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BMW R 18 Classic: la megacustom se viste de rutera con parabrisas, alforjas y sillín para el pasajero

BMW R 18 Classic: la megacustom se viste de rutera con parabrisas, alforjas y sillín para el pasajero
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La llegada de la BMW R 18 Classic al catálogo del fabricante alemán supone añadir una nueva configuración para la megacustom con el motor bóxer más descomunal jamás montado en una de sus motos de producción en serie.

Gracias a nuevos elementos como son el parabrisas, las alforjas y el asiento con espacio para el pasajero, además de unos neumáticos de 16 pulgadas, la máquina gana en comodidad para rutas y viajes más largos, tirando por un estilo más de turismo.

Accesorios extra de serie y nuevos neumáticos para la R 18 Classic

Bmw R18 Classic 2021 2

Tras la presentación hace ya bastantes meses de la original custom de los germanos, ahora llega la BMW R 18 Classic, una opción para los que tengan pensando hacer muchos kilómetros de carretera con la montura.

Con esta configuración, la moto se adquiere de serie con un asiento más cómodo y que se alarga hasta la parte trasera para hacer sitio al pasajero, con unas alforjas laterales para el equipaje, un generoso parabrisas en el frontal, dos faros LED delanteros adicionales y que acompañan al principal y unas ruedas que se han ajustado en dimensiones para elevar el confort de la máquina durante la conducción.

Si los neumáticos de la BMW R 18 convencional son de 19 y 16 pulgadas, en el sabor Classic ambas cuentan con 16 pulgadas y tanto la banda de rodadura como el perfil son mayores, como también lo es la altura del asiento, que pasa de 690 a 710 mm en este caso.

Bmw R18 Classic 2021 1

A lo ya visto en el modelo, esta novedosa configuración añade de serie el control de crucero electrónico, aunque todavía se desconoce el precio que tendrá y cuál será la fecha de lanzamiento de la BMW R 18 Classic, que también tendrá una primera tirada denominada 'First Edition'. Lógicamente estará por encima del coste base, fijado en 24.590 euros.

En cuanto a la mecánica, se mantiene el descomunal bloque bóxer de dos cilindros enfrentados, que cubica 1.802 cc y ofrece un rendimiento de 91 CV y 158 Nm de par motor máximo. El peso en orden de marcha de la Classic es 20 kg superior al de la opción básica, pero tanto el asiento, como el parabrisas y las alforjas se pueden desmontar cuando no se requiera su uso.

Bmw R18 Classic 2021 7

Ficha técnica BMW R 18 Classic 2021

Motor
Tipo de motor Bóxer de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire/aceite, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 1.802 cc
Diámetro x carrera 107,1 mm x 100 mm
Relación de compresión 9,6:1
Potencia máxima 91 CV a 4.750 rpm
Par máximo 158 Nm a 3.000 rpm
Tipo de embrague Monodisco en seco
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Seis velocidades
Chasis
Sistema de suspensión delantera Horquilla telescópica
Recorrido delantero 120 mm
Sistema de suspensión trasera Monoamortiguador
Recorrido trasero 90 mm
Freno delantero Doble disco hidráulico, Ø 300 mm
Freno trasero Disco hidráulico único, Ø 300 mm
Neumático delantero 130/90 B16
Neumático trasero 180/65 B 16
Dimensiones
Longitud total 2.440 mm
Anchura 964 mm
Altura 1.397 mm
Altura del asiento 710 mm
Distancia entre ejes 1.731 mm
Peso en orden de marcha 365 kg
Depósito 16 litros
Precio N.D.

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