John Fernández
La Ninja 7 Hybrid salió en abril de 2024 por 13.250 euros. Era la apuesta más arriesgada y tecnológica de Kawasaki en años: etiqueta ECO, consumo ridículo y una aceleración que la marca comparaba con "una 1.000 cc y una 250 cc a la vez". Palabras que no son nuestras, sino de su presentación en Japón.
Un año y medio después, es decir, ahora, la foto es otra: según el propio configurador de Kawasaki, entre el descuento directo, el plan Kawa-GO! y el seguro gratis, la moto se queda en 7.010 euros. Siete mil euros. La mitad de lo que costaba cuando llegó. Y ese tipo de caída no suele suceder cuando un producto funciona precisamente.
El híbrido de Kawasaki y el problema del encaje en el mercado
Es una rebaja que, en motos de combustión, solo suele verse justo antes de discontinuar un modelo o liquidar stock acumulado. Pero aquí no estamos ante una moto vieja (año y medio de vida), ni ante un restyling de despedida: estamos ante la primera híbrida de producción masiva, presentada como el futuro.
En 2024 ya hubo señales. A los cinco meses de su lanzamiento, en septiembre de 2024, Kawasaki rebajó las híbridas en más de 3.000 euros. Ya entonces fue un aviso: una moto recién llegada no debería, sobre el papel y con lógica, necesitar semejante empujón comercial para arrancar. Hoy, esa rebaja se ha duplicado hasta convertirla en una moto de 7.000 euros. Nada parecido ha ocurrido en la gama verde reciente. Ni en ninguna otra, que recordemos.
Vale que estamos en noviembre, vale que ya no es solo semana o día de Black Friday, es que ahora se intensifica todo el mes... Pero esa premisa no vale, porque ninguna otra moto en la gama tiene semejante descuento para que valga casi la mitad. Ninguna. Y se puede comprobar aquí. Posdata: lo hemos hecho para afirmarlo.
La moto sigue siendo la misma: una bicilíndrica de 451 cc y 58 CV, un motor eléctrico de 12 CV que aporta un modo híbrido real, e-Boost de 5 segundos, cambio manual por levas o automático y etiqueta ECO. Sobre el papel es un producto interesante, muy diferente a cualquier naked media.
Pero da la sensación de que al mercado aún le cuesta situarla. No es un problema de prestaciones, sino de encaje: muchos motoristas ven una híbrida de 70 CV que, en la práctica, cuesta lo mismo que una Yamaha MT-09 SP (12.999, hasta más barata) antes de descuentos, una naked de 120 CV y componentes de primer nivel. Y cuando metes en la ecuación que una moto china completísima como la CFMOTO 700MT ronda los 6.995 euros (sin descuentos, de serie), con más cilindrada y enfoque más viajero, la posición de la híbrida queda todavía menos clara
Cuando el comprador no está convencido, la única palanca que queda es rebajar el precio para vender más. No es una ocurrencia nuestra: en el mundo de los negocios existen corrientes como el 'value-based pricing' o la heurística precio-calidad que defienden justo eso. Sostienen que, si un producto no se vende, el problema no es el precio, sino que el público no termina de ver el valor que ofrece… Y que una rebaja fuerte puede incluso generar más dudas que soluciones.
El precio oficial sigue siendo 13.250 euros, pero la moto se vende a 7.010. La marca mantiene el proyecto vivo, pero el mercado ha dictado su veredicto: la Ninja 7 Hybrid solo se mueve cuando baja a un precio que haga olvidar que nació como una revolución… Y ha acabado convirtiéndose en un experimento caro que ahora se liquida a mitad de tarifa. Si se vendiese como churros, creemos que el precio no bajaría, como ya pasa con la mayoría de la marca. La Z900, una de las motos más exitosas y vendidas del mundo, rara vez baja de los 9.000/9.500 euros, por ejemplo.
Imágenes | Kawasaki
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