Tras el rediseño del modelo que se ha estado vendido desde 2018, la Honda GL1800 Gold Wing llega este año con nuevas mejoras que quieren hacer de esta Gran Turismo de generosas dimensiones una moto más completa y con una maniobrabilidad más sencilla.
Básicamente es una revisión del producto lanzado en su momento y que ya incorporaba una importante carga tecnológica. En este primer lanzamiento está disponible en las versiones convencional y Tour, ambas con el cambio DCT de siete velocidades.
Honda GL1800 Gold Wing 2020, los mismos 125 CV y por hasta 38.700 euros
Si hace un par de años esta montura se benefició de grandes cambios a nivel parte ciclo y tecnológico, ahora llega con importantes novedades que buscan un mayor confort y adaptarse a las peticiones de sus clientes.
Con la alta demanda que tenían de las versiones con el cambio automático de doble embrague, Honda esta vez ha decidido lanzar su opción de acceso con esta transmisión DCT de tercera generación con siete velocidades.
Esta tecnología dispone del modo 'Walking' para avances lentos a velocidades por debajo de los 2 km/h hacia delante y hacia atrás, algo que resulta de gran comodidad a la hora de maniobrar en espacios pequeños con máquinas de elevado peso y volumen como la Gold Wing. Y es que el mejor de lo casos, la japonesa marca en la báscula 364 kg.
El cambio manual de seis velocidades se mantiene en toda la gama pero el 'Air Bag' solo lo incorpora la configuración Tour asociada al DCT. En esta primera avanzadilla comercial únicamente se puede adquirir con el cambio automático y la versión más completa está disponible en color blanco o en el rojo y negro de lo que denominan la Special Edition.
La revisada Honda GL1800 Gold Wing también dispone de un nuevo tarado de la suspensión, así como de asideros de mayor tamaño para el pasajero. Mientras que el modelo de 2018 solo era compatible con el sistema Apple CarPlay, ahora también lo será para Android Auto, algo que Harley-Davidson estrenará en su gama Touring en 2021. Además, será posible que los actuales clientes de una Gold Wing anterior acudan para actualizar el software e incorporarlo también.
Bajo el carenado se mantiene el propulsor bóxer de seis cilindros enfrentados que cubica 1.833 cc y ofrece un rendimiento de 125 CV de potencia y un par motor máximo de 170 Nm, alimentado por un depósito de 21,1 litros.
De nuevo están disponibles los modos de conducción 'Tour', 'Sport', 'Econ' y 'Rain', el control de par seleccionable y el asistente de arrancada en pendientes, para una Gold Wing que en su versión de acceso con cambio DCT se vende desde 28.500 euros. Por otro lado, la Honda GL1800 Gold Wing DCT con 'Air Bag' sale al mercado por un precio de 38.500 euros, a lo que habrá que sumar 200 euros más si se prefiere en el tono 'Special Edition'.
Honda GL1800 Gold Wing 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bóxer de seis cilindros, 4 tiempos y 24 válvulas SOHC | |
| Cilindrada | 1.833 cc | |
| Diámetro x Carrera | 73 mm x 73 mm | |
| Relación de Comprensión | 10.5:1 | |
| Potencia máxima | 125 cv a 5.500 rpm | |
| Par máximo | 170 Nm a 4.500 rpm | |
| Alimentación | Electrónica PGM-FI | |
| Arranque | Integrated Starter Generator System | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | |
| Transmisión | Manual de seis velocidades o DCT de siete | |
| Chasis | ||
| Tipo | Doble viga de aluminio | |
| Suspensión delantera | Doble brazo | |
| Suspensión trasera | Pro Link | |
| Rueda delantera | 130/70-18" | |
| Rueda trasera | 200/55-16" | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de seis pistones | |
| Freno trasero | Disco de 316 mm con pinza de tres pistones | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.475 (2.575*) mm | |
| Anchura | 905 (925*) mm | |
| Altura | 1.340 (1.430*) mm | |
| Distancia entre ejes | 1.695 mm | |
| Lanzamiento | 30,5º | |
| Avance | 109 mm | |
| Altura del asiento | 745 mm | |
| Distancia libre al suelo | 130 mm | |
| Peso | 364 kg (365 kg con DCT, 380 kg para la Tour con MT y 383 kg con DCT y Air Bag) | |
| Precio | Desde 28.500 euros |
*Tour
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