¡Brutal! La KTM 1290 Super Duke RR es aún más bestia con 180 CV, mejor equipamiento y 9 kg menos

¡Brutal! La KTM 1290 Super Duke RR es aún más bestia con 180 CV, mejor equipamiento y 9 kg menos
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¡Sí! Después de haber especulado sobre ello, KTM ha decidido presentar una versión más radical de su moto más radical: la KTM 1290 Super Duke RR. Sí, con doble de erre.

Esta versión va un paso más allá en cuanto a prestaciones, añadiendo un equipamiento más enfocado a un uso en circuito, menos peso y una parte ciclo reforzada sin perder el carácter visceral de una moto que tiene 180 CV procedentes de un enorme motor bicilíndrico en uve.

KTM 1290 Super Duke RR: la auténtica bestia de Mattighofen

La KTM 1290 Super Duke R siempre ha sido una bestia, pero para algunos no lo suficiente. Además la llegada de otras contendientes extremas como la Ducati Streetfighter V4 han dejado a la austriaca un poco arrinconada. KTM ha reaccionado convenientemente con la presentación de esta KTM 1290 Super Duke RR.

Para crear algo que fuera un paso más lejos, los chicos de KTM han tomado la base de su naked deportiva... más o menos. Según explica la propia marca, han decidido comercializar una versión no nata de la Super Duke R, un prototipo que inicialmente era demasiado radical. Hasta ahora.

Ktm 1290 Super Duke Rr 2021 003

El motor es el mismo bloque de dos cilindros en uve a 65º con 1.301 centímetros cúbicos y que genera 180 CV además de unos contundentes 140 Nm de par motor. Todo para un peso final de 180 kg en seco, es decir, 9 kg menos que la 1290 Super Duke R. Menos peso siempre es más diversión.

Para conseguir rebajar esta cifra se han utilizando elementos exclusivos como una carrocería con piezas de fibra de carbono como el subchasis trasero monoplaza, llantas forjadas 1,5 kg más ligeras y calzadas con neumáticos ultradeportivos Michelin Power Cup2 homologados para la calle pero con una clara vocación de circuito.

Ktm 1290 Super Duke Rr 2021 005

En la parte ciclo las modificaciones se extienden de manera notable con un conjunto de suspensiones WP, pero en esta ocasión con una horquilla invertida WP APEX PRO 7548 de cartucho cerrado y regulación total, además de un monoamortiguador trasero WP APEX PRO 7746 y un amortiguador de dirección APEX PRO 7117. Hay ligeros cambios en la geometría con un ángulo de dirección algo más amplio de 65,6º (antes 64,8º) y una altura del asiento que sube 2 mm (837 mm) por el nuevo conjunto de subchasis y asiento.

Otros cambios también incluyen un puño de gas más rápido con 7º menos de recorrido (65º en lugar de 72º) y un silenciador de escape Akrapovic de titanio y fibra de carbono de serie, que puede sustituirse por una línea completa Akrapovic Evolution Line.

Le electrónica también trae novedades con los nuevos modos de conducción Track y Performance donde ajustar cada parámetro avoluntad, desde el deslizamiento permitido en la rueda trasera a la respuesta del acelerador o la retención del motor.

La única pega es que sólo habrá 500 unidades de la KTM 1290 Super Duke RR, así que será una moto difícil de ver en España. Los interesados europeos tendrán que recurrir a un portal online exclusivo para realizar sus pedidos a un precio que de momento tampoco conocemos.

Ktm 1290 Super Duke Rr 2021 010

KTM 1290 Super Duke RR 2021 - Ficha técnica

Motor
Tipo Motor de dos cilindros en V a 75º, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro DOCH
Diámetro x carrera 108 mm x 71 mm
Cilindrada 1.301 cc
Potencia 180 CV a 9.500 rpm
Par máximo 140 Nm a 8.000 rpm
Relación de compresión 13,5:1
Alimentación EMS de Keihin con RBW, doble encendido
Embrague PASC Embrague Antihopping / accionamiento hidráulico
Caja de cambios Seis velocidades
Chasis y frenos
Tipo Bastidor de tubo de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento polvo
Suspensión delantera Horquilla invertida WP APEX PRO 7548
Suspensión trasera Monoamortiguador WP APEX PRO 7746
Llanta delantera Aluminio forjado, 3.50 x 17"
Llanta trasera Aluminio forjado, 6.00 x 17"
Neumático delantero 120/70 ZR 17
Neumático trasero 200/55 ZR 17
Freno delantero Doble disco de 320 mm con pinza flotante Brembo Stylema de cuatro pistones con anclaje radial. ABS de doble canal 9M+ de Bosch
Freno trasero Monodisco 240 mm, pinza Brembo flotante de dos pistones. ABS de doble canal 9M+ de Bosch desconectable
Dimensiones y pesos
Distancia entre ejes 1.497 mm
Avance 106 mm
Ángulo de la dirección 65,6º
Longitud N/D
Anchura N/D
Altura N/D
Altura del asiento 837 mm
Peso en seco 180 kg
Capacidad del depósito 16 l
Precio N/D

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