John Fernández
Alemania lleva años dejando conducir motos de 125 cc con el carnet de coche tras un curso rápido, y los resultados no son precisamente alentadores.
En España, la DGT prepara una medida parecida, pero los datos alemanes demuestran que el curso por sí solo no basta para reducir los accidentes. Aunque nosotros ya llevamos años dejando conducir solo con la convalidación.
Alemania permitió conducir una 125 con solo un curso de 13 horas... Lo que España busca
Desde 2020, los conductores alemanes con carnet B y más de 25 años pueden ponerse a los mandos de una moto de 125 cc gracias al permiso B196. Solo se exige un curso de autoescuela de unas 13,5 horas (nada de examen práctico; mismas horas y mismo procedimiento que quieren instaurar aquí) que incluye formación teórica y algo de práctica en circuito cerrado.
La idea parecía brillante: ofrecer una alternativa de movilidad más ágil y sostenible en ciudad, aprovechando que las motos ligeras consumen poco y ayudan a descongestionar el tráfico. Cuatro años después, el balance es más amargo que optimista.
Según la Asociación Alemana de Seguridad Vial, los accidentes con motos ligeras aumentaron de 1.678 antes de la introducción del B196 a 1.758 entre 2020 y 2022. Puede parecer una diferencia menor, pero detrás hay una tendencia clara: los conductores con carnet de coche y poca experiencia en moto están protagonizando cada vez más siniestros. Muchos de esos accidentes, además, se producen en entornos urbanos, donde la sensación de seguridad engaña y los errores se pagan caros.
El organismo alemán advierte que casi 300.000 personas se han acogido ya a esta convalidación, y aunque la mayoría usa la moto para trayectos cortos, el nivel de siniestralidad se ha mantenido igual. En otras palabras, el curso de apenas unas horas no ha logrado mejorar la seguridad. La conclusión de los expertos es clara: enseñar a manejar una moto no es lo mismo que enseñar a circular con ella.
Mientras tanto, en España, Pere Navarro ya ha anunciado su intención de implantar una medida parecida. La DGT planea exigir un curso obligatorio para los conductores con carnet B que quieran llevar una 125, con el objetivo de reducir la siniestralidad. El propio Navarro lo dejó claro hace meses: “El acceso directo a las 125 no puede seguir igual”. El problema es que Alemania ya ha recorrido ese camino, y los resultados invitan a la prudencia.
El contexto no ayuda. España cerró 2024 con 300 motoristas fallecidos, exactamente los mismos que el año anterior. Un dato que el Ministerio del Interior calificó de “inasumible”. Los siniestros en autopistas y autovías crecieron además un 13%, lo que confirma una tendencia preocupante. Y aunque el número de motos matriculadas sigue subiendo, la sensación general es que las medidas actuales no bastan.
La experiencia alemana deja una lección clara: un curso rápido puede servir para familiarizarse con el vehículo, pero no para reaccionar ante una emergencia. La transición del coche a la moto exige habilidades que solo se adquieren con práctica real y horas en carretera. Alemania lo descubrió por la vía dura, y España está a punto de repetir el experimento. Porque una moto de 125 puede parecer fácil, pero no se conduce como un coche. Ni debería aprenderse igual.
Imágenes | Motorpasión Moto
En Motorpasión Moto | Hace 76 años a alguien se le ocurrió plantar cara a Vespa. Y acabó creando la moto que la destruiría: la Mobylette. Lo hicieron tan bien que fracasaron
Ver 1 comentarios