No nos hemos recuperado de la Euro5 y en Europa ya se habla de una Euro6. Sería el fin de las motos tal y como las conocemos

Hace prácticamente nada que las motos ya son Euro5+; fue el 1 de enero de 2025, hace solo un año, cuando la regulación entraba en marcha. Y con el cadáver todavía caliente, la siguiente regulación de emisiones ya está sobre la mesa.

La Euro6 para motos se perfila como el próximo paso… Aunque su llegada aún está rodeada de dudas, plazos lejanos y un debate creciente dentro de la industria. Hasta hoy, esto es todo lo que se sabe y espera sobre ella.

La Euro 6 para motos aún está lejos, y ni siquiera está claro que llegue

Desde 2021 todas las motos nuevas en Europa deben cumplir con la normativa Euro5, una regulación que endureció los límites de emisiones respecto a la anterior Euro4. Como es evidente, la cosa no terminó ahí, ni mucho menos…

En Motorpasión Moto

Apagar la moto con el cortacorrientes no la avería. En realidad, ese botón rojo es mucho más útil de lo que piensas

Desde enero de 2024 entró en vigor la Euro5+, aunque solo para motos de nueva homologación. No cambia los límites de emisiones de forma directa, pero sí endurece los controles y los procesos de homologación que deben superar los fabricantes.

Llegaban cambios como un sistema OBD II más avanzado; controles más restrictos sobre el rendimiento de los sistemas anticontaminación; eliminación de ciertos cálculos teóricos de durabilidad y requisitos más estrictos de ruido. Por eso Euro5+, porque no limitaba mucho más, sino que era una pequeña ‘evolución’.

Pero la Euro6 sí será más limitativa, sobre el papel, aunque su calendario todavía es difuso. Hace unos años se daba por hecho que llegaría relativamente pronto, siguiendo la evolución de las normas para automóviles. Sin embargo, la introducción de Euro5+ como paso intermedio ha retrasado bastante ese escenario. Algunas estimaciones dentro del sector sitúan su posible llegada alrededor de 2028 o incluso más tarde, lo que significa que todavía quedan varios años antes de que se concrete.

El espejo son los coches y la Euro7

El futuro de las motos suele ir ligado al de los coches, y en este caso no es diferente. La Comisión Europea ha propuesto la normativa Euro7 para automóviles, que empezará a introducirse progresivamente a partir de julio de 2025. Muchos analistas creen que las futuras normas Euro6 para motocicletas podrían inspirarse en esa regulación.

Si ese paralelismo se mantiene, uno de los cambios más importantes podría ser la reducción a la mitad del límite de monóxido de carbono (CO) respecto a las cifras actuales. En los coches, por ejemplo, el límite pasaría de 1 g/km a 0,5 g/km.

Sin embargo, en hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx) no se esperan cambios tan radicales como los que hubo en anteriores saltos normativos.

Uno de los puntos claves de la Euro7 en coche (y que seguramente acabe trasladándose a las motos) es el aumento de los requisitos de durabilidad. Es decir, que la idea es que los vehículos cumplan los límites de emisiones durante hasta 200.000 kilómetros o 10 años, aproximadamente el doble de la vida útil considerada en regulaciones anteriores.

La clave: ya no se mira tanto el motor. Las futuras normativas europeas no solo miran al motor, sino que cada vez más estudios apuntan a que las partículas generadas por frenos y neumáticos son una fuente importante de contaminación. De hecho, la Comisión Europea estima que para 2050 podrían representar más del 90% de las partículas del transporte por carretera.

Por eso las próximas normas también podrían introducir límites o requisitos específicos para estos elementos, lo que obligaría a revisar compuestos de neumáticos, pastillas de freno y procesos de fabricación.

¿Tiene sentido?

Sin embargo, el gran debate no es solo técnico, sino económico. La Unión Europea mantiene el objetivo de prohibir la venta de vehículos con motor de combustión a partir de 2035, y eso plantea una pregunta incómoda para los fabricantes.

¿Tiene sentido invertir miles de millones en desarrollar motores de combustión aún más limpios si su vida comercial podría durar poco más de una década?

Imágenes | Kawasaki, Motorpasión Moto, Yamaha

En Motorpasión Moto | El piloto más alto de la F1 se encaprichó tanto de una Honda que le tuvieron que hacer una medida. El resultado fue una de las motos más míticas que han existido