Las siguientes dos motos que tuve oportunidad de probar en el Circuito de Portimao volvieron a ser una japonesa y una europea, pero en este caso, sus conceptos eran mucho más similares y pueden considerarse rivales directos una de la otra, tanto en carretera como en pista.
Y de nuevo se volvió a repetir el orden. Primero, a lomos de la Yamaha YZF-R1 para a continuación probar uno de los modelos más esperados del año: la BMW S1000RR. Una moto con la que la marca alemana ha mandado un verdadero órdago a los cuatro fabricantes japoneses.
Yamaha YZF-R1
Con el montón de años que lleva esta moto en el mercado y todavía no había tenido la oportunidad de probar una Yamaha YZF-R1. No soy amante de las grandes deportivas, o mejor dicho, no era amante de ellas hasta el otro día. Me subí a ella de rebote ya que mi opción era otra moto, pero ya había sido cogida por otro probador.
A sus mandos me encontré bastante cómodo. No es pequeña y un tipo grandote como yo encuentra relativamente fácil la postura, tanto de los semimanillares como de las estriberas. Además, el asiento permite sentarse bastante atrás para poder aplanarse sobre el depósito.
De nuevo me volví a encontrar con una gran suavidad de funcionamiento en todos sus mandos. Incluso el motor, rebosante de par y muy fácil de llevar en zonas con poco agarre. Puedes llevar la moto con tranquilidad sin problemas para luego, subir el motor por encima de las 9.000 vueltas y agarrarte fuerte para no quedarte atrás.
De todas las motos que llevé, esta era la única que de verdad perdía aplomo en el rasante de entrada a meta aunque no pude del todo comprobar si era debido por su salvaje aceleración o porque cargue un poco menos de peso delante que sus rivales. En cualquier caso, el amortiguador de dirección hacía que la cosa no se saliese de madre.
La Yamaha YZF-R1 posee un cuadro de mandos completo con un indicador de sobre régimen grande y situado en la parte alta, lo que le permite que lo veamos sin dificultad. Con ella conseguí mi máxima velocidad allí, de unos 260 km/h con el asfalto todavía mojado y a la hora de detenerla, tanto los frenos como el sistema antirebote que posee en el embrague facilita mucho su detención en el sitio óptimo.
BMW S1000RR
Tocaba ahora el turno de la superdeportiva alemana, la BMW S1000RR. La unidad que teníamos allí era la “full equip” ya que montaba ABS Race, control de tracción, ordenador y cambio semiautomático.
Puesta al lado del resto de superbikes japonesas se ve más recogida. Sin embargo, quizás sea el modelo más habitable de todas una vez subido. Es grande y cómoda, algo que parece que va en contra de una deportiva. Y además, su ergonomía esta muy conseguida.
Lo primero que me llamó la atención es que el motor tarda un instante más en ponerse en marcha que en otras motos, como si le costase un poco más salir de su letargo. Primera y encaramos la recta de boxes, notándola muy ligera a baja velocidad.
De nuevo me paso algo similar que con la BMW HP2 Sport. Si te subes a la moto con los ojos cerrados, no sabes en que superbike te has subido. Sin embargo, en cuando tocas cualquiera de sus mandos (freno, embrague, conmutadores…) sabes perfectamente que es europea.
Comparándola con la Yamaha YZF-R1, se le nota un poco menos de potencia en bajas aunque a medida que subes en la escala del cuentavueltas, notas que arriba es más potente y está mucho más llena. El cambio semiautomático es una delicia y puedes mantener el acelerador a tope mientras vas empalmando marchas una tras otra. Lo único que me llamó la atención eran las ligeras vibraciones que notaba en la pierna izquierda en determinados momentos, aunque no era nada grave.
El cuadro de mandos, muy similar al del resto de las BMW, nos da una información de nuevo muy completa, incluyendo también el habitual indicador de sobre régimen mientras que los frenos tienen un poco menos de mordiente en la primera parte del recorrido aunque luego son muy dosificables y potentes.
No tuve ocasión de probar el control de tracción (soy de la vieja escuela y no me fío de la electrónica, jejejejeje) pero si el ABS, como ya os conté en la presentación de los Metzeler Sportec M5 Interact.
El sistema antibloqueo funciona de dos formas diferentes. Si sólo actúas sobre el freno delantero, la moto llega a realizar invertidos sin que se note que está actuando. Sin embargo, si antes frenas fuerte con el trasero, el ABS comienza a actuar tanto delante como detrás, agachando la moto y permitiendo que frene en muy poco espacio. Lo mejor de todo es que esta nueva generación de ABS evita las típicas pulsaciones en la maneta tan habituales.
Sinceramente, BMW ha fabricado un verdadero monstruo.
Yamaha YZF-R1
- Motor:
- Tipo: 4 cilindros en línea inclinados hacia adelante, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas de titanio
- Cilindrada: 998 cm³
- Potencia max. dec.: 182 cv a 12.500 rpm
- Par max. dec: 115,5 Nm a 10.000 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Multidisco en aceite con sistema antibloqueo/ por cable
- Cambio: Toma constante, 6 velocidades
- Transmisión: Cadena
- Suspensiones:
- Delantera: Horquilla telescópica invertida con reglaje de 3 vías, barras de 43 mm, 120 mm de recorrido
- Trasera: Mono-amortiguador con sistema progresivo con reglaje en 4 vías, 120 mm de recorrido
- Frenos:
- Delantero: Doble disco con pinza radial de 6 pistones y anclaje radial, discos de 310 mm
- Trasero: Disco único, con pinza con 2 pistones opuestos, disco de 220 mm
- Ruedas:
- Delantera: 3,5” x 17”, 120/70 ZR 17 MC (58 W)
- Trasera: 6,0” x 17”, 190/55 ZR 17 MC (75 W)
- Dimensiones:
- Longitud total: 2.070 mm
- Distancia entre ejes: 1.415 mm
- Altura asiento: 835 mm
- Depósito de combustible: 18 litros
- Consumo medio declarado: N/D litros
- Peso en seco: 206 kg
- Valoración:
- Motor: 9
- Suspensiones: 8,5
- Frenos: 9
- Estética: 7,5
- Comodidad del piloto: 8
- Comodidad del pasajero: N/A
- Valoración media: 8,40
- A favor: motor, suavidad de funcionamiento, motor lleno a bajas vueltas
- En contra: tren delantero nervioso,
- Precio: 15.999 €
BMW S1000RR
- Motor:
- Tipo: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas de titanio
- Cilindrada: 999 cm³
- Potencia max. dec.: 193 cv a 13.000 rpm
- Par max. dec: 112 Nm a 9.750 rpm
- Transmisión:
- Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
- Cambio: 6 velocidades
- Transmisión: Cadena
- Suspensiones:
- Delantera: Horquilla telescópica invertida multi-ajustable, barras de 46 mm, 120 mm de recorrido
- Trasera: Basculante de doble brazo con amortiguador central, ajustable de la precarga, compresión y extensión, 130 mm de recorrido
- Frenos:
- Delantero: Doble disco con pinzas radiales fijas Brembo de 4 pistones, discos de 320 mm
- Trasero: Disco con pinza flotante de un pistón, disco de 220 mm
- Ruedas:
- Delantera: 3,50 x 17” Llanta de aluminio fundido, 120/70 ZR 17 MC (58 W)
- Trasera: 6,00 x 17” Llanta de aluminio fundido, 190/55 ZR 17 MC (75 W)
- Dimensiones:
- Longitud total: 2.056 mm
- Distancia entre ejes: 1.432 mm
- Altura asiento: 820 mm
- Depósito de combustible: 17,5 litros
- Consumo medio declarado: N/D litros
- Peso en seco: 204 kg
- Valoración:
- Motor: 8,5
- Suspensiones: 8,5
- Frenos: 8,5
- Estética: 9
- Comodidad del piloto: 9
- Comodidad del pasajero: N/A
- Valoración media: 8,70
- A favor: estética, ABS y control de tracción. precio
- En contra: dureza de mandos, vibraciones en pierza izquierda
- Precio: 16.350 €
En Moto22 | Presentación Metzeler Sportec M5 Interact (1/2), (2/2)
Comentarios
interesante
Yo fui propietario de una magnífica R1 2004 Roja como esta:
http://www.yamaha-motor.pl/designcafe/en/Images/YZF-R1-ACTION-04%2001%20PS%2001%20top_tcm71-233420.jpg
y solo tengo buenos recuerdos de lo bonita que era y de las sensaciones brutales que me daba, la aceleración de 200 a 280 era en un abrir y cerrar de ojos y con esa parte alta de las rpm más puntiaguda que la actual, las sensaciones eran indescriptibles. La R1 ha perdido mucho en estética respecto a la que tuve (ahora es muy cani, el diseño no es nada fluido con esos faros y esos escapes tan mazacotes) y también ha perdido en sensaciones (motor más lineal y exceso de peso respecto a la competencia).
La BMW la probé el otro día y me pareció muy cómoda y equilibrada pero no tan excitante como mi R1 y eso que llevaba akrapovic (la R1 2009 parece ser más plana en sensaciones de motor), El diseño de la BMW me parece una copia descarada de la R6 aunque con algunos detalles más feos, en general me pareció muy correcta en todo pero no me apasionó, ni siquiera los acabados se aprecian mejores que cualquier japonesa. Es cierto que es la más potente y la más facil por la electrónica, es la más completa también, pero le falta chispa y agilidad para que me guste del todo (la noté torpona en los cambios de dirección) y lo de que te cobren 580 euros por la pintura blanca me parece un abuso brutal.
-- editado por última vez a las 11:34
No está mal, casi hemos coincidido en nuestra valoración.
Yo me quedo con la R1 (en mi humilde opinión), yo he probado la R6 y era una pasada, la pega que le pongo son los faros no me gustan nada, por lo demas todo esta bien, el motor en cualquier regimen empuja que no veas y la suavidad del motor tambien es destacable en definitiva una moto muy completa aunque la BMW no esta mal y conozco a uno que la tiene y dice que es mejor que muchas japonesas a mi no me gusta su diseño.
Pues entonces os recomiendo que os leais el "Master SuperBike" de la motociclismo. Me da a mi que las conclusiones de 15 pilotos de todo el mundo distan un poco de las vuestras
Saludos!
¿También de la mía? Porque entonces vendo mi plaza de probador a alguno de por aquí...
interesante
Ya lo he leido y debo decir que es bastante tramposa la prueba: Lo convocan en Aragón en Febrero (frío sí o sí-> se vé hasta nevar en algún video)
¿Quién gana? La BMW la moto más facil de conducir y curiosamente la única junto a la Ducati que llevan control de tracción de verdad (otras solo llevan mapas suavidazos)
¿Quién queda la última? La R1, curiosamente la que dicen en la misma prueba que tiene el tacto de gas menos suave.
Este Masterbike es una "Maxiprueba de control de tracción"... si lo hacen en condiciones normales (+ de 10 º de Temp) seguro que la R1 quedaría entre las primeras, al menos estarían todas mucho más cerca en tiempos por vuelta.
La BMW, siendo muy buena moto y probablemente la más completa de su grupo (con todos los extras), tiene aún mucho que demostrar, espero que hagan una prueba EN CONDICIONES DECENTES entre todas ellas para conocer una clasificación más creible.
-- editado por última vez a las 16:54
interesante
Te la compro!
y yo!!!!
Tanto control de tracción, qué será lo próximo otras dos ruedas para los arrastrones...?
concuerdo con que la R1 es una tremenda moto; no se entiende como han destrozado su diseño, los escapes son horribles, los ópticos también y el motor suena como un bicilindrico. Estoy evaluando uan BMW, pero no tengo mucha confianza en la primera superbike de ellos...MV F4; otra opción; pero es carísima..que hacer esperar que Yamaha reaccione?
A mi lo que me parece desde mi opinion, esque Bmw, ha hecho una moto muy potente, equilibrada y que usa tecnologia punta en sistemas de seguridad(que no olvidemos, desconectables). Por un precio razonable, y que demuestra ser capaz de batir a la mayoria de japonesas, y eso a mas de uno no le ha hecho mucha gracia.
interesante
Estoy totalmente de acuerdo contigo, pero no del resultado tan abultado en un master superbike con malas condiciones de grip para las japonesas sin control de tracción (entre 0 y 5 grados centígrados). Puede que en condiciones normales vuelva a ganar la BMW pero habrá que verlo...
-- editado por última vez a las 12:32
Y quien dice que cada vez que salgamos a carretera, nos vamos a encontrar con condiciones óptimas?. Ademas, no veo el porque iba a ganar otra moto que no fuera la bmw, si ha demostrado ser la mas potente, y la que tiene una parte de ciclo mas desarrollada. Aparte de eso, el control de traccion no solo actua cuando el asfalto esta frio, mojado, o en mal estado. En condiciones óptimas tambien permitiria abrir gas antes y con mas seguridad, por lo tanto mas rápido.
Si sales a carretera con malas condiciones (frío o suelo mojado) y vas dándole al mango (con o sin control de tracción) es que eres un kamikaze y terminarás estrellándote... para algunos tantas "garantías electrónicas" pueden dar un exceso de confianza fatal en carretera.
En circuito, mejor llevar control de tracción eso lo tengo claro, pero no implica que la BMW ganara a todas simplemente por eso en condiciones normales de pista, está aún por demostrar.
Lo de la parte ciclo más desarrollada es la de la BMW, no sé de donde sacas esas conclusiones y no creo en absoluto que estés en lo cierto, Ducati y Yamaha entre otras llevan más de 20 años desarrollando este tipo de motos con mejoras cada 2 ó 3 años en el caso de Yamaha, mientras que la BMW es totalmente nueva y seguro q no la renovarán antes 5 años. Si fuera tan excelente su parte ciclo estarían arrasando en el campeonato de Superbikes en lugar de hacer del 10 al 15 en las carreras ¿no crees?
-- editado por última vez a las 10:30
Perdona, pero lo que dices,"jl_u2", me parece una tonteria, no se si sabras que bmw fabricaba motos, antes de que yamaha ni siquiera se diera a conocer, y como seguridad y calidad, como bmw no hay nada. Te lo digo con experiencia, ya que yo he tenido una honda, una kawasaki, dos suzukis , y la ultima fue una bmw k100 16v, y en confort, calidad y confianza, ninguna japonesa es comparable a las bmw.
Hombre lo de ganar en superbikes ya llegará, de momento en superstock que es lo más parecido a lo que nosotros nunca podremos pilotar ya gana... Portimao sin ir más lejos, amén de otras pruebas del campeonato alemán y del español, creo que un tal Ismael Bonilla, os suena de algo???
Salu2.
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