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LEMev Stream, características del scooter eléctrico español

LEMev Stream, características del scooter eléctrico español
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En el artículo de antes de ayer hablamos sobre la historia que ha rodeado la creación del scooter eléctrico LEMev Stream, el primero fabricado por empresas españolas y que ya se encuentra a la venta desde la semana pasada. Hoy trataremos de ahondar en todas sus características, dedicando un apartado final a realizar una comparativa con sus homólogos de gasolina en cuanto al gasto y mantenimiento que, como veremos, nos arrojará un resultado bastante sorprendente.

El LEMev Stream se encuentra por su tamaño dentro del segmento gran turismo de scooters. Observamos que el escudo frontal está presidido por tres ópticas independientes, dos de ellas de tipo parábola destinadas a la luz de carretera y una central de tipo elipsoidal encargada de la luz de cruce. Todas ellas equipan bombillas halógenas. La luz de cruce adopta tecnología LED y se integra junto a la óptica central mientras que los intermitentes están situados en la parte superior de las ópticas.

En la parte superior del escudo, un parabrisas de generosas dimensiones protege al conductor y mejora la aerodinámica del conjunto. Por detrás y al tratarse como decíamos de un scooter gran turismo, el LEMev Stream ofrece suficiente espacio para conductor y pasajero. Este dispone de una asidera en fundición que recorre el perímetro del asiento por detrás. Para los pies, las estriberas son de tipo fijo.

LEMev Stream: motor y baterías:

LEMev Strean

El motor se aloja en el interior de la rueda trasera y es de tipo brushless, es decir, sin escobillas. Con ello se eliminan los sistemas de transmisión a la rueda y el aumento del espacio en el interior del scooter, reduciendo las pérdidas de potencia. La potencia nominal es de 5 kW con picos de 16 kW (22 CV) y un par máximo de 100 Nm.

El tipo empleado de baterías es de Litio con fosfato de hierro (LiFePO4), una variante de las de Ión Litio que se adapta muy bien a las motorizaciones eléctricas ya que su curva de descarga es muy estable y con la que se consigue el mejor compromiso entre capacidad-peso-precio, sin los efectos de memoria de las baterías clásicas en las recargas (pérdida paulatina e irrecuperable de su capacidad de almacenamiento). Su voltaje es de 72 V con una capacidad de 50 Ah.

La vida útil de las baterías se estima aproximadamente en unos 2.000 ciclos de recarga lo que equivale a 160.000 kilómetros de distancia. Son completamente reciclables, pudiendo fabricarse a partir de ellas baterías nuevas.

Si se encuentran completamente descargadas y con el cargador estándar de 220v 50 Hz, se necesitan 5 horas para completar la carga hasta el 100%. Si se utiliza el cargador rápido externo de 20A, la velocidad de recarga desciende hasta las 2 horas para conseguir una carga completa.

Se estima que para ayudar a aumentar la autonomía del LEMev Stream, el freno regenerativo puede proporcionarle entre un 10 y un 20% de carga adicional en un trayecto urbano corriente, lo que supone entre 8 y 16 kilómetros de autonomía extra.

LEMev Stream: parte de ciclo:

LEMev Stream

La parte de ciclo, como habíamos comentado, fue puesta a punto por Inmotec, con todo lo que ello quiere decir. Es decir, han aplicado sus conocimientos en sus motos de competición y las han aplicado en el LEMev Stream.

El chasis es un bastidor de doble cuna de acero entrelazada en su zona central con el fin de reforzar el alojamiento de las baterías. El reparto de pesos se ha intentado mantener lo más equilibrado posible entre los dos trenes y para mejorar la agilidad en ciudad, se ha colocado el centro de gravedad lo más bajo posible.

Delante monta una horquilla telescópica de 33mm con un recorrido total de 90mm mientras que detrás se emplea una pareja de amortiguadores hidráulicos regulables en cinco posiciones con muelles de paso variable con los que se consigue un tarado progresivo en su 56 mm de recorrido.

Las llantas son de 13 pulgadas y frenos de disco en ambos trenes, el delantero con pinzas de doble pistón y disco de 245mm y simple pistón y 220mm detrás.

LEMev Stream: mandos y cuadro de instrumentación:

LEMev Stream

El LEMev Stream dispone de cuatro esferas para transmitir toda la información al conductor. Las dos esferas laterales son las encargadas de mostrar diferentes testigos (intermitente izquierdo, luz de carretera y carga de batería por un lado y, posición/cruce, luz de diagnóstico o avería e intermitente derecho respectivamente).

De las dos esferas centrales, la izquierda es la encargada de mostrar tanto en analógico como en digital la velocidad y el odómetro mientras que en la derecha se muestra en nivel de carga de batería, también en modo digital y analógico, junto con el indicador de regeneración cuando se está haciendo uso del freno regenerativo.

Los mandos del LEMev Stream no difieren en gran medida de los de un scooter convencional de gasolina a excepción de dos botones situados cada uno de ellos en una piña diferente. Donde normalmente se encuentra el botón de arranque, el LEMev Stream disponé de un pulsador denominado “Boost” o turbo, que proporciona al motor su máxima potencia de pico, 22 CV.

En el lado contrario, un pulsador accionado con el pulgar izquierdo nos permite hacer uso del freno regenerativo, para situaciones en las que no es necesario utilizar los frenos para disminuir la velocidad porque podemos hacerlo con mayor suavidad y de esta forma, reutilizar energía para recargar la batería.

LEMev Stream: espacio de carga:

LEMev Stream

El espacio destinado a la carga en el LEMev Stream es uno de sus puntos fuertes. Dispone de un doble acceso, es decir, a través del asiento y de un portón trasero, de una forma similar a la que pudimos ver en la Piaggio MP3 400LT que probamos hace unos meses. Delante de él se encuentra todo el sistema de carga de la batería, es decir, el cable para la recarga normal que se recoge automáticamente mediante un botón, el conector para el cargador rápido en dos horas y un conector RS-232 para el diagnóstico y configuración.

Su capacidad de carga es amplia ya que pueden alojarse perfectamente dos cascos integrales. Para acceder, una guantera con cerradura situada en el túnel central da acceso a dos palancas, que son las encargadas de abrir independientemente el asiento o el maletero en función de nuestras necesidades. Detrás del escudo también dispone de dos guanteras, una de ellas protegida también mediante cerradura.

LEMev Stream: prestaciones de 125cc y… ¡de 500cc!

Si buscásemos con quién comparar las prestaciones del LEMev Stream, lo haríamos casi con toda probabilidad con un scooter de 125cc, aunque este se encuentra supermineralizado y supervitaminado. Su velocidad punta es de aproximadamente 108 km/h, algo en consonancia con sus competidores del cuarto de litro aunque gracias al elevado par de los motores eléctricos, del orden de 100 Nm en el LEMev Stream, muy superior a las cifras que suele arrojar un 125cc, situadas en alrededor de 13 Nm, le permite aceleraciones de 0 a 80 km/h en sólo seis segundos, la mitad que un 125cc y muy próximas a las de un scooter de 400 e incluso 500cc.

La autonomía en condiciones normales, es decir, sin abusar del botón “Boost” se sitúa en torno a 80 km con una sola carga, suficientes para la mayoría de usuarios de scooters.

LEMev Stream: precio y amortización

LEMev Stream

El precio de venta al público del LEMev Stream se sitúa en 5.350 €, IVA incluido al que hay que restar las ayudas del Gobierno incluidas en el Plan Movele del Ministerio de Industria destinados a la compra de vehículos eléctricos. Con esta ayuda, del 25%, el precio del LEMev Stream se sitúa en 4.363 € aunque pude ser todavía menor si se aplican las ayudas que algunas comunidades autónomas ofrecen por separado.

¿Cuál es el coste de un scooter eléctrico como el LEMev Stream? Pues hagamos unos cálculos sencillos. Actualmente el precio del kW/h está sobre 0,14 €. Si recargamos las baterías cada 80 km, el coste eléctrico cada 100 kilómetros sería de 0,63 €.

Fijándonos en un scooter de 125cc y calculando su consumo en 4 l/100 y un precio de la gasolina de 1,4€/l, su coste sería de 5,6 € cada 100 kilómetros. El coste de mantenimiento lo podemos situar en 125 € cada 5.000 kilómetros, en conceptos de revisiones de su motor térmico. Por último, y común a las dos motocicletas, podemos pensar en 100 € de gastos cada 100 5.000 kilómetros en ruedas, pastillas, etc.

Con un recorrido de unos 9.000 km al año, el ahorro del LEMev Stream respecto al scooter de gasolina se sitúa en torno a los 672,30 euros al año, lo que supone que en seis años y medio, su compra ya estaría completamente amortizada.

¿Empiezan a ser o no rentables?

Ficha técnica LEMev Stream:

  • Motor:
    • Tipo: Motor eléctrico sin escobillas
    • Potencia max. dec.: Nominal 5 kW (6,8 CV), máximo 15 kW (20,39 CV)
    • Par max. dec: 100 Nm
  • Batería y electrónica:
    • Tipo de batería: LIFEPO4 LiFePO4
    • Capacidad de batería: 50 Ah (4 kWh)
    • Peso de la batería: menos de 54 kg
    • Voltaje: 72 V nominal
    • Cargador de batería: 800 W, 220 V (50 Hz)
    • Tiempo de carga: 5 h en red doméstica. 2.5h en carga rápida (20 A)
    • Ciclos de carga (vida útil estimada): 2000 ciclos completos
    • Sistema de gestión de batería: BMS externo con ecualización de celdas incluida
    • Controlador: 99% eficiencia, con Mosfet
    • Instrumentación: Velocímetro digital, indicador carga batería, indicador regeneración, diagnosis, estado de carga
  • Suspensiones:
    • Delantera: Telescópica muelle/amortiguador con 90mm de recorrido
    • Trasera: Doble muelle/amortiguador con 56mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Disco de 240mm con pinza de doble pistón
    • Trasero: Disco de 220mm con pinza de simple pistón
  • Ruedas:
    • Delantera: 110/90-13
    • Trasera: 130/60-13
  • Dimensiones:
    • Distancia entre ejes: 1.555 mm
    • Altura asiento: 800 mm
    • Peso del motor: 21 kg
  • Precio: 5.350 € sin incluir las ayudas del Gobierno

Más información | LEMev

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