John Fernández
BMW lleva años jugando con la idea de simplificar su gama, electrificar parte del catálogo y dejar atrás proyectos que no terminen de encajar. Pero hay un punto que la marca bávara no está dispuesta a tocar: su motor de seis cilindros en línea.
Markus Flasch, máximo responsable de BMW Motorrad, lo ha dejado meridianamente claro en una entrevista a la revista austriaca Motorrad Magazine: el famoso seis en línea seguirá vivo… Y con más protagonismo del que muchos imaginaban. Ah, y otras novedades importantes.
El futuro que BMW no enseñó en Milán
La gama K 1600 ha resistido mejor de lo que parece. Sigue siendo un referente en suavidad y empuje, pero los años pesan y la competencia no deja de meter electrónica, pantallas gigantes y ayudas de última generación. Lo fácil habría sido apagar la luz y cerrar la puerta. Pero Flasch lo descartó sin vacilar: "El seis cilindros jugará un papel importante para nosotros en el futuro".
Puede que la K 1600 no te diga nada. Pero lo que está a punto de llegar sí. En 2009, BMW enseñó al mundo el Concept 6, una café racer futurista que demostró que un motor así no tenía por qué ser un ladrillo imposible de empaquetar. Aquella pieza de ingeniería, enseñada en el Intermot, nació con una obsesión: que un seis cilindros pudiera ocupar casi lo mismo que un tetracilíndrico convencional. Y lo lograron.
El bloque de 1.600 cc era solo 100 milímetros más ancho, gracias a un diseño de carrera larga, distancias mínimas entre camisas y la eliminación de elementos que no aportaban nada. Incluso los sistemas eléctricos se movieron detrás del cigüeñal para reducir volumen.
No era solo una cuestión de tamaño. Con la inclinación de 55 grados hacia delante, el centro de gravedad cae casi al suelo y la moto gira con una precisión que no se asocia a una GT de más de 300 kilos. Usar un cárter seco permitió eliminar la típica bandeja de aceite inferior, bajar aún más el motor y lograr ese tacto de turbina que distingue a la K 1600: 130 Nm disponibles desde 2.000 vueltas, una suavidad sin ejes de equilibrado y una entrega que ningún otro motor grande consigue imitar. Eso, según Flasch, es patrimonio emocional de BMW. Y parece que quieren hacer toda una gama basada en los seis cilindros.
¿Una naked de seis cilindros? Bueno, Honda ya lo hizo en su día, e hicieron historia. La CB1000X es esa moto de seis cilindros que los japoneses crearon, y que hoy en día es un auténtico tesoro. Ver una nueva gama de BMW basada en los seis cilindros sería algo… ¿Mágico? ¿Épico? Y único, seguro.
Pero mientras el seis cilindros se prepara para una nueva vida, otros planes acaban de terminar en la papelera. El proyecto de una gran naked eléctrica prevista para 2026 ha sido cancelado sin rodeos. En la marca han calculado costes, demanda y tiempos, y la conclusión es pragmática: todavía no hay un mercado real para una moto eléctrica grande. La frase de Flasch es lapidaria: "No construimos nada que no se pueda vender".
Eso no significa que BMW se baje del tren eléctrico; simplemente cambia de vagón. Mantendrán la apuesta urbana, donde el CE 04 y el CE 02 funcionan y tienen público. Pero lo que ocurre más allá de la M-30 seguirá oliendo a gasolina durante bastante tiempo.
En el otro extremo, la nueva plataforma de 450 cc presentada con la F 450 GS en el EICMA es solo el arranque. Es cuestión de tiempo que aparezca una versión desnuda (F 450 R) y una variante crossover alineada con las XR. BMW quiere un catálogo completo para el A2 y sabe que esa cilindrada puede dar mucho juego.
El problema viene justo después. Entre los 47 cv de la futura gama 450 y los 115 cv de las F 900 hay un agujero que otras marcas están aprovechando. En BMW no se esconden: reconocen que falta una cilindrada intermedia. La solución apunta a un bicilíndrico de unos 700 cc y alrededor de 75 cv, pensado para el usuario que da el salto natural tras el A2 pero no quiere irse a una moto de 100 cv.
Y si alguien cree que BMW se ha guardado demasiado en este 2025, el propio Flasch dejó una pista más: cuando le preguntaron si habrá más novedades para 2026, respondió con una sonrisa que resume el plan de Múnich: "De eso puedes estar seguro".
Imágenes | BMW
En Motorpasión Moto | La última idea demencial de Yamaha: un escape con un motor que te hace tumbar más la moto. Y podría llegar en la próxima MT
Ver 0 comentarios