No descubro nada al decir que el hábitat natural de una moto deportiva es el circuito. Es donde puedes disfrutar como un enano de tu montura y donde puedes buscar tus límites y los de la moto de una manera segura y sin jugarte el cuello. Cada día las carreteras están más saturadas y peligrosas, así que no es muy inteligente aumentar el riesgo al que estamos sometidos por defecto con una conducción deportiva en la vía pública.
Por suerte los más quemados contamos con muchos circuitos de velocidad a lo largo y ancho de nuestra geografía, aunque algunas regiones siguen sin contar con trazados próximos. El clima de nuestro país nos permite rodar en circuito prácticamente todo el año. Así, no es de extrañar que haya muchos moto-clubs y peñas que organicen tandas de entrenamientos libres en circuito.
Disfrutar de un día de tandas no es algo barato. A la inscripción (que incluye el seguro) hay que sumarle los desplazamientos, el alojamiento, los neumáticos, etc. Entre eso y que muchas veces el trabajo y otros compromisos no te lo permiten, la mayoría de usuarios medios no vamos a los circuitos tanto como nos gustaría. Por eso intentamos saborear al máximo las poquitas veces que lo hacemos, desde el mismo momento en que empezamos con los preparativos.
El ritual de la preparación de las tandas
En mi caso hacía que no rodaba en circuito más de dos años. En Enero siempre me hago el propósito de hacer un par de tandas anuales, pero entre unas cosas y otras lo había ido dejando. Y el tiempo no perdona, pasa más rápido de lo que pensamos. Además, la Mille empezaba a mirarme con los ojitos del gato de Shrek, pidiéndome ir a su parque de atracciones favorito. Así que este año no podía quedarme en el dique seco y el 24 de Abril disfruté de un día de tandas en el Circuito de Almería.
Cuando ya has decidido la fecha y el circuito comienzas a pensar en preparar la moto. Muchos de vosotros tenéis una deportiva solo para circuito, pero también somos muchos los que la usamos para viajar y para el día a día. Conviene en este caso hacerle algunos cambios para adecuarla al circuito e intentar minimizar los daños materiales en caso de caída.
La preparación de mi Aprilia RSV Mille es muy simple, se limita a cambiarle el carenado y poco más. Es una deportiva italiana de pura raza, con una parte ciclo excelente. Todavía me sorprendo cuando veo a deportivas japonesas que, por ejemplo, no traen latiguillos metálicos de casa. En ese tipo de detalles las motos deportivas europeas siempre han sido bastante más generosas. A pesar de tener casi siete años, aún me hace disfrutar como el primer día.
Yo tengo un pequeño ritual a la hora de ponerme manos a la obra. Lo primero es sintonizar una buena musiquita de fondo y tener una cerveza fresquita cerca. Las herramientas las coloco en una mesa improvisada con caballetes para tenerlo todo ordenado y a mano. Y comienzo a desmontar el carenado. No es nada complicado, aunque si es la primera vez conviene que estéis atentos e incluso que ordenéis los tornillos y piezas que vais quitando para que luego no te sobre ni te falte nada.
Para el carenado de circuito no me compliqué mucho. Lo compré en su día a una persona que lo había hecho artesanalmente sacando el molde del carenado original. Lo pinté con spray negro mate y le puse unas pegatinas. Y a volar. También me compré una cúpula de doble burbuja oscura para dejarla fija en el carenado de calle y otra transparente para el de circuito, y así no estar cambiándola cada vez que la vestía de guerra.
El resto de preparación de la moto lo tengo permanentemente montado. Un escape de titanio y unos tacos anticaída anclados al chasis en los laterales. Tengo pendiente instalar un amortiguador de dirección, aunque la verdad es que sólo lo he echado de menos en el circuito de Guadix, en el cambio de rasante a la entrada de recta de meta. Ahí la moto tiende a levantarse y se vuelve algo nerviosa al aterrizar la rueda delantera.
Al principio también desmontaba los reposapiés traseros, pero hace tiempo que tengo la Mille monoplaza y no los tengo montados. Para sujetar el escape me hice un anclaje artesanal, me parecía demasiado caro el anclaje en fibra de carbono que me gustaba. Con una plancha de aluminio, una sierra, lija y pintura en spray se hacen maravillas… bueno, más bien se hacen chapuzas maravillosas.
Una vez que la moto está con sus mejores galas racing y con unos cuantos kilos de menos, hay que pensar en el resto de accesorios y equipo que vamos a necesitar en el circuito. La verdad es que yo soy de los menos profesionales que se ven en las tandas. Mi equipo consiste en una silla, un tanque para la gasolina, un embudo y los caballetes. Esta vez también llevaba un neumático delantero nuevo y unos slicks usados de otras tandas que al final no me atreví a usar, tienen más de dos años y es hora de reciclarlos. Tengo pendiente comprarme unos calentadores de neumáticos, algo que cada vez veo más fundamental para rodar seguro desde el inicio de la tanda.
También es importante llevar las herramientas que más uses y algunos tornillos de recambio. No viene mal el spray para la cadena, aunque conviene engrasarla el día de antes, para que se impregne bien la grasa. Las bridas de plástico y la cinta americana nunca están de más.
Muchas veces no le damos la importancia que se merece al equipo personal. Su buen mantenimiento es muy importante para su buena conservación y nuestra seguridad. Es conveniente darle un repaso antes de usarlo, ver las costuras del mono, las distintas piezas que forman la bota, la visera y el cierre del casco, el ajuste de los guantes, etc. En una simple revisión rápida podemos detectar algún posible defecto que, en caso de arrastrón, nos podría dar algún disgusto.
Con el equipo personal cada uno tenemos nuestras manías. A mí, por ejemplo, me gusta ponerme una camiseta sin mangas debajo del mono, me resulta más cómoda a la hora de meter los brazos, no se te forman dobleces. O ponerme unos calcetines más bien gruesos, para amortiguar la cremallera del mono al meterlo por dentro de la bota, aunque eso no me libra de alguna que otra ampolla o rozadura en la pierna tras varias horas con el traje de luces puesto.
Hay que preparar comida y bebida apropiadas para la ocasión. También es importante llevar una nevera de playa para mantener las bebidas fresquitas. Las cervecitas las dejo para cuando ya he soltado la moto. Bebidas isotónicas, fruta y comida ligera es lo suyo.
Lógicamente una vez que preparas la moto así hay que tener previsto su transporte al circuito. Una furgoneta es quizá la mejor opción, creo que más cómoda que un remolque. Aunque yo llevo muchos años usando remolques de todo tipo y la verdad es que te acabas acostumbrando, las maniobras te salen con naturalidad.
Es muy importante colocar en el lugar correcto las cinchas, que al apretarlas no te machaquen algún cable o pieza de la moto. Si subes la moto al remolque un día o dos antes del viaje, debes soltar las cinchas al máximo, lo justo para que la moto quede sujeta pero que no apriete las suspensiones. No debe ser bueno tener la horquilla y el amortiguador trasero comprimidos tanto tiempo. Eso sí, a la hora de viajar si debes apretar bien las cinchas para que la moto haga una sola pieza con el remolque. Es recomendable enrollar y amarrar lo sobrante para que no se enganche con algo.
Con todo esto listo, ya empiezas a contar los días u horas que te quedan para pasar un día de diversión con tu máquina. Esas sensaciones os las contaré en la segunda entrega.
Os dejo una galería con fotos de la transformación de mi querida Mille. Así la conocéis mejor y entendéis por que aún le sigo siendo fiel.
Gracias Javi por prestarme el remolque.
En Moto22 | Tandas en circuito: el ritual, la diversión y el trazado. 2ª Parte. 3ª Parte.
Transformille:
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Comentarios
Ya pero la emocion ('thrill' es el termino en ingles que lo define perfectamente) de la carretera no la tiene el circuito... Siendo la primera semana de Junio no creo que nadie discuta que no hay nada como una carrera en carretera abierta.
interesante
Jejeje... carretera abierta pero cerrada al resto del tráfico... como en el TT... ;-)
interesante
Yo si que te lo discuto. En una carretera pones en peligro a los demás usuarios.
Yo sí que te discuto lo de las carreras en carretera abierta,,,¿ la emoción consiste en no saber si te matas tú o si matas a otro por alguna pequeña tontería como grava en un cambio de rasante ???
Por favor,,,,,,,,,,,,,,,un poquito de cabeza,,,
VSSS
No seais muy duros con Router, hombre, si yo creo que está de cachondeo... Sabe como todos nosotros que en carretera no podemos hacer el capullo, quedaos con que el comentario es un homenaje al TT, jeje...
Saludos!
El sábado estuve en Alcañiz... con mi moto trail xD Es la segunda entrada que hago a circuito y, aunque no es su medio natural y no transmite la misma seguridad que una deportiva, efectivamente disfruto muchísimo.
Ya he avisado a mi padre de que, si puedo permitírmelo, mantendré una moto para entrar a circuito cuando tenga la ocasión... ¡Cómo engancha!
Hola, yo también tengo una trail de ultima generación, una Superteneré de 1989, y te digo que tampoco me importaría entrar a un circuito...Tiene que ser una pasada poder "rodar" sin muchas filigranas pero en un sitio seguro y limpio, sin trafico ni trampas....
creo que es una experiencia válida para casi todo tipo de motos,no?
Saludos
Claro que sí! Atentos a la galería de fotos que colgaré en la 3ª parte y veréis que entran todo tipo de motos!
V's!
Me encanta esa Mille!!!!
Y a mí! Jeje, es una madurita que se conserva muy bien... ;-)
¡Es que las dos primeras versiones de la Mille son las bonitas y personales con diferencia! La siguiente ya con doble salida de escape y RAM-AIR entre los faros es preciosa también, pero ya se asemeja quizás demasiado a la Honda VTR SP1-2 (que tampoco es que sea fea la japo ojo).
Yo me acuerdo todavía el primer día que ví una Mille del 99-00 en la calle aparcada, roja y negra. ¡Qué preciosidad! Qué pedazo de escape tan bien puesto, pulidito, pulidito y brillante, el remate cromado de los pilotos traseros, ese colín regordete y de formas redondeadas, ese frente con el tri-faro, Nostromo no hagas guarrerías jajaja.
Descuida, jeje... Me has leído el pensamiento, me pude comprar la de 2004 (preciosa también) pero me quedé con la 2003 porque es más azzurra... aunque el escape se lo cambié en cuanto pude, por lo menos pesaba 5 ó 6 kilos! Lo tengo entre algodones, jeje... ;-)
Si que es adictivo esto del circuito, se aprende y se disfruta como nunca. La hora de salir es estresante, con la cantidad de cosas que llevas y no te puedes olvidar (una vez fui al Jarama y me había olvidado en Coruña la espaldera, menos mal que tengo familia motera y en Madrid un pariente me dejó una). En el noroeste tenemos un gran hándicap que son la cantidad de kilómetros que hay que hacer para poder disfrutar de nuestro hobbie, pero puedo decir que realmente merece la pena...en mayo fuimos a Albacete 900 Kilómetros+inscripción+hoteles...menuda sangría, aunque tengo que reconocer que esta bebida siempre me ha gustado ,je, je, je...
Que envidia :) Nunca he rodado en circuito y dudo que pueda hasta dentro de bastante...
Have fun!!! :)
Todo llega compañero! Y lo disfrutarás que no veas! Yo como entro poco siempre lo vivo como la primera vez! ;-)
interesante
Muchas Gracias por el post Mr Nostromo, para los que vamos a ir por primera vez al circuito estas recomendaciones son muy instructivas. Espero que también en el circuito seas igual de atento y respetuoso con un inexperto piloto de circuitos como soy yo y me enseñes algún que otro truquito... jejeje salu2
interesante
Por allí andaremos, a finales de julio en Jerez con la fresquita, tú, yo y el amigo Nostromo. Que bien lo vamos a pasar! Que de cervezas vamos a engullir!! Por lo de la deshidratación digo.....;-) Saludos!
Tendremos que darle una paliza a la Play antes de rodar en Jerez el 31 de Julio, también será mi estreno allí... ¿Alguien más se apunta? ;-)
Uy, uy, uyyy,,,,,,,que eso de Jerez el 31,,,,me suena bastante bien,,,,
Aunque sea con la fresquita,,,,,,,puede ser un buen día,,,, Yo ya he estado por allí,,,,si todo sale bien, os doy un poquito de rueda antes de que me empecéis a pasar como aviones!!! jejejeje
VSSS
Olé! Ya conoces la moto! Y no creas que vamos tan rápido... según cumplo años subo unos segundos por vuelta, jajaja!
jeje pues a eso de las cervecitas me apuntare yo tanbién, ademas no quiero perderme es estreno de nuestro amigo Reo...
Buenos consejos! En la próxima entrega, cuéntanos algo sobre la cámara que montaste, soportes y el lugar de fijación. Por acá es época de invierno y bricolage motero y si bien tengo hecho algunos experimentos, siempre se puede aprender algo. Un abrazo!
Lo de la cámara fue un poco chapuza, lo veremos en la 3ª parte, jeje...
Un abrazo Néstor!
-- editado por última vez a las 17:01
yo entre el dia 30 de mayo en jerez,y como siempre todo genial,menos por el calor,era insoportable,se quedaba el mono pegado a la piel,no iba comodo,asi que yo tambien recomiendo un sotomono para estos casos.yo tengo dos motos,una monster s4r y una cbr 600 del 2002,esta ultima solo y exclusivamente para rodar,se lo digo a todo el mundo,que compren una moto con 5,6 o 7 añitos y la dejen solo para el circuito(yo compre la mia en 2007),que se ahorraran mas de un disgusto,por que aunque le pongas toda la fibra que quieras,como des un talegon fuerte te quedas sin moto para el circuito y para la calle.otra posibilidad es pillar un siniestro y ponerle las fibras,que seguro sale mas barato.ah! yo entre tanda y tanda,me suelo llevar ropa comoda,para poder estar agusto durante esa hora o hora y algo que estoy descansando,cambiarse no lleva mas de 5 min y mi cuerpo lo agradece.
Buenos consejos! Gracias!
¿Qué nos aconsejas respecto a los neumáticos? Montar unos de pista o llevar los de calle. ¿Necesitas llevarla al taller para que te cambien los neumáticos? QUE ENVIDIAAAAA, yo aún estoy pendiente de sacarme el carnet con mi primer sueldo...
Los deportivos de calle de hoy en día van perfectos en circuito... Yo monto para todo unos Conti Race Attack, soft delante y medium detrás... Me gustan porque se calientan pronto y dan gran confianza... pero es cuestión de gustos...
Saludos!
Yo dejaria el carenado de circuito para trafico, esta super guapa!!!
Esa moto me tiene enamorado! y volviendo al tema, si no hay presupuesto para carenado siempre se puede hacer el apañito con cinta americana tapando los faros y desmontando todos los elementos facil de desmontar como retrovisores, intermitentes, portamatriculas etc...
yo Rode en Mora d'Ebre en Julio con una 250 y me lo pase genial
Como cuando empiece a trabajar viva mas o menos cerca de un circuito creo q me voy a quedar con mi scooter actual y comprare una moto de segunda mano xa meter en circuito. Las carreteras son muy peligrosas xa ir desbocado y con la scooter de 250 ya puedo salir bien de ruteo no tan tranqui como se puede pensar. Muy buen articulo,espero poder entrar en no mucho mas de 1 año a algun circuito.
Impresionante esa mille!, pero bueno habra que ir contando el dinero que reunimos con la colecta, aver si nos da para la rsv4 no? jajaja un saludo, muy buen post Nostromo! ;-)
Me alegro que os haya gustado el post, mañana tendréis la 2ª parte!
Nostro buen post y preciosa moto, solo comentarte que para las motos de cross venden un "tope" de plástico que va entre la goma y el guarda barros, al apretar la cincha la suspensión prácticamente no se comprime.
Si la dejas mucho tiempo apretada te cargas los retenes!
Un saludo
Por cierto la silla es LO MAS IMPORTANTE sin duda!!
-- editado por última vez a las 17:58
Yo estoy deseando entrar en circuito, cuando se de la ocasion me dare el gusto.
Eso de comprarte una moto "solo" para circuito es carillo, porque tienes que hacer un desembolso (minimo de 3000 euretes si quieres algo en condiciones) y como no sea que hagas 6-8 tandas al año, no te costeas.
Muy guapo Nostromo¡¡ tengo ganas de leer la 2da parte¡¡
claro que supone un desembolso,pero para mi merece la pena,quizas aqui abajo tengamos mas facilidad para hacer tandas,6,8 o 10 al año,tengo a menos de 2,30 horas portimao,jerez,monteblanco,guadix,y un poco mas lejos almeria,asi que lo tengo facil,realmente merece la pena,al menos para mi.
Que Buena vida! Nostromo, La verdad, La casa que sale Detras es tuya? jeje.
Yo Quisiera hacer "Tandas", pero como Donde vivo no hay ningun Circuito, pintamos rayas Blancas en la Calle como si fuera un Circuito jeje...ya Nos Pusieron una Queja los vecinos jaja.
Me gustó tu Mille, mejor Dicho, Amo Tu Mille!. Eso del Carenado de Carreras, La verdad que me Encanta! y El 4 es Parecido al De Dovi. Vee Esta foto que subi en Mi Flickr, Es una Cbr que me venden, No esta Cara, pero no se si sea Fiable y Si hay Algun Carenado de Carreras ;)
http://www.flickr.com/photos/alexluna17/4683391638/sizes/l/
Tambien Esta Una Suzuki SV-650, pero Tu Dime si no esta Acabada...
Unos cuantos "Arreglitos" ala Sv y Queda perfecta!
http://www.flickr.com/photos/alexluna17/4683418510/sizes/m/
-- editado por última vez a las 22:56
Uf, no creas que vivo tan bien, trabajo demasiado. Pero si me toca la lotería tengo muchas ideas para vivir de p.m., jeje...
El 4 no es por Dovi, es por mi cumple y de paso por otro viejuno como es Alex Barros, jeje...
La CBR tiene mejor pinta, la SV con esas llantas y ese escape rozando el basculante no sé yo... aunque es un bicilíndrico que iba bastante bien...
Saludos!
Hombre...jeje La CBR hace muy buena pinta comparada con la SV... La SV... que quieres que te diga... però la Honda està "chachi"
(Ups, perdon, me he equivocado i he apretado el triangulo amarillo de reportar comentario!)
-- editado por última vez a las 16:32
Si ya de normal deseo una moto desde que tengo memoria, cada vez que leo posts como este no puedo evitar morirme de la envidia xD, disfrutalo, y a ver si en unos años ahorro para una moto.
Buen reportaje
El post lo has "bordao" me muero de ganas de ver la tercera parte!!!
Tengo una R6 des de hace poco más de medio año i estoy ahorrando para unas tapas de fibra!! a ver si hay suerte pronto i puedo disfurtar como vosotros!!!
como decimos por aqui...Gas i seny!!
Peazo de post nostromo!!! Yo tambien suelo desfogarme en circuito , pero vendi las fibras el año pasado, me mataba el ritual de cambiar toda la moto, y por mi trabajo, cada vez que iba a pista necesitaba 3 findes para eso(el de antes para montar fibras y el de despues para desmontarlas y dejar mi gixxer 1000 de calle). Ahora voy con las de calle , pero con ojito, y el dia 5 de julio espero estar en Jerez. He probado Jerez , Monteblanco y Guadix, y en GUadix, pese a que no es el mas indicado para mi k6 , disfrute como un enano , eso si, baje hecho polvo despues de 3 tandas. Mi opcion final seran las fibras chinas, que son baratas y valen para calle y pista, las pones una vez y tirando millas. Tambien ayuda el hecho de que para mi moto hay en venta mucho recambio original de fibras y demas procedentes de carreras.....
Gracias compañero! Guadix es la caña, muy físico, yo creo que no he dado nunca más de 8 o 9 vueltas a fondo seguidas, jeje... Es mejor que ir al gimnasio!
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