John Fernández
Hay una famosa y célebre frase, que dice así: "Gana el domingo, vende el lunes". Fue obra de Bob Tasca, leyenda del automóvil y dueño de un concesionario de Ford. Vamos, que si ganabas en las carreras dominicales, la gente se interesaría y acabaría comprando más coches. Eso es directamente aplicable a las motos.
¿Saben a quien le aplicamos esa frase por última vez, con datos en la mano? A Ducati, en 2023. Un lejano 2023 en el que las cosas son muy diferentes (aunque no tanto para ellos); entonces ganaban Bagnaia en MotoGP y Bautista en el WSBK. Subieron como la espuma, ganando el domingo y vendiendo los lunes. Pero ahora, inevitable y esperadamente, le toca a China aplicársela.
China gana el domingo… y empieza a vender el lunes
Hacía tiempo que no pasaba eso de que, quien ganase en las carreras, vendiese más motos. Pero es que el ejemplo clarísimo es el de la emergente marca ZXMoto. Obra del exfundador de KOVE, Zhang Xue (de ahí las siglas ZX de ZXMoto)que se enfadó con la dirección, se marchó y creó su propia marca, prometió que triunfaría. Y aquí está.
Para quien ande despistado, ZXMoto ha logrado una doble victoria con Valentin Debise en tan solo su segunda participación en el Mundial de Superbikes, categoría Supersport (WSSP). La moto le ha entrado a todo el mundo por el ojo porque es bonita, tiene un motor curioso y encima, gana.
Así que gana el domingo, vende el lunes. Literalmente es lo que les ha pasado en China. Allí siguen las carreras de motos, y han visto cómo la supersport china se merendaba a gigantes como Yamaha, Kawasaki, Triumph, Ducati, Honda, MV Agusta y QJMOTOR. Publicidad en forma de competición.
Según la información que publica GPOne, después de esa carrera, ZXMoto ha recibido pedidos de más de 5000 motos de la 820 RR (con la que compiten en el WSSP) y se espera que la cifra siga aumentando de manera ingente.
Tiene sentido, teniendo en cuenta que solo en China, la carrera del sábado en Portimao fue seguida por más de 6 millones de aficionados, mientras que la del domingo la vieron más de 9 millones de chinos.
Es una de las motos más esperadas de 2026
Solo en España y Europa, el eco suena fuerte, y es una de las motos más esperadas por precio y prestaciones. El debate social está instaurado al rededor de esta moto; foros, redes sociales, vídeos en YouTube... Hasta un conocido que, no demasiado metido en el tema de las motos chinas, me ha hablado de que espera con ganas su llegada para valorarla de cara al carnet A.
Recuerda vagamente a una Kawasaki Ninja. El planteamiento es una tricilíndrica de 818 cc bien cargadita de electrónica con ABS en curva, control de tracción en curva y hasta control de crucero. Incluso permite ajustar el ángulo de avance, un detalle poco habitual en este segmento.
Vendrá con tres versiones: la 820RR a secas, la base de gama. Esta viene con 135 CV, un peso de 191 kg en orden de marcha, y lleva suspensiones totalmente ajustables y frenos firmados por Taisko. La 820 RR-R sube hasta los 145 CV y baja hasta los 186 kilos, con mejor parte ciclo y piezas de carbono. Finalmente, la 820RR-RS, es la de 150 CV y 175 kilos, lo más parecido a la del WSSP.
Si su precio ronda los 12.000/13.000 euros, no va a tener rival vivo en Europa. Allí ya está a la venta bajo pedido, y parece que para 2027 llegará aquí.
Imágenes | ZXMoto
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