John Fernández
Ducati quiere meterse más de lleno en el ciclismo. No es nuevo, porque lleva años coqueteando con e-bikes y modelos de gama alta, pero esta vez el movimiento es más ambicioso: una gama completa de carretera, gravel y e-MTB desarrollada junto a Diamant, una firma italiana especializada en carbono, textil técnico y calzado con bastante peso en la industria ciclista.
Y mirando lo que le ha pasado a KTM, quizá sea el ejemplo perfecto de por qué a las marcas de motos no les funciona del todo esta diversificación de sus operaciones.
Ducati acelera hacia el ciclismo justo cuando el sector cuestiona si las E-Bikes
La jugada llega en un momento curioso. En KTM, su socio indio Bajaj lleva meses diciendo públicamente que la aventura de las bicicletas y las E-Bikes fue uno de los peores desvíos estratégicos del grupo. Literalmente lo han definido como una línea de negocio que quemó dinero, que no tenía sinergias y que arrastró las cuentas cuando las motos empezaban a sufrir.
Por eso el contraste es tan llamativo: mientras unos huyen de las bicis diciendo que fueron un problema, Ducati acelera justo hacia ahí.
Según la marca, la nueva gama llegará a partir de marzo de 2026 y seguirá los mismos principios que aplican a sus motos: diseño limpio, construcción ligera y rendimiento pensado para quien busca algo serio. Además del producto, habrá accesorios y ropa específica para cada disciplina para reforzar la identidad de la gama. Y como sean igual de caras que sus motos...
Para afinar cada bicicleta han fichado a nombres muy reconocidos del ciclismo italiano. Elia Viviani, campeón olímpico y con más de noventa victorias profesionales, actúa como consultor del proyecto. Dice que su objetivo es trasladar el corazón deportivo de Ducati a las bicis y que cada modelo sienta esa intención de competir. Vincenzo Nibali también está implicado en la parte de carretera. Siempre ha dicho que admiraba a Ducati por su capacidad de innovar y por su enfoque de diseño, y ahora aporta su experiencia para ajustarlo al ciclismo de fondo.
En montaña, la referencia es Lorenzo Suding, multicampeón italiano de descenso. Está ayudando a orientar la e-MTB hacia lo que piden los riders que buscan asistencia pero sin renunciar a un comportamiento agresivo en bajadas. Es un segmento donde Ducati ya jugó en los últimos años con Thok, a quienes Domenicali agradece haber sentado las bases de esta nueva etapa.
Diamant, por su parte, habla de precisión, rendimiento y diseño como lenguajes comunes entre ambas marcas. Ellos ponen el 'know-how' del ciclismo; Ducati, la identidad y la ingeniería que reconoce cualquiera que haya visto una Panigale o una Multistrada. El objetivo es mezclar ambos mundos sin caer en una bici simplemente rebautizada.
Cuando lleguen al mercado, estas nuevas Ducati se venderán en concesionarios seleccionados y en tiendas ciclistas especializadas. Un doble canal que busca atraer tanto al ducatista clásico como al ciclista que solo quiere una bici de gama alta sin necesidad.
Sin embargo, a ver cómo sale la aventura. No somos estrategas comerciales, somos un medio de comunicación. Pero los antecedentes nos dicen que este tipo de sinergias no suelen funcionar. Y KTM también lo ha dicho varias veces.
Imágenes | Ducati
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