DGT

Con una frase así de contundente está luchando el gobierno francés para intentar disminuir la tasa de accidentes que tienen los adolescentes en ciclomotor. La estadística dice que al día 37 adolescentes se ven envueltos en accidentes graves. Pero ahí no acaba la tragedia, ya que por un lado la policía les puede sancionar con 135 euros si descubren que el ciclomotor está trucado, pero si el ciclomotor en cuestión está implicado en un accidente, la compañía aseguradora puede negarse a pagar los gastos derivados del accidente. Y eso, con los tiempos que corren en los que muchas familias no tienen ni para pasar el mes puede acabar siendo un problema de orden mayor.

Así que se han puesto manos a la obra para concienciar a ese sector de la población para que no truquen los ciclomotores. Difícil tarea, porque eso de cambiar el carburador por uno mucho más grande, el escape por uno que funcione de verdad o simplemente unos rodillos del variador que permitan rodar a más de la velocidad establecida por ley es el pan nuestro de cada día. Y si no que se pasen por cualquier ciudad española una tarde-noche de verano y podrán observar la fauna y el ruido que son capaces de armar 50 cc (eso si mantienen la cilindrada)

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Decía yo, en plan de broma interna en una lista de correo, que la DGT es la nueva SGAE. Algo que era una broma, pero que, una vez visto lo visto, no puedo resistirme a defender como una realidad. No se si es por una estrategia publicitaria de algún tipo (del tipo que desprestigia más que del tipo que suma puntos), o por qué es, pero la Dirección General de Tráfico ha denunciado y multado a la distribuidora de la película Larry Crowne porque sus protagonistas aparecen montados en un ciclomotor sin llevar el casco puesto. Pero no se enteran de que en la peli si que llevan el casco puesto (ver enlace anterior).

Esto violaría el artículo 52 de la ley de tráfico, y la broma cuesta 30.000 euros. Esta norma advierte que no es lícito hacer propaganda o publicidad de acciones que inciten a violar el código, y claro está, no llevar casco lo es… al menos desde el punto de vista de la DGT. En mi humilde opinión, está bien que se persigan la malas publicidades, los vídeos de YouTube que incitan a hacer el cafre hasta límites insospechados y otras prácticas. Pero “penar” un cartel de una película para el que probablemente los actores están estáticos en un ciclomotor montado en su pata de cabra, en un estudio… eso ya es un poco demasié.

Puede que sea una tontería mía, pero la productora puede pagar la multa, mientras que a los descerebrados que salen en YouTube échales un galgo a ver si los pillas. En todo caso, queda como la noticia curiosa (o chorras) de la semana.

Gracias a Manuel Rubio por la pista.

Vía | HighMotor

Yo hubiese titulado esta noticia como “crónica de un despropósito” o “lo trágico se torna cómico”, pero en pro de guardar las formas lo vamos a dejar en que ya tenemos publicada en el Boletín Oficial del Estado la nueva normativa y plan a seguir para la obtención del nuevo carnet A de motocicletas. Se ha hablado largo y tendido sobre este tema y las consecuencias de dicha modificación pero es que comenzando por revisar el BOE se encuentran “perlas” como la que cito que no dejan desperdicio:

La experiencia en la aplicación de la normativa que permitía el acceso al permiso de conducción de la clase A ilimitada, sin otra condición que una supuesta experiencia en la conducción de motocicletas de la categoría inmediatamente inferior, no ha dado los resultados esperados, en términos de seguridad vial, ni en España ni en los demás Estados miembros de la Unión Europea.

Increíble leer que no ha dado los resultados esperados sobre todo cuando menciona que tampoco en el resto de Estados de la Unión Europea… Ha faltado rubricar con un: “Ancho me he quedado”. Finalmente el curso de formación queda de la siguiente manera, transcribo literalmente del BOE a continuación:

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Creo que esta es una de las mejores campañas de concienciación dirigida a los conductores más jóvenes que he visto nunca. No se basa en mostrar escenas sangrientas ni de accidentes, si no que está basada en mostrar la parte que más fastidia de la pérdida del carnet de conducir. Ya que en el mundo actual está prácticamente todo enfocado al uso del vehículo propio y todas las posibilidades que abre este medio de transporte. Porque seamos sinceros y pongámonos en situación ¿Quién no ha utilizado el coche para ligar? Pues si pierdes el carnet (y sobrevives para contarlo) te verás en muchas de las situaciones que esta campaña del Motor Accident Commision of South Australia diseñada por Clemenger BBDO nos muestra.

Estoy seguro de que si la DGT utilizara un tono así de próximo a la gente de la calle conseguiría que le hiciéramos más caso. Pero ellos siguen empeñados en perseguirnos y decirnos lo malos que somos como si se tratara de un padre autoritario con su hijo pequeño. Os recomiendo el vídeo que seguro que es capaz de sacaros una sonrisa por las situaciones que muestra.

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Parecía que con la vuelta a los 120 km/h en las autopistas y autovías de este país la DGT iba a dejar tranquilos de una vez los límites genéricos de las vías. Pero con un 75% de accidentes mortales en vías de doble sentido no parece buena idea dejar que pase el verano y la legislatura sin meter la mano en esa terrible estadística. Aunque todavía estamos en el periodo de estudio de la medida, podríamos ver a finales de este mismo verano bajar la velocidad genérica de las vías de doble sentido a 90 km/h. La idea también va por la senda de simplificar la actual legislación en la que se permite rodar a 100 km/h en una vía de doble sentido si esta cuenta con un carril de más de 1,5 m de ancho.

Nuestro estimado Sr. Pere Navarro ha explicado que cuando se decida imponer esta limitación se hará un esfuerzo extra para que todas las carreteras implicadas cuenten con la señalización adecuada. Desde la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico aplauden la medida como una forma de limitar los accidentes, ya que tienen claro que la velocidad inadecuada es causa de muchos de los accidentes que se producen en este tipo de vías.

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Una orden que promete volver a remover las opiniones de todos aquellos que estaban planteándose sacarse el carné. A grandes rasgos y resumiendo, lo que se pretende es que la persona que ya tenga el permiso A2 y que quiera acceder al A pase de nuevo por la autoescuela para recibir un curso de un total de 17 horas dividido en una parte teórica –cinco horas– y en otra práctica –12 horas– con una prueba al final donde un examinador de tráfico y el profesor de la autoescuela juzgan si se está preparado o no, aunque no es un examen propiamente dicho. El problema y principal pega que ha encendido las opiniones de muchos es que dicho curso podría tener un precio superior a los 1000 euros.

Si eres de los que aun no se han examinado seguramente cuando hayas visto esa última frase te haya dado un vuelvo el corazón. Pero relajémonos. Lo cierto es que ese curso recoge muchas de las peticiones que se han pedido durante estos años respecto a la formación que han venido dando las autoescuelas para obtener el carné. En la parte práctica contamos con un mínimo de 500km donde habría que poner en práctica técnicas como el contramanillar, tener en cuenta el punto de contacto, entrada y salida en cada curva, la transferencia de pesos, postura etc… con el objetivo de dominar la trazada.

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Este medio día, al llegar a casa, me he encontrado con una pequeña sorpresa en el buzón. En él me esperaba el número 206 de la revista Tráfico y Seguridad Vial editada por la DGT. Una revista que creo recordar que es la primera vez que recibo y que en ningún momento he solicitado que me la envíen ni nada parecido. En ella se trata principalmente el tema de la seguridad vial como no podía ser de otra manera. Pero de entre todos me ha llamado la atención uno titulado En busca del motorista 10. En él podemos leer una serie de consejos ofrecidos por especialistas en el tema procedentes tanto de la DGT, como de asociaciones de autoescuelas o incluso Juan Carlos Toribio de la Mutua Motera o Pedro Artella de la escuela TAC.

Casi todos ellos se centran en reconocer que un conductor experto se suele comportar con más margen de seguridad que otro novato. Igual que hablan de conducción defensiva y con anticipación a lo que pueda pasar en la vía. Lo que pasa es que si lees la revista en plan rápido con lo que te quedas es con el decálogo que va apareciendo conforme pasas las páginas.

Los diez consejos que nos ofrecen son:

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Creo que todos conocemos la labor que cumplen las redes sociales en nuestro mundo, pero lo que nadie esperaba es que acabasen sirviendo para que las autoridades puedan perseguir de oficio algunos delitos en apariencia menores. Ya hace un tiempo que la propia Guardia Civil empezó a utilizar como prueba de sus delitos los vídeos que algunos inconscientes grababan y colgaban en la red con sus actividades al margen de la ley, ya sean carreras ilegales, excesos de velocidad, adelantamientos suicidas y similares. Pues la policía India ha ido un paso más allá y ahora está utilizando las fotos que cuelgan los usuarios en Facebook para denunciarlos si se aprecia alguna infracción en ellas.

De esta manera con un solo agente vigilando la red pueden denunciar a cientos de infractores, ya que son ellos mismos los que ponen al alcance de las autoridades la prueba de su delito. Como no soy abogado y de las leyes conozco lo más básico no se si esta acción se podría extrapolar a nuestro país.

¿Tan inocente es la gente que no se da cuenta de que al hacer pública una imagen cometiendo una infracción no son los más “chulos del barrio” si no los más tontos? Porque además de hacer algo que no se debe, lo muestras a todo el mundo. Es algo así cómo cuando eramos pequeños y hacíamos algo malo e íbamos corriendo a contárselo a mamá. Pero en este caso mamá es la ley y no se casa con nadie.

Vía | Le Blog moto
Foto vía | Wikimedia Commons

Y de esos 1.100km de carreteras con riesgo elevado, 102 son tramos o puntos negros. Este es uno de los datos que podemos sacar de el informe del RACE que vio la luz hace unos días. Una de las conclusiones a las que se ha llegado nos afecta directamente a los moteros pues hemos pasado de representar un 8% de la accidentalidad mortal y grave en 2003 a un 15% en 2010.

La cosa, por desgracia, no acaba aquí. Sabemos que los moteros nos solemos concentrar en carreteras secundarias donde poder disfrutar de nuestras máquinas y es precisamente en estos sitios donde, lógicamente, se concentra el mayor número de accidentes. Esto se traduce en que sólo en 20 tramos se concentra un 19% de los accidentes graves o mortales siendo el de la N-340 que une Almuñecar y Nerja el de mayor riesgo. Podríamos achacar esto simplemente al gran número de motos que se mueven por la zona pero creo que habría que reflexionar un poco más y pensar que puede que una inversión en infraestructuras nuevas y más seguras pueda reducir estos números.

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