John Fernández
Hay frases que no necesitan mucho contexto para entender su impacto. Y si todavía no sabes quién es Zang Xue, vete quedándote con su nombre: es el CEO de la nueva marca que lo rompe en Supersport y que ya vende en España en tiempo récord. Tiempo récord porque tiene poco menos de dos años de vida.
El aviso está ahí: "En los próximos cinco años, las marcas chinas crecerán muy rápidamente. Se convertirán en líderes. El 50% de las principales marcas serán chinas".
China ya no quiere alcanzar a Europa: quiere superarla
Primero, recaputilemos. ¿Quién es este hombre? Ahora mismo es el fundador de Zang Xue, y uno de los hombres más importantes de la industria china. Quizá te suene KOVE, ¿verdad? Fue el fundador de la misma, pero se acabó saliendo del proyecto por desaveniencias con el resto de la dirección. Así que se marchó y, ni corto ni perezoso, creó su segunda empresa de motos.
Es tan bestia que el tipo ha asaltado hasta el Supersport y en el primer fin de semana de Portimao, ZXMoto (la marca) ya ha ganado sus dos primeras carreras en el mundial gracias a Valentin Debise, que se impuso el sábado y ha repetido el domingo.
Pocas dudas nos quedan de que llegan fuertes; fortísimos. Y por si las moscas, el CEO chino se ha encargado de mandar un aviso a todos aquellos que dudan sobre este tema. Lo ha dicho a Moto.it, y ha avisado de que "en los próximos cinco años, se convertirán en líderes; el 50% de ellas serán chinas".
Continúa: "motos deportivas son el segmento más vendido e interesante de China. Este modelo me permite dirigir la empresa y obtener beneficios. Y solo con beneficios puedo hacer otras cosas; de lo contrario, me hundo".
No le falta razón al hombre; la estrategia es la de crecer rápido en volumen con motos de carretera y utilizar esos ingresos para expandirse. "Toda la gama se lanzará en Europa el año que viene", confirmó, anticipando una ofensiva directa al mercado europeo.
La gran pregunta es cómo van a lograrlo, o a estas alturas, mejor preguntarse cómo lo están haciendo: "Solo fabricamos nosotros mismos el chasis y el motor; todo lo demás proviene de proveedores externos", comenta. Es decir, que utiliza un sistema híbrido de fabricación de motos en el que se centran en lo esencial, y recurren a especialistas para el resto.
Y no es solo teoría. Durante la entrevista, incluso presume de calidad en detalles concretos: "Miren esto", dice señalando una pieza de la moto. "Apenas se mueve. No tiene holgura, ¿ven?". Y remata con una comparación directa: "No encontrarán uno mejor que este. Intenten mirar otros soportes chinos. Los demás son así".
Pero más allá del producto, lo que realmente impresiona es la velocidad a la que están creciendo. "Este año presentamos seis nuevos modelos. El próximo año, probablemente llegaremos a 15". Y ese ritmo solo es posible con inversión masiva en ingeniería: "Ahora contamos con 200 ingenieros. Cuando nos reunamos de nuevo el próximo año, sin duda tendremos entre 300 y 400 ingenieros".
Aun así, Zhang Xue no oculta las debilidades actuales de las marcas chinas. Al contrario, las enumera con bastante claridad. "Sin duda, la marca", reconoce. "La reputación se construye a lo largo de décadas, no de años". También señala otro punto clave: "El tiempo de desarrollo debe ser más largo". Y añade un tercer factor estructural: "La gestión debe estar más automatizada".
Pero ya están trabajando en ello: "Las marcas chinas ya nos estamos desarrollando muy rápidamente. Las pequeñas marcas que fabrican en China o cuyos componentes se fabrican allí lo pasarán muy mal durante los próximos cinco años", narra.
Desde luego que si hay una frase que resume toda su filosofía, es esta: "Solo con beneficios puedo hacer otras cosas; de lo contrario, muero".
Imágenes | ZXMoto
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