John Fernández
Los datos son los datos. Según ANESDOR, la moto más vendida de España es una trail china. Y no, no es la Voge 900DSX con motor de BMW, que también tuvo su momento. En su lugar, poco después llegó la Voge DS800 Rally, y desde entonces, por precio y prestaciones, no ha tenido rival.
Si quitamos los scooters de la ecuación, la DS800 Rally es la moto grande más vendida de España de entre todas. Y eso que le faltaba el detalle más auténtico y grande para vender: una versión A2 que llega ya.
Una superventas que ya dominaba el mercado abre la puerta a miles de nuevos motoristas
Es el único detalle que le faltaba a la moto trail china, una versión limitable para el carnet A2. De hecho, era uno de las pocas pegas que se escuchaban por los concesionarios y foros: que con 95 CV, extraño, porque es el límite legal para poder limitar a la mitad, al A2, no tuviese una versión para dicho carnet. Hasta ahora.
Voge acaba de confirmar que en nada traerá la versión de 35 kW a los concesionarios españoles, y que está al caer porque están en "trámites de homologación". ¿Fecha estimada? Diciembre de 2026.
Sin embargo, no han mencionado si mejorarán el precio, que ya era muy bueno; uno de los fuertes por los que ha vendido tantísimas unidades hasta subir al primer puesto en el ranking de ventas. Actualmente cuesta 7.888 euros; quizá, al ser una versión limitable, tenga un precio igual o incluso inferior, como ya hace Yamaha con algunos de sus modelos limitables.
Voge usa la denominación interna KEL800 para este nuevo motor fabricado por su empresa matriz, Loncin, que en 20 años ha producido más de 30 millones de motores para una infinidad de marcas. Actualmente rinde 95 CV a 9.000 rpm, la misma potencia que la 900, pero con un par motor inferior de 81 Nm a 6.500 rpm.
Lo que trae: bastidor principal de tubo de acero y subchasis del mismo material; horquilla invertida Kayaba en el tren delantero de 43 mm de diámetro con un recorrido de 200 mm y un monoamortiguador trasero con bieletas y 190 mm de recorrido (ambos regulables); llantas de radios reforzadas es de 21 pulgadas delante y 18 detrás; depósito de 24 litros y 204 kilos en vacío; y frenada firmada por Nissin con doble disco delantero de 310 mm mordido por pinzas radiales de cuatro pistones.
Lo que no trae, porque es espartana en comparación a las japonesas: ni IMU, ni quickshifter, control de tracción intrusivo pero desconectable, sin acelerador electrónico... Pero con la electrónica básica y necesaria para una moto moderna de 2026, honestamente. De ahí su precio, claro.
Así que ahora queda esperar a diciembre de 2026 para tener la versión A2 de la trail china más vendida de lo que vamos en 2026. Si consiguen aguantar en ese puesto hasta final de año, con una versión que multiplica el abanico a los usuarios del carnet A2, el éxito debería hablar por sí solo.
Imágenes | Voge
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