John Fernández
Hay motos que pasan por la historia y motos que hacen historia. La Bullet pertenece a las segundas. Nació en 1932 y, 93 años después, sigue aquí. Y no, no es japonesa: es la indobritánica que se ha convertido en récord de continuidad.
Ahora, Royal Enfield la lleva a la siguiente fase con la nueva Bullet 650 para 2026, una mezcla de icono clásico y mecánica moderna.
Royal Enfield Bullet: 93 años de continuidad, del despacho militar a la carretera moderna
La novedad es el motor. El conocido Twin de 648/650 cc, SOHC, aire/aceite, entra en el chasis de la Bullet con 47 CV a 7.250 rpm y 52 Nm a 5.650 vueltas. Es el bloque que ya triunfa en las Interceptor y Continental GT, elegido por su entrega llena desde abajo y su fiabilidad. Se asocia a una caja de seis marchas y un embrague antirrebote que suaviza las reducciones. Sobre el papel, es la Bullet más utilizable y elástica de la era moderna.
Para domar ese empuje, el bastidor de acero se ha adaptado y llegan suspensiones Showa: horquilla telescópica de 43 mm delante y doble amortiguador detrás. Mantiene llanta de 19 pulgadas delante y 18 detrás, buscando aplomo y estética clásica. En frenos, un disco de 320 mm con pinza de doble pistón al frente y 300 mm detrás, con ABS. La ergonomía sigue siendo de postura erguida, asiento a 800 mm y una sensación de moto "de metal". El peso declarado es alto, 243 kg en orden de marcha, lo que anticipa estabilidad más que nervio.
Por fuera, la filosofía no se toca. Depósito con fileteado a mano, emblema alado en 3D y ese faro de cazoleta tradicional que ahora esconde iluminación LED. Vuelven los “ojos de tigre” como luces de posición, un guiño a las Bullet de los 50. Y la instrumentación trae el compromiso justo: velocímetro analógico y una pantalla LCD discreta para combustible, marcha engranada y parciales.
En Europa está prevista para principios de 2026, inicialmente en acabado Cannon Black. En España, el precio de salida anunciado es de 7.137 euros, apuntando directo a quienes quieren una clásica auténtica con la usabilidad de un bicilíndrico moderno.
Pero lo que nos mola de esta moto es su historia
Un repaso necesario para entender el mito. La Bullet debutó en 1932 como monocilíndrica OHV y pronto se ganó sitio en los Seis Días y como moto militar. Tras la Segunda Guerra Mundial, la historia dio un vuelco: en 1955 empezaron a ensamblarse unidades en India para el ejército, y la producción allí nunca se detuvo.
Mientras la línea británica desaparecía a finales de los '60, en Chennai la Bullet siguió viva durante décadas casi sin cambios, convirtiéndose en un símbolo nacional. A finales de los '90 llegó el rescate: Eicher tomó el control, profesionalizó procesos y, ya en el siglo XXI, introdujo motores UCE e inyección. La plataforma 650 devolvió a Royal Enfield al mapa internacional y, en 2023, la Bullet 350 de nueva generación actualizó lo esencial sin traicionar la silueta. El paso que faltaba era este: llevar ese apellido eterno a los 650.
Imágenes | Royal Enfield
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