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BMW S 1000 XR, prueba (valoración, galería y ficha técnica)
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BMW S 1000 XR, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

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Llegamos al final de otra de las motos más esperadas este año, como es la BMW S 1000 XR o lo que es lo mismo, la entrada de la marca bávara en el segmento de las trail asfálticas. En ella ha intentado hacer un compendio de toda la experiencia que ha acumulado a lo largo de los años en los distintos segmentos: Sport, Roadster, Trail y Touring; de forma que su nueva montura sirva como una buena navaja multiusos y te sirva tanto para un roto como para un descosido.

Para ello ha incorporado uno de los mejores motores deportivos de los últimos tiempos, el cuatro en línea de la BMW S 1000 RR junto a un chasis más conservador que el usado en la BMW S 1000 R, una postura parecida a la de su superventas, la R 1200 GS y una buena protección aerodinámica y capacidad de carga como en sus modelos turísticos. Además, todo ello aderezado con una gran dosis de electrónica para que nos permita exprimir el motor con mayor seguridad y al mismo tiempo, modificar el comportamiento de la misma en función de nuestras ganas de divertirnos.

BMW S 1000 XR: buen precio de partida y una larga lista de opciones

BMW S 1000 XR

Aunque normalmente el tema del precio lo dejamos para el final, hoy vamos a hablar de él antes de lo que suele ser habitual. El precio de la BMW S 1000 XR parte de los 16.950 €. Por este precio tenemos disponible el ABS, el control de tracción pasivo ASC y los modos de conducción Rain y Road.

Pero si queremos acceder a todas las posibilidades que nos brindan, debemos decantarnos por alguno de los paquetes que ha preparado y que consiguen que nos ahorremos entre un 14% y un 18% respecto al precio de los mismos por separado.

Así el primero de ellos denominado Paquete Dinámico, nos brinda la oportunidad de contar con el DTC, el asistente de cambio PRO, los modos de conducción PRO, el control de crucero y los intermitentes LED. Su precio es de 1.205,22 euros.

BMW S 1000 XR

Por otro lado tenemos el Paquete Touring: Dynamic ESA, preinstalación de navegador, puños calefactables, caballete central, parrilla portaequipajes y soporte para maletas. Su precio, 1.509,55 euros.

Pero curiosamente si nos ponemos a analizar ambos paquetes, encontramos alguna incongruencia. El tema de que el Dynamic ESA no esté disponible en el Paquete Dinámico puede ser más o menos disponible ya que si no viajamos demasiado a dúo o con maletas, no cambiaremos tan a menudo los reglajes de la suspensión. Pero otros como por ejemplo que el control de crucero no esté en el Paquete Touring no lo acabamos de comprender ya que, ¿qué accesorio más preparado para los viajes hay que un buen control de crucero?

La lista de opciones es larga, por ello os dejamos el siguiente cuadro con todos los disponibles desde principios de este mes que es cuando la BMW S 1000 XR se ha puesto a la venta:

BMW S 1000 XR
BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR: electrónica al servicio del conductor

BMW S 1000 XR

Más que liarnos a explicaros las múltiples posibilidades disponibles, os dejamos con los siguientes cuadros que explican perfectamente cómo funcionan los modos de conducción y la intervención tanto del ABS PRO como del DTC. En cuanto al Dynamic ESA, además de cambiar su respuesta en función del modo de conducción elegido, es activa y por lo tanto se adapta también a las condiciones de la carretera o a nuestra conducción.

Modos de conducción:

BMW S 1000 XR

Intervención del ABS/ASC/DTC:

BMW S 1000 XR

La BMW S 1000 XR frente a su rival, la Ducati Multistrada 1200

BMW S 1000 XR

Dejando al margen una comparación directa entre la BMW S 1000 XR y la Ducati Multistrada 1200 (nosotros probamos la versión anterior), hemos decidido ponernos en la piel de un posible comprador y equiparar a grandes rasgos un modelo con el otro.

Así y partiendo de la base de la BMW S 1000 XR, vemos que la Ducati Multistrada 1200 ofrece de serie un mayor nivel de equipamiento como el ABS y el control de tracción DTC activo o el control de crucero. La diferencia de precio entre los 16.950 € de la BMW y los 16.990 € de la Ducati hacen que la italiana gane esta primera batalla.

Pero si nos vamos a un modelo superior, es decir equipando con opciones la BMW y tomando como referencia la Ducati Multistrada 1200S, equiparíamos la moto alemana con el Paquete Dinámico así como el Dymanic ESA y los paramanos por 19.110 euros, lejos de los 19.740 euros de la Ducati pero que no parecen tanto si pensamos que por este precio la moto italiana también ofrece de serie detalles como el panel de instrumentos TFT con sistema Multimedia, faros full LED, luz en curvas o el encendido sin manos.

Sin duda a la Ducati le ha salido una dura competidora con la nueva BMW S 1000 XR pero los italianos han sabido mantener por delante una moto de un segmento que, realmente no han creado (podríamos decir que la abuela es la Yamaha TDM) pero sí que han sabido explotar hasta ahora al máximo.

BMW S 1000 XR

No queremos despedirnos sin comentar nuestras sensaciones con el asistente para el cambio de marchas PRO. Aunque nos ha gustado en líneas generales, encontramos que le falta un punto de refinamiento. Por ejemplo al subir marchas, la moto cabecea en exceso (algo que no hemos notado tan acusado en otras trail asfálticas que cuenta también con cambio semiautomático). Por otro lado al reducir, si no llevamos completamente el gas cerrado nos costará mucho seleccionar una marcha menos, debiendo hacer más fuerza o incluso fallar algún que otro cambio hasta que le cogemos el ritmo. Puede que quizás, pensado para la BMW S 1000 RR, sea demasiado radical para el uso en la BMW S 1000 XR. De igual forma, el sistema no funciona en el caso de que estemos frenando, por lo que tendremos que utilizar el sistema tradicional con el embrague.

Por último, nos ha parecido demasiado extraño (y antiestético) que los anclajes de las maletas no estén integrados y por lo tanto, se vean feos hierros a los lados del colín.

BMW S 1000 XR - Ficha técnica

Motor  
 TipoMotor de cuatro cilindros en línea, DOHC ( double overhead camshaft) Accionamiento de válvulas mediante balancines inferiores
 Cilindrada 999 cm³
 RefrigeraciónLíquida
 Diámetro x carrera80x49,7 mm
 Relación de compresión12,0:1
 Potencia máxima 160 cv a 11.000 rpm
 Par máximo 112 Nm a 9.250 rpm
 AlimentaciónInyección electrónica
 EncendidoElectrónico CDI
Transmisión  
 EmbragueEmbrague multidisco Anti-Rebote en baño de aceite, accionamiento mecánico
 Cambio6 velocidades con acoplamiento de garras
 Transmisión finalCadena
Parte de ciclo  
 ChasisBastidor de puente de aluminio, motor autoportante
 Suspensión delanteraHorquilla invertida, diámetro de tubos de 46 mm, ajuste de la tracción y compresión, equipo opcional DDC: control electrónico de la amortiguación. 150 mm de recorrido
 Suspensión traseraBrazo doble de aluminio, con montante central, extensión regulable, equipo opcional DDC: control electrónico de la amortiguación. 140 mm de recorrido
 Freno delanteroDoble disco flotante, Ø 320 mm, pinzas radiales con cuatro pistones. BMW Motorrad Race-ABS (integral parcial, desconectable).
 Freno traseroMonodisco, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón. BMW Motorrad Race-ABS (integral parcial, desconectable). BMW Motorrad ASC. Equipo opcional: BMW Motorrad DTC (control dinámico de tracción)
 Rueda delantera3,50 x 17", 120/70 ZR17
 Rueda trasera6,00 x 17", 190/55 ZR17
Dimensiones y pesos  
 Longitud2.183 mm
 Altura1.408 mm
 Anchura940 mm
 Distancia entre ejes1.894 mm
 Altura del asiento840 mm
 Peso en orden de marcha228 kg
 Capacidad del depósito20 litros
 Consumo medio a 90 km/h5,4 l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de venta16.950 €
 Colores disponiblesRojo Racing y Blanco Alpino

BMW S 1000 XR - Valoración

9.11

Motor10
Vibraciones10
Cambio8,5
Estabilidad9
Agilidad9
Suspensión delantera9
Suspensión trasera9
Freno delantero10
Freno trasero9
Comodidad piloto8,5
Comodidad pasajeroN/A
Consumo8,5
Acabados9
Estética9

A favor

  • Potencia de motor
  • Electrónica disponible
  • Frenos
  • Agilidad
  • Protección

En contra

  • Postura con manillar demasiado elevado
  • Vibraciones en el manillar
  • Reducciones con el asistente para cambio PRO
  • Anclajes de maletas no integrados
La BMW S 1000 XR es la primera apuesta en el segmentos de las trail asfálticas por parte de la marca alemana. Tomando como base el magnífico motor y chasis de la saga "S", la moto ya tenía todo lo necesario para ser una verdadera deportiva camuflada tras un manillar ancho. Es cómoda, muy eficaz en carreteras de curvas, muy bien dotada en cuanto a electrónica y elementos de seguridad activa y también con un motor muy elástico

Ha mejorado la pisada en terrenos bacheados respecto a la versión "R", para nuestro gusto demasiado radical y mantienen para nuestro gusto un manillar colocado quizás demasiado elevado con lo que quizás no se puede atacar con tanta confianza las curvas. En autopista, hemos notado vibraciones algo molestas a velocidad constante y estéticamente, no contar con anclajes integrados de las maletas le resta un punto estético si circulamos sin ellas montadas.


 
Nota:
Los gastos de viaje para la presentación de la BMW S 1000 XR han sido asumidos por BMW. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Schuberth SR1, traje de cuero AG10Moto y protector cérvical Neck Brace ADV II Medium

Parte anterior | BMW S 1000 XR, prueba (conducción en autopista y pasajero)

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