John Fernández
El mercado de la moto en España vive un momento de auténtico boom. Las matriculaciones no paran de crecer y, lo que hasta hace pocos años parecía impensable, ya es una realidad: tres marcas chinas están entre las diez más vendidas del país. Y lo más llamativo no es solo que crezcan, sino cómo lo hacen.
En junio de 2025, el crecimiento del sector fue del 20,4% respecto al mismo mes del año anterior, con 27.342 nuevas matriculaciones, según datos de ANESDOR.
Las chinas ya son el 30% de la cuota de mercado en España
Pero entre todos los titulares que deja este repunte hay uno que destaca especialmente: la primera moto no scooter más vendida del mes es una Voge, concretamente la 900 DSX, una trail bicilíndrica de 95 CV que ha desbancado a modelos de marcas históricas. Y no para de hacer historia.
Con 381 unidades vendidas en junio, la Voge 900 DSX se cuela en el top 10 general de modelos más vendidos en España, dominado casi por completo por scooters de 125 cc. Es la única moto de gran cilindrada entre las diez primeras, y eso la convierte automáticamente en la moto "grande" más vendida del país en junio.
Su receta es clara: estética aventurera, componentes de primer nivel como suspensiones Kayaba o frenos Brembo, y un precio muy por debajo de lo que ofrecen las marcas tradicionales por un producto similar (9.192 euros). Una propuesta difícil de ignorar para quienes buscan una moto polivalente y equipada sin hipotecarse.
Pero la Voge no está sola. Zontes ha sido la tercera marca más vendida del mes, con un crecimiento escandaloso del +209% respecto a junio de 2024, y QJMotor cierra el top 10 tras doblar sus cifras (+96%). Junto a Voge, que creció un +125%, las tres demuestran que la moto china ya no es una rareza: es una opción real y dominante.
El cambio de paradigma se confirma también al ver cómo algunas marcas tradicionales pierden fuelle. Kawasaki, por ejemplo, cayó al octavo puesto con un descenso del 3,7%, mientras que Piaggio se desplomó un 30%, quedándose fuera del top 10.
La revolución silenciosa ya no lo es tanto. Las marcas chinas no solo venden más, sino que colocan motos de alta gama en lo más alto del ranking. Y si algo deja claro este mes es que la moto de cilindrada media y alta ya no es territorio exclusivo de las europeas o japonesas. En España, junio lo ganó una trail china. Se llama Voge 900 DSX. Y ha venido para quedarse.
Imágenes | Motorpasión Moto
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dbsmoto
Ya pasó en los setenta con las motos japonesas, de repente las inglesas, alemanas, italianas y españolas tuvieron una competencia brutal con motos mejores y más baratas, y la gente no es tonta y a lo peor no somos tan patriotas como deberíamos. Las chinas han hecho un desembarco en toda regla después de fabricar y vender en medio mundo lo que los europeos les enseñamos a diseñar, como buenos primos históricos que hemos sido durante 40 años (aprox. desde que China estableció las políticas de comunismo capitalista) y aprovechando nuestra natural ambición desmedida por el beneficio rápido y nuestra nula planificación industrial común, tanto que se habla de la idea de una Europa unida desde los años 60. En esto los chinos han sido no rápidos pero sí constantes, trabajadores e inteligentes, y ahora tienen una capacidad industrial no difícil sino imposible de contrarrestar desde nuestro pequeño 'occidente'. Las cifras de estas marcas son tan mareantes como las de Honda, que lleva mucho más tiempo y a la que le costará mantener el listón alto, aunque eso sí en su caso tiene experiencia y algo de leyenda por el propio carácter innovador de la empresa, cosa que a las chinas les queda bastante por demostrar. En fin, que mientras mantengan esta intensidad del ataque comercial con precios bajos y relación calidad-precio superior a la de marcas establecidas, fabricantes como BMW, KTM y las italianas que todavía tienen identidad y fabricación propia y no china pues qué quieres que te diga, van a tener que trabajar muchiiisimo para mantenerse y más todavía para crecer... que por otro lado, al usuario ya le va bien...