John Fernández
En MotoGP están a punto de cambiar radicalmente las cosas; vivirán una de sus mayores transformaciones a partir de 2027, con la llegada del nuevo reglamento. Entre los muchos cambios están los nuevos motores de 850 cc, Pirelli sustituirá a Michelin y la aerodinámica sufrirá importantes cambios.
Pero hay una revolución que está pasando más desapercibida y que podría tener consecuencias enormes para los equipos: la llegada del combustible 100% sintético.
De 15 euros el litro a 86 euros
Sobre el papel, la medida encaja perfectamente con la estrategia de sostenibilidad impulsada por Dorna y Liberty Media. El problema aparece cuando se empieza a hablar de dinero. Tanto que, las cifras, preocupan. Preocupan como a 85 euros el litro.
Esto ha ido siendo progresivo hasta que, actualmente, los equipos usan combustibles con un importante porcentaje de componentes no fósiles hasta que en 2027 eso se convierta en el 100%: en 2024 fue del 40%, por ejemplo.
Aunque el salto tecnológico es enorme, el económico, también. Durante el pasado Gran Premio de Austria comenzaron a aparecer informaciones que situaban el precio de este nuevo combustible en torno a los 86 euros por litro, una cifra que e, multiplica varias veces el coste actual, situado entre los 10 y los 15 euros.
A esos precios, los equipos tendrían un mayúsculo problema para mantener los precios de combustible, especialmente los privados, porque una MotoGP consume mucha más gasolina de lo que parece.
Según las cifras que manejan varios equipos, un piloto puede gastar alrededor de 54 litros durante un fin de semana de Gran Premio. Sumando carreras y test oficiales, el consumo anual ronda los 3.940 litros por piloto, o lo que es lo mismo, 339.000 euros por piloto y temporada, solo en combustibles.
Ahora sumemos la estructura de dos motos: 678.000 euros. El problema no son tanto los Grandes Premios, sino jornadas de desarrollo, pruebas privadas, sesiones de banco de potencia y trabajo de simulación durante todo el año. Algunas estimaciones hablan de más de 40.000 litros, y a 86 euros el litro, son 3,4 millones de euros por temporada.
Así que Liberty intenta buscarle una solución al problema. Según varias informaciones procedentes del paddock, los organizadores del campeonato estudian asumir directamente el coste del combustible en 2027 mediante un acuerdo con un proveedor único para toda la categoría, una fórmula similar a la que ya utilizan Moto2 y Moto3 con Petronas.
Las marcas oficiales mantienen acuerdos estratégicos con grandes petroleras y compañías energéticas que van mucho más allá de un simple patrocinio; pero a esos precios, la solución sería la de que Liberty asuma parte del gasto mientras cada fabricante mantiene a sus socios técnicos y comerciales.
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