John Fernández
Hay pocas cosas menos agradables que pasar varias horas encima de una moto bajo el sol de junio. Si además llevas uniforme completo, equipamiento de protección y un chaleco airbag, la situación puede convertirse en un auténtico horno sobre ruedas.
Precisamente ahí está naciendo una nueva polémica dentro de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, porque una parte de los agentes denuncia que una reciente instrucción interna vuelve a dejar en manos de los mandos la decisión sobre cuándo patrullar en moto y cuándo hacerlo en coche, algo que según varias asociaciones contradiría los compromisos que se habían trasladado apenas unos meses antes.
Moto, coche... y 35 grados
La discusión lleva tiempo sobre la mesa, pero se ha reactivado después de una instrucción publicada el pasado mes de mayo sobre el uso de motos dentro de la Agrupación de Tráfico.
Según denuncia la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), durante una reunión celebrada a finales de 2025 se trasladó a los representantes de los agentes que los motoristas podrían recurrir al vehículo de cuatro ruedas (un coche, vamos) cuando las circunstancias lo aconsejasen, utilizando para ello su propio criterio profesional.
La idea era sencilla: hay días en los que un agente puede no encontrarse en las mejores condiciones para pasar horas encima de una motocicleta. Fatiga, calor extremo, molestias físicas o determinadas circunstancias personales pueden hacer que un coche resulte una opción más razonable para realizar el servicio.
Lo que pasa en la realidad es que claro, la asociación sostiene que la nueva instrucción devuelve esa capacidad de decisión a los mandos y convierte esa flexibilidad en algo excepcional.
Y ahí aparece el verdadero choque porque para los agentes el debate no gira únicamente alrededor de una moto o un coche; lo que está en discusión es quién tiene la última palabra cuando consideran que las condiciones no son las más adecuadas para patrullar sobre dos ruedas.
La situación se complica todavía más con otro elemento que lleva meses generando controversia: los chalecos airbag. La DGT y la Agrupación de Tráfico llevan tiempo impulsando este equipamiento como una herramienta fundamental para reducir lesiones graves entre los motoristas. Sin embargo, muchos agentes llevan meses alertando de que el chaleco añade una capa extra de aislamiento precisamente durante los meses más calurosos del año.
Y aquí vuelve a aparecer otro desacuerdo importante porque según AUGC, un informe interno del Servicio de Prevención habría recomendado limitar el uso de este equipamiento a temperaturas máximas de 32 grados. Sin embargo, la nueva instrucción mantiene el límite en 35 grados.
Tres grados pueden parecer poca cosa cuando se leen en un papel, pero cualquiera que haya llevado equipación de moto en pleno verano sabe que la diferencia entre 32 y 35 grados sobre el asfalto puede ser enorme, más todavía cuando hablamos de agentes que pasan horas expuestos al sol, circulando lentamente en retenciones, controles o patrullas de carretera.
Por ese motivo la asociación ha solicitado conocer qué informes técnicos justifican mantener el límite actual y por qué no se han seguido las recomendaciones que, según denuncian, realizó el propio servicio de prevención de la Guardia Civil.
La polémica llega además en un momento delicado para la Agrupación de Tráfico, pues desde hace años distintas asociaciones vienen alertando de problemas de falta de efectivos y de las dificultades para cubrir determinadas vacantes. Y muchos agentes consideran que cuestiones como la flexibilidad operativa o las condiciones de trabajo pueden influir directamente en el atractivo que tiene el destino para futuros guardias civiles.
Imágenes | DGT
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