Hace no tantos años, referirse a Royal Enfield era algo así como hablar de motos clásicas, cromadas, simples, baratas... Vamos, que era difícil imaginarse a la marca en lo más alto de algún ranking, ¿no? Pues no.

Hoy, la historia es completamente distinta. Tan distinta que la firma india acaba de conseguir algo que parecía imposible: convertirse en una de las marcas automovilísticas más fuertes del planeta, por delante incluso de gigantes como Audi o Ferrari. Cuadra bastante con lo que venimos contando desde hace años.

Royal Enfield  juega ahora en la misma liga que los gigantes del automóvil premium

Según el informe Brand Finance Automotive Industry 2026, la marca británica (controlada por indios, por cierto) ya es la tercera marca automovilística más fuerte del mundo, lo que incluye, efectivamente, coches y motos. ¿Quién aparece por delante? Dos gigantes solo, Toyota y BMW. Así que, por primera vez, una marca de motos ha conseguido superar en fortaleza a fabricantes históricos del automóvil premium.

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Todos pensaron que sería un fracaso cuando los indios compraron Royal Enfield. Ahora venden más motos que BMW, KTM y Ducati juntas

El dato es todavía más meritorio si se entiende cómo funciona este ranking, que no es pagar y subir de puesto. Brand Finance no mide únicamente ventas o beneficios (que también), sino que, además, analiza la confianza del público, la influencia internacional, la imagen de marca, el reconocimiento global y la capacidad comercial de cada compañía. Y ahí Royal Enfield parece estar arrasando.

En datos, la marca de motos ha conseguido una puntuación de 88,9 sobre un total de 100 en el índice de fortaleza. Además, les han dado la máxima calificación AAA. Claro, esto ha aumentado el valor de la marca exponencialmente, que ya es más de un 30%, hasta alcanzar los 1.200 millones de dólares.

¿Dónde está el truco? Pues en el crecimiento mundial. Básicamente, la expansión internacional de Royal es gigantesca, hasta el punto de que en los últimos años se ha atiborrado a abrir concesionarios, y está presente en más de 80 países con más de 3.200 puntos de vista, además de tener siete plantas internacionales de ensamblaje CKD. Aunque Europa es uno de sus fuertes, no es el único. Son casi más importantes Sudamérica, Australia y el sudeste asiático. Amén de la India, donde venden motos por doquier.

Hay algo más trascendetal, y casi filosófico en el asunto, y es que Royal Enfield ha sabido mantener una identidad muy clara mientras crecía. La marca entendió antes que muchas otras que gran parte de los motoristas no buscaban motos extremadamente rápidas ni llenas de electrónica, sino máquinas con personalidad, diseño atractivo y precios razonables.

A las pruebas nos remitimos: la Hunter 350 o la Super Meteor 650 son motos que se venden bastante, sencillas, fiables y con un toque retro que parece gustar. También se salen de la tangente con motos como la Himalayan 450, demostrando que están en otros segmentos. O la Himalayan 750 que estaría a punto de llegar.

Lo que está haciendo India está casi al nivel de los chinos, pero India está empezando a quedarse el negocio. Mientras las marcas chinas compiten con tecnología, pantallas y precios agresivos, los indios han encontrado algo mucho más difícil de copiar: motos con alma, baratas de fabricar y capaces de venderse como objetos aspiracionales. Royal Enfield lo ha entendido antes que nadie. Y aquí tenemos la prueba más fidedigna de ello.

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En Motorpasión Moto | El nuevo laboratorio secreto de Toyota es un Nürburgring, pero en Japón. Y da más miedo que un circuito normal

En el universo del motor, no es común que una tecnología desarrollada para un SUV alemán de lujo termine marcando el futuro de una moto japonesa. Eso es exactamente lo que parece estar ocurriendo con el nuevo motor V3 con supercargador eléctrico que Honda presentó en el EICMA 2024.

Parece que ya nos hemos olvidado de ello. Pero es un pelotazo bien grande. Una apuesta que no solo sorprende por su configuración inusual, sino porque adapta soluciones que hasta ahora solo habíamos visto en vehículos de cuatro ruedas como el Audi SQ7. Y literalmente que puede marcar el futuro. Veamos porqués, dimes y diretes de este V3.

¿Podemos esperar una revolución de Honda? Sí

Honda no ha revelado aún datos técnicos completos, pero las imágenes del prototipo y las primeras informaciones procedentes de medios especializados japoneses como Young Machine permiten anticipar una moto radicalmente distinta a todo lo que hemos conocido en el catálogo del ala dorada.

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¡Revolución! Honda presenta su nuevo motor V3 de tres cilindros. Tiene un turbo eléctrico, y llegará en una moto deportiva

¿Qué tiene de especial este motor V3? El corazón del proyecto es un motor de tres cilindros dispuestos en V a 75 grados, con dos cilindros al frente y uno atrás. Esta arquitectura ya es, de por sí, una rareza.

Desde la época de la Honda NS400R (años 80), la marca no había apostado por algo similar. Sin embargo, el detalle más revolucionario está justo encima del motor: un supercargador eléctrico, pintado en rojo, que redefine la forma de generar potencia en una moto en pleno 2025. Cuando todo parecía imposible en el mundo de la gasolina.

A diferencia de los turbocompresores tradicionales, que se alimentan de los gases de escape, o de los supercargadores mecánicos, que toman energía directamente del cigüeñal, el supercargador eléctrico de Honda funciona de forma autónoma, propulsado por un pequeño motor eléctrico. Esto le permite ofrecer empuje inmediato, incluso a bajas revoluciones.

Supercargador eléctrico: ¿qué es y por qué importa? Aunque suene futurista, esta tecnología no es inédita. Al menos no en los coches. El Audi SQ7, lanzado en 2016, ya equipaba un supercargador eléctrico acoplado a su motor diésel V8 biturbo de 4.0 litros. El objetivo era suprimir el temido turbo 'lag', esa demora entre que pisas el acelerador y el motor responde. El resultado: 435 caballos de potencia y 9.000 Nm a 1.000 vueltas.

En el caso de Honda, la apuesta es más radical. En lugar de combinar el supercargador eléctrico con otros sistemas, parece haber optado por usar esta tecnología como único sistema de sobrealimentación. Es decir: no hay turbocompresores ni mecánicos en paralelo. Solo un compresor eléctrico, controlado electrónicamente, que puede activarse de forma independiente al régimen del motor.

La ventaja es clara: potencia cuando la necesitas, sin comprometer diseño ni eficiencia. Y esto cobra aún más sentido en el mundo de la moto, donde el espacio es limitado y cada kilo importa.

Libertad de diseño y respuesta instantánea. Uno de los grandes puntos fuertes de los supercargadores eléctricos es la libertad que ofrecen a los ingenieros. Un turbocompresor necesita estar integrado en el sistema de escape, y un supercargador mecánico debe conectarse físicamente al cigüeñal. En cambio, un supercargador eléctrico puede colocarse prácticamente donde convenga, siempre que esté en el trayecto de admisión.

Esto permite a Honda optimizar el reparto de masas, mantener el centro de gravedad bajo y reducir la longitud de los conductos, lo cual mejora la respuesta y minimiza pérdidas. De hecho, una de las decisiones más sorprendentes ha sido no incluir un intercooler.

Normalmente, cuando el aire se comprime, se calienta, y eso reduce su densidad. El intercooler se encarga de enfriar ese aire para que entre más oxígeno en los cilindros. Pero Honda ha preferido prescindir de él, lo que sugiere que la presión de sobrealimentación será moderada, suficiente para aumentar la respuesta sin necesidad de complejidades térmicas adicionales. También implica una notable reducción de peso y volumen, otra ventaja crítica para motos de alto rendimiento.

¿Cómo se alimenta el supercargador? Y es justo aquí donded surge una de las incógnitas más interesantes del proyecto. El supercargador eléctrico del Audi SQ7 funciona con un sistema eléctrico de 48 V, alimentado por una batería híbrida. ¿Qué hará Honda? Si el sistema se limita a los 12 V tradicionales, la potencia disponible para el compresor podría ser limitada, especialmente en momentos en los que el alternador no genere suficiente energía.

Conclusiones. ¿Qué nos dice todo esto sobre la futura moto de Honda? Todo apunta a que Honda está preparando una moto con una relación peso-potencia sobresaliente, aceleración instantánea y un carácter muy marcado.

Pero ojo. No todo son ventajas: un V3 no es precisamente una configuración sencilla de equilibrar, sobre todo si hablamos de un motor de cuatro tiempos para uso en carretera. ¿Cómo piensan controlar las vibraciones en un diseño tan atípico? En modelos experimentales como la Honda NS500 de los años 80 se utilizó un cigüeñal con muñequillas a 120°, que equilibraba de forma bastante eficiente las inercias primarias y secundarias. Aquella moto, eso sí, no estaba pensada para la calle.

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La revolución de Honda empieza ya: una trail Compressor, una legendaria deportiva V3 y una naked con seis cilindros

En un modelo de producción moderno, se da casi por hecho que Honda recurrirá a un eje contrarrotante y a un diseño de cigüeñal muy específico, con un reparto de masas optimizado y soluciones electrónicas para suavizar la entrega de potencia, que debe ser muy bestia. Aunque la arquitectura V3 ofrece ventajas claras en términos de tamaño y par motor, la gestión de las vibraciones es un auténtico reto de ingeniería.

Marc Márquez es conocido lógicamente por ser uno de los mejores pilotos de motos de la historia. El español es seis veces campeón del mundo de MotoGP, y suma otros dos títulos en Moto2 y Moto3. Sin embargo, eso también le ha servido para generar un garaje de coches despampanante, incluso sin tener demasiada intención.

En su reciente aparición en 'El podcast de final de mes', Marc Márquez ha contado su experiencia con los coches. Reconoce que se compró un Porsche 911 muy especial, pero que tardó poco en deshacerse de él. Desde entonces, solo se ha comprado otro coche, pero aún así ha reunido un garaje de los que dan envidia.

Márquez tiene siete BMW deportivos, varios Honda, un Audi RS6 y un Porsche que vendió

"No te voy a engañar, en toda mi vida me he comprado dos coches", admitía Márquez en la entrevista. El '93' tiene un garaje de lo más amplio, pero la mayoría de sus coches han sido regalados. Y los que se ha comprado le duraron poco: "Me compré un Porsche 911 Turbo S, pero lo vendí con 4.000 kilómetros porque no lo usaba, me daba vergüenza ir con ese coche".

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El último invento revolucionario de Ducati en MotoGP es un robot que ayudará a Marc Márquez con inteligencia artificial

Márquez tiene siete deportivos de BMW en su garaje, y no ha pagado por ninguno. Todos se los ha ganado en la pista, ya que el premio por ser el piloto que más poles haces en MotoGP es un BMW, y Márquez lo ha sido siete veces. Tiene un M6 Coupé, un M4, un M6 Cabrio, un M2 Coupé, un M4 CS, un M3 CS y un BMW X4 M Competition.

"Realmente son muchos coches y los comparto con la familia, hemos conservado alguno", cuenta Márquez. Y es que a los BMW tiene que sumar los coches que le dio Honda cuando corría para ellos. Márquez tiene en su garaje varios Honda Civic Type R, un Honda CR-V y el nuevo Honda e eléctrico.

Durante años, Márquez se movió en uno de sus Honda Civic, pero con el cambio a Ducati ha tocado también varias el coche. Y aquí entra en juego el segundo coche que se ha comprado Marc Márquez: un Audi RS6. Recordemos que Ducati es propiedad del Grupo VAG, al que pertenece Audi... y Porsche. Veremos cómo han sentado estas palabras en Alemania.

Los hermanos Márquez son colaboradores de Audi Sport desde el año pasado, aunque lo que le gustan, como no podía ser de otro modo, son las motos. Famosa era la Honda RC213V-S que Márquez tenía en su etapa en Honda. Ahora, recién llegado a Ducati, ha recibido un regalo muy especial: una Ducati Panigale V2.

La de Márquez es la historia de cómo formar un inmenso garaje de coches molones sin gastarse dinero en la mayoría de ellos.

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Audi, marca de coches. Y de moto, en singular. En la historia del automovilismo hay ciertos movimientos que parecen increíbles. Uno de ellos es la casi incursión de Audi en el mundo de las motos. Por un pellizco no llegó a suceder.

El parto iba a ser en Brasil, lugar en el que Audi se convertiría en uno de los fabricantes de motos más importantes del mundo. A última hora desecharon el proyecto. Y como resultado, la Audi Z02 es la única moto de la historia de la marca alemana, prueba de que el proyecto existió.

De Porsche a Audi para estar a punto de revolucionar el mundo de la moto

En la sede de la firma de los cuatro hay una moto. Pero qué pinta ahí una moto, se preguntarán muchos. Es la primera y última moto de Audi, que un día a punto estuvo de embarcarse en la industria de las dos ruedas. Hay que remontarse a principios de los '70 para conocer lo que pasó.

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Una de las marcas de motos españolas más míticas acaba de renacer. Lo petaron en los '70, pero quebró hace 40 años

Entonces, Ferdinand Pïech, que era el nieto de Ferry Porsche (el diseñador de coches y director de Porsche AG en Stuttgart) llegó a Audi en el '72. Precisamente venía de Porsche. Se fue triste de allí porque no le dejaron acabar un minideportivo que tenía entre manos. Así que prefirió dar su talento a la competencia.

Pero Ferry tenía algo muy radical en mente: meter a Audi en el mundo de las motos. Más en un contexto muy bueno porque Audi se había hecho con DKW y NSU, dos fábricas históricas de bicicletas y motos. Así que a Ferry se le encendió la bombilla. No reparó en hacerlo. Boceto en mano, fue a presentársela al entonces director de proyectos de la firma, Walter Treser.

Aceptó. Al proyecto se unió un tercer aliado, de nombre Roland Gumpert, otro ingeniero mecánico muy friki de las motos. Los tres hombres se pusieron manos a la obra con aquel prototipo, y empezaron a recorrer un camino de piedras.

El principal escollo era que Audi no tenía capacidad en la industria de las motos. Básicamente no tenían motores, ni piezas, ni chasis, ni nada. Así que se marcaron un Bimota: un Frankenstein con piezas de varias marcas.

Es por eso que la Audi Z02 llevaba el chasis de una BMW R90 S; las estriberas de una Yamaha; una caja de cambios y transmisión de una Norton Commando 850 y un motor fabricado a partir de las entrañas de varios propulsores internos de Audi. Aquello era una bomba de relojería muy eficiente.

Con una potencia indeterminada de entre 60 y 100 CV, la moto salió a rodar. Lo hacían por las noches, donde nadie pudiese identificarlos con claridad. La moto llegó a estar de pruebas durante 8.000 kilómetros en los que no opuso resistencia. Era muy fiable. Estaba preparada para el siguiente paso: la producción.

La dirección de proyectos de Audi ya tenía hasta la localización para producir la Audi Z02: Brasil. Con el plan ya preparado, el director de ventas de la marca, el Dr. Schmidt, dijo que no habría motos. Y el proyecto, a punto de nacer, se desvaneció por completo.

Así que la única moto de Audi ahora está de exposición como el retal de algo que podría haber cambiado la industria de las motos al completo. Podría haber sido como BMW. Pero un "no" de última hora cambió los planes en la historia de las motos.

¿Podrán 172.000 euros de coche eléctrico de ultimísima generación con una Ducati Panigale de 36.000? Sobre el papel vale que el precio de uno y otro intimidan, porque evidentemente el coche es mucho más caro que la moto. Pero en velocidad... Ahí no hay precio que valga.

Una moto tiene infinidad de ventajas, pero lo de pesar poco y tener cuatro cilindros bajo el asiento está a otro nivel. Que se lo digan a este Audi RS e-tron GT Performance de casi 1.000 CV de potencia, que sufre las consecuencias de una malencarada Panigale de carreras.

1.000 CV contra 200

Obra de Carwow (otra vez), en esta ocasión plantan sobre una pista a dos pesos pesados. Por un lado la misma moto con la que se corre en el Mundial de Superbikes, la Ducati Panigale V4 S de 2025 con un precio de nada más y nada menos que 36.000 euros y un Audi RS e-tron GT Performance de 925 CV.

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Hace una década BMW creó una superbike de mirada bizca. Era para ir más rápido, pero también para que tus amigos "no se riesen de ti"

Sobre el papel, el Audi tiene las de ganar. Recordemos que sus 2.395 kilos de peos se ven compensados con los 925 CV y 1.027 Nm de par motor de los cuatro propulsores eléctricos. Una bestia cargada de electrónica como un preciado Launch Control que pondrán contra las cuerdas a la moto de Borgo Panigale.

Precisamente la moto de Borgo Panigale, la más avanzada de la historia. En su versión 2025, esta bestia italiana es lo más parecido a una MotoGP. El ronroneo de su motor V4 y 216 CV para un peso de 186 kilos la convierten en un auténtico juguete.

¿Y cómo sabemos que es la versión 2025? Tristemente para algunos, ha perdido su configuración de monobasculante. En su lugar, un doble brazo asoma por el lateral derecho, cuando antes no estaba. Pero eso es bueno, en esta ocasión al menos. Y es que gracias a ello ahora la moto es más estable en las aceleraciones.

Preparados, listos... ¡Ya! En casi todas las pruebas el Audi es superior... Pero solo al inicio. Los cuatro motores eléctricos y el brutal par motor catapultan al coche alemán por encima de la moto italiana, pero cuando la Ducati recupera, sucede la magia.

El V4 italiano chillando al límite de revoluciones y pasando por encima al Audi es lo mejor que vas a ver en unos cuantos días. Y ojo, porque la Ducati pasa a 9,9 segundos, y el coche a 10. Entretenimiento asegurado, y en las siguiente lanzadas (no te haremos spoiler), también.

Marc Márquez es nuevo colaborador de Audi Sports. La marca alemana ha organizado un acto en el que ha hecho entrega a los dos hermanos Márquez de unos nuevos coches con el que sellan el acuerdo de colaboración entre ambas partes. Una noticia que tiene más importancia de la que pueda parecer.

Actualmente, Audi es el buque insignia del Grupo VAG. Y el Grupo VAG es propietario de Ducati. Con el futuro de Marc Márquez en MotoGP por decidir, ya que acaba contrato a final de temporada, este acercamiento de Márquez con el Grupo VAG podría abrir de par en par una vía que hasta ahora solo estaba entreabierta, la de Ducati.

El Grupo VAG, casa de Audi, es propietario de Ducati

Álex y Marc Márquez son los nuevos colaboradores de Audi Sports. Los hermanos y pilotos de MotoGP han llegado a un acuerdo con la compañía alemana para lucir sus modelos, y de hecho han recibido un coche de Audi a su elección. Marc Márquez ha elegido el Audi RS 6 Avant Performance y Álex el Audi RS 4 Avant.

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El jefe de KTM se abre al fichaje de Marc Márquez en MotoGP: "Me encantaría tenerlo al lado de Pedro Acosta"

Pero lo importante de la cuestión no es esto, sino el acercamiento de Marc Márquez a la casa matriz de Ducati. Recordemos que el Grupo VAG es propietario de Ducati, además de serlo de Audi. Y la capacidad de mando de los alemanes dentro de Borgo Panigale es más alta de lo que pueda parecer.

Marc Márquez ya es piloto de Ducati, pero no tiene ningún vínculo con la fábrica. Gresini Racing solo es un equipo satélite que recibe el material de Borgo Panigale, sin vínculo directo como sí tiene Pramac Racing. El hecho de que Márquez llegue a este acuerdo con Audi no tiene directamente que ver con su presencia en Gresini.

El contrato de Marc Márquez con Gresini Racing concluye al final de la presente temporada, por lo que al '93' le tocará buscarse equipo de nuevo. KTM parece que tiene cerrada la puerta, Aprilia y Yamaha no son destinos para Márquez, así que todo se estaría decidiendo entre volver a Honda, seguir en Gresini Racing o ir a Ducati fábrica.

Por cierto, los coches que han elegido los hermanos Márquez son dos auténticas maravillas. El Audi RS 6 Avant Performance que ha elegido Marc Márquez tiene 630 CV de potencia y está valorado en 169.710 euros, mientras que el Audi RS 4 Avant de Álex Márquez cuesta 108.910 euros y tiene 450 CV.

Veremos si el fichaje de Marc Márquez por Audi sirve como anticipo de alguna operación más con el Grupo VAG, esta vez ya en MotoGP.

Audi se pasa a las dos ruedas, aunque no hablamos de motos, sino más bien de bicicletas. La marca alemana de automoción acaba de presentar su primera bicicleta eléctrica en colaboración con la empresa italiana de motos y bicis Fantic.

Una opción más entre ya de por sí amplio de las e-MTB. En este caso viene con un rompedor diseño y cargada de tecnología hasta los topes. Su diseño recuerda a cierto coche eléctrico del Dakar... Y el precio alcanzará casi los 10.000 euros.

Cuatro modos de conducción y unos 150 km de autonomía para la bici eléctrica de Audi

Ya hemos visto a grandes fabricantes de coches y motos asaltar el mercado eléctrico. No solo en forma de patinete como Bugatti con su VMP de 1.200 euros, sino también en forma de bicicleta. La última en subirse al carro es Audi con su e-MTB inspirada en el Dakar.

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Así son las entrañas del Audi RS Q e-tron: una bestia de rango extendido preparada para las duras condiciones del Rally Dakar

Si no te has perdido la última edición del Rally Dakar quizá te suene a algo. La bici está inspirada en el RS Q e-tron, el modelo electrificado de Carlos Sainz para el Rally Dakar; una pequeña gran bestia todoterreno.

Llega a la gama alta con un cuadro de aluminio ultraligero y ciertos elementos y detalles en fibra de carbono. Para propulsarla viene con un motor eléctrico Brose S-MAG, que rinde una potencia de 250 vatios y un par máximo de 90 Nm. Es compacto y ligero; solo 2,8 kg.

Por otra parte, tenemos la batería de iones de litio, ubicada en el tubo diagonal del cuadro. Su capacidad es de 720 Wh, y la autonomía no ha sido revelada por el momento, aunque teniendo en cuenta el conjunto debería situarse en unos 150 km aproximadamente.

Transmisión, suspensiones, frenos y ruedas vienen firmados con componentes de gama alta (que también se reflejará en el precio). Empezando por una amortiguación de Öhlins en ambos ejes y una horquilla delantera de 180 mm de recorrido. Llantas Mavic de 29 pulgadas delante y 27,5 detrás, cob cubiertas Vittoria E-MAZZA y E-MARTELLO.

Los frenos de disco son de IN.CA.S, con una transmisión electrónica e inalámbrica GX-AXS Eagle de 12 velocidades de SRAM, con resistencia al agua y al polvo.

Tendrá una pequeña pantalla en el manillar donde se puede comprobar estado del sistema, el nivel de carga de la batería, la distancia recorrida, la velocidad o seleccionar el nivel de asistencia al pedaleo y hasta perfiles de conducción. Tiene cuatro concretamente: off, tour (asistencia media), sport y boos (máxima asistencia).

Estará disponible en la red oficial de concesionarios de Audi desde un precio de 9.445 euros en las tallas S, M y L.

Audi se atreve con la segunda generación de su patinete eléctrico. La marca alemana ha lanzado el nuevo Audi electric kick scooter powered by Egret, un modelo que se actualiza tres años después del primer modelo con el que guarda parecidos.

Mejora algunos de los puntos vitales como la batería y la autonomía, los tiempos de carga o el equipamiento. No solo ha aumentado en prestaciones, sino también en precio, doblándolo respecto a la primera versión.

80 km de autonomía para mejorar al anterior

Aprilia o Ducati ya habían sacado las segundas versiones de sus patinetes eléctricos. Faltaba una opción actualizada para el de Audi, un VMP que deja de ser normal para convertirse en un patinete premium de gama alta.

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Jeep se atreve con los patinetes eléctricos: el Adventurer es un verdadero todoterreno que trae hasta doble suspensión

Mejora en varios aspectos respecto a su predecesor, empezando por la batería. Atrás deja la de litio de 551 Wh de capacidad por una de 840 Wh, aumentando la autonomía desde los 65 km hasta los 80 km. Para recargarla al cien por cien de su capacidad requerirá media hora menos: 5 horas y 30 minutos.

El motor eléctrico sigue ubicado en el buje de la rueda trasera con un 500 W de potencia nominal y un par máximo de 27 Nm. Ahora acelera más rápido y es más eficiente en pendientes con desnivel.

En este modelo también encontramos frenos hidráulicos con discos de 120 mm en las ruedas delantera y trasera sobre unos neumáticos de 10 pulgadas con cámara de aire. El peso del e-scooter es de 22,5 kg, y ofrece una capacidad de carga máxima de 120 kg.

Viene con varios modos de conducción: Eco, Tour o Sport que regulan la entrega de velocidad. Se podrán controlar con la pantalla LED a color en la que también se pueden consultar datos como la velocidad, el estado de carga de la batería, o el estado de la conexión bluetooth.

Bluetooth porque se puede conectar el teléfono móvil para controlar de forma remota el estado de carga de la batería, cambiar el modo de conducción o bloquear y desbloquear el patinete mediante un código PIN.

Como sucedía en el anterior modelo, Audi no lo ofrece dentro de una gama de productos de movilidad eléctrica, sino dentro del catálogo de accesorios originales de la marca. Se podrá comprar en Audi Store y en la Red Oficial Audi por un precio de 2.075 euros, incluyendo tres años de garantía.

Valentino Rossi se estrenará este fin de semana como piloto de carreras en la copa GT de la World Challenge Tour con el equipo W-Racing Team (WRT). El nueve veces campeón del mundo de MotoGP da el salto así a una competición hasta ahora desconocida para él en la que tendrá que demostrar su rápida adaptación al coche, ya que el equipo defiende título.

Después de una primera toma de contacto en el circuito Ricardo Tormo de Valencia y tras una sesión de entrenamientos en pretemporada en el circuito francés de Paul Ricard, las sensaciones han sido más que buenas así que solo queda esperar el pistoletazo de salida este fin de semana en el circuito de Imola.

Nuevo comienzo de temporada con una vida muy distinta

Fotos: Michele Scudiero (Team WRT)

El de Tavuilla no sabe lo que es descansar. Para lo que algunos debería ser un retiro confortable en el que disfrutar de su historia como campeón del mundo y emprender proyectos que le dejen disfrutar de su familia, para el italiano supone "algo devastador después de 26 años" como dijo en Il Giornale esta misma semana.

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El día que Ducati aparcó las motos para intentar correr en Fórmula 1 con Maserati y un motor desmodrómico V8

Por eso ha encontrado una nueva ocupación en la que puede desempeñar un papel protagonista si los tiempos demostrados hasta ahora son tan buenos como parecen. Así nos encontramos con que Valentino Rossi va a debutar a sus 43 años en el GT World Challenge Europa compitiendo al máximo nivel.

Fotos: Michele Scudiero (Team WRT)

El piloto italiano dará comienzo así a una nueva temporada, totalmente distinta a la que acostumbraba, con diez pruebas programadas a lo largo del año. Se ha unido al equipo W-Racing Team (WRT) teniendo de compañeros al belga Frederic Vervisch y al suizo Nico Mulller. Su primera actuación será en el circuito de Ímola, muy cerca de su casa, donde seguramente una legión de fans acompañarán tanto a Rossi como al equipo, cuando por fin se ponga a los mandos este mismo viernes, 1 de abril, del Audi R8 LMS GT3 y su número 46 en el lateral.

La formación belga llega con la presión de revalidar título e igualar, al menos, las cinco victorias conseguidas de la temporada pasada. Un número que el italiano intentará aumentar advirtiendo que dará todo lo que pueda de él. En el equipo, la noticia de su llegada fue recibida con mucha alegría, de hecho su director, Vincent Vosse, comentó: "Nos complace especialmente que el múltiple campeón del mundo de motociclismo Valentino Rossi haya optado por el WRT. Este años nos espera un gran desafío, ya que lucharemos por defender todos nuestros títulos, algo que nunca es fácil. Nos hemos puesto el listón muy alto, pero siempre queremos mejorar".

Fotos: Michele Scudiero (Team WRT)

Valentino se muestra muy contento por este comienzo de temporada y espera que los aficionados le apoyen igual que cuando corría sobre dos ruedas: "Finalmente, llega la primera carrera y además, en Italia, lo que es genial. Será en Imola, que es un circuito fantástico y con una gran historia. Ya hicimos un test ahí y el 'feeling' con el coche fue bueno y el ritmo no fue malo. Estamos listos para este primer evento. Todo será nuevo para mí, pero creo que entenderé las cosas mejor según vaya pasando el fin de semana. También espero que vengan muchos aficionados a apoyarnos".

El que seguro que se encontrará por allí será Dani Pedrosa. El que fuera uno de sus mayores rivales en pista también ha decidido dar el salto a las cuatro ruedas sin desvincularse del todo de MotoGP, ya que el catalán seguirá siendo piloto probador del equipo oficial KTM. Sin embargo, esta vez no les veremos luchar en la misma categoría ya que Dani se enfrentará a los pilotos de la copa monomarca que celebra Lamborghini, en el Lamborghini Super Trofeo Europa. No obstante, quien sabe si en algún futuro no se ven las caras.

Fotos: Michele Scudiero (Team WRT)

Fotos: Michele Scudiero (Team WRT)

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Tras 26 temporadas en MotoGP en  que consiguió 9 títulos mundiales, Valentino Rossi decidió retirarse este año al termino del campeonato. Un hecho que no ha frenado sus ansias de competición. Y es que una vez se te mete el gusanillo por el cuerpo, es muy difícil dejarlo.

Por eso no nos extraña encontrarlo en España, concretamente en el circuito de Ricardo Tormo en Valencia, disfrutando de una jornada de test con el equipo W-Racing Team (WRT) para decidir su futuro. Y es que el campeón del mundo ha decidido dejar el mundo de la competición en dos ruedas para pasarse al de las cuatro.

Valentino Rossi: un futuro incierto... por el momento

Fotos: Equipo WRT posteadas en Twitter.

El de Tavuilla no sabe lo que es descansar. Para lo que algunos debería ser un retiro confortable en el que disfrutar de su historia como campeón del mundo y emprender proyectos que le dejen disfrutar de su familia casi a tiempo completo, para el italiano supone una carrera contrarreloj en la que encontrar una nueva ocupación, y si puede ser compitiendo al máximo nivel, mejor aun.

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Antes de Valentino Rossi todo esto era campo: la última ráfaga por el relevo de Ángel Nieto como padrino de MotoGP

Por eso no nos extraña que después de ganar los 100 Kilómetros de los Campeones que el propio Rossi organiza en su rancho de Tavullia se haya escapado hasta Valencia para probar uno de los Audi R8 GT3 con los que el equipo WRT competirá en el campeonato GT World Challenge Europe.

No es la primera vez que vemos a Valentino al volante de un coche. Hace unos años ya probó lo que en aquél entonces era el Ferrari de Schumacher en la Fórmula 1 e incluso, ha competido alguna que otra vez en campeonatos de rally. Sin embargo, el italiano quiere algo más. Su futuro no está nada claro y en mente tiene un objetivo. Correr (y ganar) las 24 horas de Le Mans.

Para ello, competir en un campeonato como el GT World Challenge Europe sería una gran oportunidad y una aproximación bastante cercana a la competición que se celebra en Francia. Y si además lo hace en un equipo que cuenta con la experiencia necesaria y con coches que compiten en la categoría de prototipos LMP2 con victorias en el Mundial de Resistencia FIA WEC y en las European Le Mans Series como los de WRT, pues mejor que mejor. No obstante, todavía no hay nada seguro.

De hecho, el equipo posteó en Twitter que Valentino Rossi probó un Audi R8 LMS GT3 con el siguiente enunciado: "Esta semana, el equipo ha estado probando con Audi Sport. Hoy le ha tocado a Valentino Rossi salir a pista. Estamos evaluando las posibles colaboraciones futuras entre nosotros y el nueve veces campeón del mundo de motociclismo".

Valentino Rossi drove a Team WRT Audi R8 LMS in private test at Valencia
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This week Team WRT has been testing with Audi Sport. Taking the track today was @ValeYellow46 with a view to evaluate future cooperation possibilities between the 9-time motorbike World Champion and WRT pic.twitter.com/9Bx5cUq9Fz

— WRT - W Racing Team (@followWRT) December 9, 2021

Lo que si sabemos seguro es que Valentino competirá en las 12 Horas del Golfo en la categoría GT3 Pro-Am subido a un Ferrari GT3 de la escudería Kesser Racing, con quienes ya estuvo entrenando el pasado mes de noviembre en Misano y con el que también puede tener posibilidades de correr en Le Mans.

En cualquier caso, Rossi deberá valorar cual de las propuestas se ajusta más a sus pensamientos. De momento tiene dos muy firmes encima de la mesa con equipos y vehículos ganadores en sus competiciones. ¿Veremos el número 46 en el lateral de un Ferrari toda la temporada o lo acabaremos viendo en un Audi? Solo el tiempo y el propio Rossi dirá.

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