530 TT Adventure: disponible desde 7.095 euros

La marca creada por el distribuidor Jets Marivent, promete emociones fuertes para el Salón de la Moto de Milán. Y es que acompañando a esta nueva motocicleta, la compañía española ha anunciado que presentará novedades que no pasarán desapercibidas. De momento, no han querido desvelar detalles, eso ya lo harán más adelante.

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Lo que sí han hecho ha sido presentar este nuevo modelo tras haber pasado con éxito las últimas y exigentes pruebas de homologación. Y es que su llegada al mercado quiere dar de qué hablar, sobre todo porque incluirá un buen equipamiento de serie.

Pero empecemos por su exterior. La marca española ha trabajado concienzudamente para crear un producto que cumpla con la altas exigencias del público europeo. Pero para ello nos da que se ha fijado en otros modelos más veteranos del mercado, como la Ducati Multistrada o la mítica Suzuki V-Strom, configurando un frontal imponente donde destaca su acabado en pico, con una separación entre el guardabarros y la óptica, o su  pantalla modulable manualmente, que nos ayudará a cubrirnos de cualquier elemento eficazmente.

Sus aspiraciones son fundamentalmente off-road, y eso lo podemos ver en elementos tan destacados de su fisonomía como en los protectores de mano, las llantas de radio o los neumáticos de taco que emplea. Pero también lo podemos apreciar en los elementos de protección con los que cuenta como el cubrecárter o las barras del radiador, ambos fabricados en aluminio.

Su depósito de combustible tiene una capacidad de 18 litros, mostrando también su ansia aventurera. Acompañando al depósito encontramos dos asientos de generoso tamaño y aspecto mullido que ayudarán al piloto y al acompañante a devorar kilómetros con total garantía.

Pero qué sería de una aventura sin equipaje o huecos portaobjetos. Para responder a esta pregunta, la compañía ha incluido un juego de maletas y un baúl realizados en aluminio. Su interior es estanco y cuenta con un revestimiento para que los que guardemos no se estropee chocando contra el metal. Atributos que como decíamos antes vendrán de serie con la moto.

Respecto a su mecánica, la nueva MITT 530 TT Adventure está impulsada por un motor de dos cilindros paralelos y 491 cc capaz de desarrollar 47 CV de potencia a 8.500 rpm. Aunque si destaca por algo es por su cifra de par, alcanzando los 45 Nm a 7.000 rpm. Para rematar el conjunto motor cuenta con un escape con diseño de doble salida superpuesta.

Así mismo, su parte ciclo, emplea suspensiones regulables, tanto la horquilla delantera invertida (con ruletas para su ajuste rápido) como en el amortiguador trasero, con un sistema progresivo adaptable en precarga. Para detenerse, utiliza dos discos delanteros lobulados con pinzas de anclaje radial y un disco trasero, ambos con sistema ABS de doble canal.

El equipamiento de la moto se completa con una iluminación FullLED, integrando los intermitentes en la carrocería para evitar roturas haciendo off-road. Como cuadro de instrumentos emplea una pantalla TFT a todo color dominada por un gran velocímetro central, indicador de marcha engranada en la parte superior e indicación de hora y nivel de carga de batería a ambos lados de la indicación de velocidad.

Además, para cargar nuestro teléfono móvil cuenta con dos tomas USB de fácil acceso, pues se encuentran en la parte superior del carenado, protegidas por un tapón. Si necesitamos más, una tercera de tipo mechero será accesible desde el lateral derecho trasero.

La MITT 530 TT Adventure llegará a España en noviembre estando disponible en dos tonalidades: negro/blanco y rojo/blanco, con un precio de partida de 7.095 euros. Además reforzará su lanzamiento con una promoción adicional que incluye el seguro gratis durante el primer año.

MITT 530 TT Adventure 2023 - Ficha técnica

Energica acaba de confirmar su presencia en el salón de la moto de Milán, conocido por todos como EICMA, y uno de los más importantes de la temporada. Dos años después de la pandemia que asoló el mundo, este año parece que todo volverá a la normalidad con estands de todo tipo y las marcas más importantes del panorama.

Energica quiere ser una de ellas, por eso ha dejado claro que será una de las marcas presentes este año con hasta 10 motocicletas diferentes de su actual línea de producción.

¿Una nueva generación para entrar de lleno en la categoría A1?

Energica Motor Company, la empresa de motocicletas eléctricas de alto rendimiento, no puede estarse quieta. Después de haberse presentado en la feria Intermot alemana, donde pudimos disfrutar de su nueva Energica Experia, ahora ha confirmado su presencia en Milán.

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Y lo hace dejando claro que llegarán con hasta diez motocicletas de su actual línea de producción donde destacan modelos como la Energica EsseEsse9, la Energica Eva Ribelle, la Energica Ego o la propia Energica Experia.

Sin embargo, hace dos años, para el fallido EICMA de 2020, se rumoreaba que la compañía podía presentar un nuevo motor que ofreciese la posibilidad de crear motos de baja potencia para el tráfico urbano. Éstos serían equivalentes a 50 y 125 cc, es decir, ciclomotores y máquinas aptas para el carnet A1, con las que el fabricante italiano pasaría a colarse de lleno en categorías que nunca antes ha ocupado ofreciendo un precio de venta que bajaría de los 16.000 euros de entrada que tienen ahora.

Sin embargo, de ese tiempo a esta parte no se ha desvelando ningún detalle más. La única motocicleta que se estrenó fue la Energica Experia, el primer modelo de concepción trail de la marca utilizando la nueva evolución del bloque eléctrico conocido como PMASynRM.

Un modelo que podrán probar los asistentes en la feria de Milán junto con el resto de la gama gracias al acuerdo al que ha llegado la compañía con GPOne Milano srls, distribuidor oficial de Energica Motor Company en el país vecino.

Por el momento esto es todo lo que conocemos de la marca italiana en el EICMA de Milán. Tendremos que esperar a la fecha de la feria, que tendrá lugar del 8 al 13 de noviembre de 2022, para conocer más detalles de esta nueva gama.

Se acaban de filtrar las fotos de lo que debería ser la nueva Voge 900DS, una moto trail de concepción asfáltica que debería ser presentada en el EICMA de Milán de este año y que se añadiría como el modelo más top de la gama asiática.

Su presencia en el mercado llega por sorpresa, pero de seguir el ejemplo de sus hermanas menores, estamos seguros que podría convertirse en una de las motos preferidas por los usuarios. Y eso que no lo tendrá fácil, ya que en el camino se enfrentará a rivales de la talla de Triumph Tiger 900 o la KTM 890 Adventure.

Posible motor BMW y estética de lo más actual para ganar adeptos

A pocos semanas de uno de los salones de la moto más importantes del panorama como es el EICMA de Milán se han filtrado imágenes de Ride Apart sobre la nueva Voge 900 DS.

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Un modelo que no se esperaba pero que llegará para competir de tú a tú en un mercado tan rico como el de las trail. Su información técnica aún no ha sido revelada así que solo podremos hablar de lo que podemos ver en estas imágenes.

Estéticamente su fisonomía se ha adaptado perfectamente a los estándares europeos, contando con un cuerpo musculado, un frontal prominente y protecciones en las partes más vulnerables. Tampoco falta una pequeña pantalla que proteja aerodinámicamente del viento así como unos paramanos o anclajes traseros para poder montar maletas.

Su parte ciclo parece estar dominada por una suspensión delantera con una horquilla invertida de largo recorrido y un monoamortguador trasero que se sustentan en llantas de radio de 18 y 21 pulgadas. Una característica que suele configurarse normalmente en los modelos DSX con neumáticos de aventura y no en los DS con una concepción más asfáltica. Veremos en su presentación si en las imágenes tenían cambiadas las ruedas o aparecerá más adelante una versión offroad mucho más equipada.

Respecto a su mecánica se sospecha que podría utilizar los mismos motores bicilíndricos que utiliza BMW para sus modelos F 900 XR o F 850 GS, ya que Voge pertenece al grupo Loncin y éste a su vez tiene suscrito un acuerdo de colaboración con la fábrica alemana para crear propulsores en común.

El equipamiento electrónico también será una parte importante en este nuevo modelo chino. Y es que en las fotos podemos ver una cámara frontal que no sabemos si servirá como cámara de vigilancia para posibles accidentes (una característica común en el mercado asiático) o como ayuda a algún tipo de radar que no podamos ver a simple vista. La iluminación será Full Led y a modo de cuadro de instrumentos debería una pantalla TFT a todo color con sensor de luz como ya lo hacen la DS500 o DSX500.

No obstante no saldremos de dudas hasta que llegue su presentación dentro de un par de semanas. La competencia con los modelos europeos será feroz pero no debemos olvidarnos que también tendrá que enfrentarse a modelos chinos como la CFMoto 800MT o la QJ Motor SRT 800 que juegan en su misma liga. 

La renacida marca FB Mondial con 10 títulos del Campeonato Mundial de Velocidad, se estrena en el segmento de los scooters con este Imola 125. Un modelo que toma el nombre del famoso circuito italiano para establecerse como un modelo urbanita de corte deportivo.

Su estética está marcada por un estilo propio con mucho carácter y un nivel de equipamiento elevado en el que destacan el alumbrado Full LED y llave inteligente para activar el scooter por proximidad. Se presentó en el EICMA 2021 y ahora acaba de aterrizar en los puntos de venta oficiales con un precio de 2.589 euros (IVA incluido).

FB Mondial Imola 125: deportividad hecha scooter

La marca Fratelli Boselli Mondial (FB Mondial) que cosechó tantos éxitos principalmente en la década de los cincuenta y que renació en 2014, amplía su gama de productos de cara al nuevo año. Y lo hace, por primera vez en su historia, con un scooter de corte deportivo.

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Para su denominación ha adoptado el nombre del circuito de la ciudad italiana de Imola, el mismo donde se celebró el Gran Premio de las Naciones en el que "Nello" Pagani consiguió el primer título de Campeón del Mundo de Velocidad en 125 cc con una FB Mondial en el año 1949 y, más adelante, en 1955, Tarquinio Provini con FB Mondial 175 en la cilindrada de 250 cc.

Este historial de grandes premios logrados en ese circuito ha servido de inspiración para crear el nuevo scooter de la marca. Un modelo que llega para competir en el mercado con scooters como el Malaguti Mission 125, con una estética de líneas muy afiladas que imponen agresividad a las formas de todo el conjunto, sobre todo del faro frontal que se divide en dos bloques en la parte inferior del escudo frontal dejando el manillar libre de luces, y que esta conformado por un conjunto de cuatro ópticas polielipsoidales iluminadas por módulos LED de alta intensidad

Todo ello se remata con una decoración en azul, rojo o plata con los colores de la bandera italiana en sus laterales, y con infinidad de detalles inspirados en motos de competición como las toberas de entradas de aire en los laterales posteriores, las prolongaciones laterales del escudo frontal que imitan los carenados o la afilada quilla en la parte inferior del paso de rueda delantera. El alumbrado posterior recurre a un piloto circular LED con el interior más hundido y dedicado a la luz de freno que crea un efecto tridimensional recordando a la salida del escape por debajo del colín trasero, al que imita el asiento sobreelevado del pasajero.

Mecánicamente, el conjunto recurre a un motor refrigerado por aire con culata de cuatro válvulas DOHC, logrando una potencia máxima de 9 CV a 7.500 rpm y un par de 9,1 Nm a 6.000 rpm. El propulsor deja libre el lateral derecho de la rueda posterior imitando un basculante monobrazo, y recurre a un único amortiguador trasero oleoneumático con botella de gas independiente, mientras que en el tren delantero se emplea una horquilla con barras de 29 mm.

Ambas llantas son de 13 pulgadas calzadas con neumáticos deportivos de perfil bajo en medidas 120/60-13 delante y 130/60-13 detrás y vienen asociadas a unos frenos de disco de 220 mm con pinza trasera de 1 pistón y delantera de 3 pistones con funcionamiento combinado CBS.

En cuanto a equipamiento y electrónica, el FB Mondial Imola 125 dispone de un conjunto de tres relojes de estilo deportivo, el más grande en el centro, dedicado al velocímetro que además incluye testigo de intermitentes independientes, luz larga e inyección, dejando los más pequeños a ambos lados con sendas pantallas LCD: el de la izquierda agrupa el nivel de gasolina con el cuentakilómetros parcial, mientras que el de la derecha muestra un voltímetro gráfico con el cuentakilómetros total.

Una característica poco habitual en este tipo de scooter es que el Imola cuenta con una llave inteligente por proximidad para activarlo sin tener que sacar la llave del bolsillo. Además, la llave tiene otras tres funciones: bloqueo para cerrar el giro de la dirección, búsqueda por claxon para localizar el vehículo en un aparcamiento muy concurrido, y la llave inductiva para activar el mando de contacto.

No podían faltar otras características típicas de este tipo de modelos como el gancho para colgar bolsas, caballete central y lateral, estriberas del pasajero desplegables en un soporte de fundición de estilo deportivo y el compartimento principal de carga bajo el asiento con capacidad para un casco integral.

Después de su presentación en el Salón EICMA de Milán, el FB Mondial Imola 125 comienza su distribución en España y Portugal este mes de diciembre a un precio de lanzamiento de 2.589 euros (IVA incluido).

FB Mondial Imola 125 - Ficha técnica

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KYMCO ha presentado en el último Salón de la moto de Milán las novedades que llegarán próximamente a sus concesionarios. Entre ellas han estado el nuevo KYMCO AK 550 ST o el KYMCO Xciting 400 S. Sin embargo hoy os vamos a hablar de uno de sus superventas de rueda alta.

Nos referimos al KYMCO Agility Plus S 125 que para 2022 estrenará nueva imagen y motor pero conservando los elementos más característicos de su construcción como el suelo plano o sus llantas en diferentes medidas, que le proporcionan una agilidad superior en el tráfico de la ciudad.

KYMCO Agility Plus S 125: renovado por dentro y por fuera para seguir con su éxito

La familia de ruedas altas de KYMCO apuesta en 2022 por una renovación completa de imagen en la que se gana deportividad pero sin perder las señas clásicas de identidad, como las ruedas en diferentes pulgadas o su excelente suelo plano. Una fórmula que desde que se estrenase allá por 2006 no ha dejado de darle alegrías a la marca taiwanesa.

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Probamos la Yamaha D'elight 125: un sencillo scooter sin carnet que convence por practicidad, consumo y precio

En esta ocasión, a su nombre se le ha añadido una S de Sport, evidenciando que su actualización tiene puesto el punto de mira en la deportividad. Y solo hay que echarle un vistazo para ver que rezuma estilo. Su imagen ha cambiado al completo, pasando de una estética algo conservadora, a una más dinámica.

Un cambio que podemos apreciar en sus nueva ópticas Full LED o en el escudo frontal, donde observamos un ligero aumento de tamaño para ofrecer mejor protección al conductor. Así mismo, las luces diurnas y los intermitentes se han llevado hacia los extremos y han introducido unas entradas de aire (no sabemos si funcionales) que enfatizan su imagen.

Continuando con su figura, podemos observar que el sillín modifica su forma para ser más ancho en la parte delantera que en la trasera y que ahora se inclina hacia delante, creando una posición de conducción más racing. Su plataforma sigue siendo plana y bastante ancha y ahora incluye dibujos antideslizantes.

Su zaga también ha recibido cambios perceptibles a plena vista. Uno de los más evidentes es que el faro trasero expulsa los intermitentes hasta el guardabarros, dejando un aspecto muy limpio al final del colín con las luces de posición y freno.

Otro de los elementos más relevantes que ha renovado el Agility Plus S es su motor. Éste ha buscado optimizar tanto las prestaciones como su consumo. Así ahora nos encontramos un bloque monocilindro de inyección refrigerado por aire cuatro tiempos, que aumenta su potencia casi en 2 CV respecto al Agility City actual, llegando hasta los 10,4 CV. Las ruedas, en 16 y 14 pulgadas, tienen nuevas llantas de radios dobles con un diseño exclusivo y más ligero.

Donde no encontramos cambios es en su parte ciclo, contando con el mismo chasis, las mismas suspensiones (horquilla convencional y doble amortiguador) y un sistema de frenado basado en un único disco delante de 260 mm con pinza de tres pistones y otro detrás con disco de 240 mm con pinza de dos pistones, ambos con sistema ABS de doble canal.

En cuanto a equipamiento, estrena un panel de instrumentos nuevo LCD del que no dicen si tiene conexión o no Bluetooth. Lo que si han asegurado es que este nuevo modelo llegará al mercado en la primavera de 2022 a unos precios que revelarán más adelante.

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Yamaha nos sorprendía en el pasado Salón de la moto de Milán presentando un prototipo enfocado a la aventura. Se trata de la Yamaha Ténéré 700 Raid Prototype, una concept bike destinada al mundo de la competición que ha sido desarrollada en Europa por los pilotos de offroad Alessandro Botturi y Pol Tarrés.

El objetivo marcado por la marca de los diapasones es la de explorar todo el potencial raid de la Ténéré 700, por eso no dudó en llevarse a sus embajadores hasta el árido desierto de Marruecos para lograrlo.

Yamaha Ténéré 700 Raid Prototype: la aventura como sinónimo de vida

Desde su presentación en 2019, la Ténéré 700 se ha convertido en un modelo de gran éxito para Yamaha, con una demanda masiva en toda Europa de esta moto de aventura ágil y versátil. Una digna sucesora de la moto original que dio lugar a la categoría Aventura en los años 80 y que permitió explorar el mundo más allá de lo conocido.

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La Benelli TRK 800 es la nueva contendiente para las trail del carnet A2, con 76 CV y un diseño muy llamativo

Gracias a su capacidad todoterreno miles de pilotos se han atrevido a saciar su espíritu de aventura participando en viajes de larga distancia por carretera, así como en rallies y recorridos offroad. Muchos de ellos han invertido sus propios esfuerzos en personalizarla. Este creciente movimiento ha motivado a Yamaha a estudiar cómo llevar la Ténéré 700 a un nuevo nivel, y para ello ha vuelto a visitar los legendarios escenarios del desierto africano donde nació la Ténéré original hace ya más de 40 años.

El resultado ha sido esta preciosa Yamaha Ténéré 700 Raid Prototype, una moto de aventura que ha sido llevada al extremo empleando numerosas piezas del catálogo de alto rendimiento GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). Mecánicamente sigue contando con su motor bicilíndrico de 689 cc en línea CP2 pero con novedades tan jugosas como un escape en titanio fabricado por  Akrapovič o un embrague Rekluse de alta resistencia. Acompañando a todo ello, no podía faltar una centralita GYTR, una nueva caja de aire y un filtro de alto rendimiento.

Su parte ciclo también ha sido mejorada, utilizando por ejemplo, una horquilla delantera de largo recorrido (48 mm - 270 mm), pletinas de dirección en CNC, un amortiguador trasero de 260 mm y una nueva bieleta para la suspensión trasera.

La frenada no podía ser menos, y ahora cuenta con disco delantero de 300 mm mientras que el trasero es de 267 mm. Sus pastillas de freno estándar se han sustituido por unas de competición, así como los latiguillos, que ahora son de acero trenzado. La bomba de freno delantera también ha sido mejorada para que el recorrido de la maneta sea más consistente.

Yamaha no ha anunciado precio oficial ni lanzamiento, así que no podemos descartar que sólo se quede en un ejercicio de diseño al ser un prototipo. No obstante, al estar tan bien desarrollada es posible que la veamos en eventos deportivos e incluso en alguna carrera antes de convertirse en la futura moto carreras-cliente de la marca.

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