John Fernández
Año nuevo, Panigale nueva... Ducati ha renovado su moto de gala, la de honor, y viene afinada; la superbike recibe una actualización para 2027 que no se limita a añadir un par de caballos: también cambia la transmisión, revisa la parte ciclo y estrena funciones electrónicas para que resulte más fácil aprovechar sus prestaciones en circuito.
Solo un dato, antes de entrar en harina: el Desmosedici Stradale de 1.103 llega ahora a los 218 CV.
Ducati busca arañar cuatro décimas en circuito
La mejora se concentra especialmente en la zona alta del cuentavueltas, con una ganancia de hasta 3,5 CV a 13.000 vueltas; Ducati ha trabajado en la admisión, el escape y la lubricación para reducir pérdidas internas y mejorar el rendimiento.
Solo la nueva toma de admisión, que es de mayor caudal, aporta por sí sola 1,3 CV al circular a 300 km/h; para compensar el aumento de resistencia aerodinámica asociado a esta solución, la marca también ha revisado los alerones o 'winglets'.
Pero si hay un cambio interesante para ir de tandas, es que la transmisión final pasa de una relación 16/41 a 17/42 y el límite de revoluciones aumenta en 500 rpm, hasta las 15.000 vueltas entre segunda y quinta marcha. Ducati dice que la configuración permite realizar dos cambios de marcha menos por vuelta.
La Panigale es ahora más precisa al frenar, inclinar y cambiar de dirección. ¿Para qué? Ojo a la ambición: recortar cuatro décimas por vuelta en el circuito de Vallelunga respecto a la generación anterior.
Así, los de Borgo Panigale han recudido en un 12% la rigidez lateral del cuadro; la idea es es mejorar la información que recibe el piloto del neumático delantero cuando la moto está inclinada, favorecer la entrada en curva y permitir que mantenga más velocidad hasta el vértice.
Por supuesto, la electrónica que no falte: el nuevo Dynamic Engine Brake sustituye al anterior Engine Brake Control y utiliza el algoritmo Ducati Vehicle Observer para adaptar el freno motor a la carga real sobre la goma trasera. Se suma el Race Brake Control, que aumenta la contribución de la rueda trasera durante la deceleración.
En cuanto al resto de la parte ciclo, nos encontramos con una horquilla Showa Big Piston de 43 milímetros y un amortiguador trasero Sachs, ambos con regulación manual. La versión 'S' usa suspensiones electrónicas Öhlins: horquilla NPX-30, amortiguador TTX 36 y amortiguador de dirección, gestionados por el sistema Smart EC 3.0. Esta versión también usa semis regulables elevables en 10 mm.
Hablamos de 191 kilos en seco, mientras que la S baja hasta los 187 kilos.
Ah, y ojo: colores nuevos, y raros para una superbike. Por primera vez, la Panigale V4 S entra en el programa Ducati Factory Made, que permite configurar distintos elementos durante el proceso de fabricación en Borgo Panigale, así que se podrá elegir entre once colores, incluidos cinco procedentes del catálogo Ad Personam de Lamborghini, además de las decoraciones Corse y Performance.
¿Precio? 33.490 euros para la versión estándar y 39.990 euros para la V4 S.
Imágenes | Ducati
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