Publicidad
Publicidad

RSS Yamaha YZF-R1

La Yamaha YZF-R1, buque insignia de la marca de los diapasones en el terreno de las deportivas de 1000cc, trae bajo el brazo para el 2009 unas jugosísimas novedades que la hacen quizás un puntito más apetecible para muchos. Como resumen previo, las novedades son un motor totalmente nuevo de 998cc (con genes del motor de competición de la M1), y un chasis Deltabox completamente renovado. Si unimos a esto una estética bastante agresiva y a unos colores resultones… el resultado salta a la vista.

Veamos un poco más en profundidad estas novedades de la nueva YZF-R1.

Como decía, el motor es totalmente nuevo, de 998cc de capacidad, cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro (referigeración líquida). Este apretado motor entrega la nada despreciable cifra de 182 CV de potencia a 12.500 rpm y un par motor de 115.5 Nm a 10.000 rpm. Bien, empezamos correctamente… Sumemos ahora el nuevo cigüeñal crossplane, derivado directamente de la YZR-M1 de MotoGP, que consigue linealizar todavía más las acciones sobre el gas con las reacciones de la rueda trasera. Con ello, y según aseguran desde Yamaha, se consiguen altísimas cotas de fidelidad con nuestras intenciones, y además, una mejor tracción en curvas, por el detalle de que la entrega de potencia también es más lineal que antes. Digo yo que habrá que probarla.

El cigüeñal sigue siendo protagonista para la consecución de una entrega de par motor muy lineal debido a que en este motor, cada pistón es encendido y alimentado de manera independiente, resultando optimizada la combustión. El cigüeñal crossplane viene directamente de la competición, y aquí sí que creo que estamos ante una auténtica novedad interesante.

La electrónica que nos ofrece este modelo es también impresionante, incluye los chips YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) y YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), un sistema de inyección con inyector secundario… y también el Mapa D-mode, que trabaja en conjunto con el YCC-T y permite adsaptarse al tipo de conducción deseada de entre tres modos: Standard, A y B (uso cotidiano, respuesta contundente y entrega suave de la potencia).

A raíz de este cambio en el motor, el nuevo chasis Deltabox es completamente distinto del modelo 2008, en forma y dimensiones, asi como en el material, aluminio, pero de compuesto diferente al anterior modelo. Se intenta pues adaptarse a las nuevas prestaciones y entrga de potencia, y aprovechar al máximo las características con respecto a la tracción del motor dela YZF-R1.

Tiene un mejor balance de rigidez, unas dimensiones más compactas y un centro de gravedad más bajo. El equilibrio de masas es crucial, y hasta el depósito es más ancho y más largo, también de mayor capacidad (18 litros).

Las suspensiones también tienen novedades, como la horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha, con ventajas a la hora de frenar con consistencia, ya que se ha podido aumentar el diámetro de los cilindros internos, pudiendo estabilizarse así las diferencias de presión.

La nueva YZF-R1 estará disponible en blanco competición con chasis rojo, Yamaha Blue y Midnight Black… Me encantan los nombres de los colores, realmente, y esto ya es para todas las marcas, te llegan al corazón de melón. Al final del post tenéis un resumen de las características principales.

Los chicos de motoblog.it han publicado hoy un estupendo video donde se explica el funcionamiento de este nuevo motor de la Yamaha YZF-R1, os dejo con él:

Resumen de características

Motor •Motor de 998 cc, derivado de la competición MotoGP, 4 cilindros, refrigeración líquida, 4 válvulas, DOHC •133.9 kW (182PS) a 12.500 rpm •115.5 Nm (11.8 kg-m) a 10.000 rpm •Diseño de carrera corta y gran diámetro •Diámetro por carrera de 78.0 mm x 52.2 mm •Cigüeñal tipo “crossplane” •Intervalo de encendido de 270º – 180º – 90º – 180º •Nuevos pistones de aluminio forjado •Cilindros con diseño de tipo cerrado con tratamiento de compuesto cerámico •Bielas carburizadas tipo fracture split (FS) •Diámetro optimizado de los cojinetes de cigüeñal y del volante de inercia •YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) •YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) •Sistema de inyección con inyector secundario •Mapa D-mode •Sistema de aire forzado rediseñado •Embrague anti rebote •Escape 4-2-1-2 con doble silenciador elevado inclinado

Parte ciclo •Chasis Deltabox de aluminio de nuevo diseño •Equilibrio óptimo de rigidez •Compactas dimensiones y centro de gravedad más bajo •Nuevo depósito con más capacidad y mejor centrado de masas •Subchasis trasero en fundición CF de magnesio •Nuevo basculante más ligero y con mejor equilibrio de rigidez •Monoamortiguador trasero ajustable en 2 vías y sistema de bieletas inferior •Horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha •Discos delanteros más ligeros con un mejor control •Innovador sistema de refrigeración con gestión activa del aire •Neumático trasero 190/55-17. •Nuevo frontal con ópticas con las tomas de aire integradas •Nueva óptica delantera con proyectores dotados de bobina solenoide •Nueva imagen enfatizando la concentración de masas •Nueva instrumentación multifunción

Yamaha YZF-R1 2009(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mucho potencial encerrado en el Pata Yamaha Official WSBK Team. ¿Darán la sorpresa en su primer año?

2 Comentarios
Mucho potencial encerrado en el Pata Yamaha Official WSBK Team. ¿Darán la sorpresa en su primer año?

Seguimos con presentaciones de equipos y, además, otra de Yamaha después de la de MotoGP. Porque estamos de enhorabuena, un fabricante mítico como Yamaha vuelve de forma oficial y oficiosa al Campeonato del Mundo de Superbikes, y no lo hace para pasearse precisamente. Con un equipo formado por Alex Lowes y Sylvain Guintoli montados sobre sendas Yamaha YZF-R1M el, Pata Yamaha Official WSBK Team quiere optar a lo mejor en su primer año.

Ambos recalan en un equipo con mucho potencial tras años difíciles en motos que no estaban a la altura. Los dos tienen el talento y la capacidad para ganar, ahora Lin Jarvis tiene que hacer lo posible por canalizar la frustración de sus pilotos y transformarla en hambre de victoria y resultados. La prueba de fuego será su actuación en la primera carrera del año en Phillip Island.

Leer más »

Esta Yamaha YZF-R1 de 914 piezas de papel te mantendrá entretenido estas vacaciones

2 Comentarios
Esta Yamaha YZF-R1 de 914 piezas de papel te mantendrá entretenido estas vacaciones

Si eres de esos afortundos que tienen días de vacaciones y luego no saben qué hacer en casa, no te preocupes. Para estas navidades Yamaha pone a tu disposición un nuevo modelo de maqueta en papel ultra-realista que se une a las Yamaha V-Max y Yamaha MT-01 que ya estaban disponibles.

El último modelo en incorporarse a esta serie es la modernísima Yamaha YZF-R1M, y por lo que podemos ver en las imágenes no va a ser cosa de un rato, porque no le falta ningún detalle. Las comparaciones son odiosas, pero la versión anterior protagonizada por una Yamaha YZF-R1 de 1999 era bastante más sencilla. Se construía en escala 1:6, tenías que imprimir 167 partes en 14 folios. Para este nuevo pasatiempo, en escala 1:5, tendremos que completar 914 piezas impresas en 54 folios.

Leer más »
Publicidad

Yamaha anuncia su vuelta al Mundial de Superbikes

9 Comentarios
Yamaha anuncia su vuelta al Mundial de Superbikes

Según cuentan en Crash.net Yamaha ha confirmado oficialmente que en 2016 estará presente en el Mundial de Superbikes con Sylvain Guintolí y Alex Lowes encuadrados en el equipo Crescent Racing. La moto a utilizar no podría ser otra que la Yamaha YZF-R1 que tantas alegrías está dando a la marca de los diapasones con la versión 2015.

Recordemos que desde su presentación a finales del año pasado ha cosechado unos cuantos títulos, como por ejemplo la victoria en las últimas 8 horas de Suzuka, victorias en el AMA Superbikes y en la actualidad el liderato en el British Superbikes. Sin duda toda una pura-sangre a la que sólo le quedaba aterrizar en el Mundial.

Leer más »

Yamaha YZF-R1 edición especial 60 aniversario

2 Comentarios
Yamaha YZF-R1 edición especial 60 aniversario

Con motivo del 60 aniversario de Yamaha este fin de semana se ha presentado una decoración que más de uno le parará el corazón y/o le traerá recuerdos de tiempos pasados. Y es que desde que a finales de 2014 se presentó la última (de momento) versión de la Yamaha YZF-R1 esta deportiva de alto rendimiento no ha hecho más que ganar, ganar y ganar en casi todo lo que se ha propuesto.

Su palmarés lo adornan victorias en Superbikes, Superstock, y resistencia, con el colofón de las 8 horas de Suzuka de este 2015. Además de salir airosa en prácticamente todas las pruebas que ha hecho la prensa especializada dentro y fuera de los circuitos.

Leer más »

Portamatrículas para la Yamaha YZF-R1 por Lightech

12 Comentarios
Portamatrículas para la Yamaha YZF-R1 por Lightech

Una batalla perdida: la de los fabricantes de motos diseñando portamatrículas que en el mejor de los casos, será cambiado por uno de la industria auxiliar y en el peor de ellos, modificado a golpe de sierra. Con colines cada vez más estilizados y cortos, muchos de ellos se prolongan tal y como dice la normativa hasta el plano vertical donde finaliza la rueda. Y cumplir la homologación y a la vez no disparar el precio no es sencillo.

Pero como decimos, para aquellos que no les convenza siempre se puede tirar de catálogo y en este caso es Lightech el que lanza un portamatrículas destinado a la nueva Yamaha YZF-R1. Fabricado en aluminio mediante control numérico, los acabados son dignos de poner en una vitrina como suele ser habitual en este fabricante.

Leer más »

Sorpresa en la comparativa Superbikes 2015, el premio se lo lleva Italia

23 Comentarios
Sorpresa en la comparativa Superbikes 2015, el premio se lo lleva Italia

Semanas atrás, aprovechando el inicio de la primavera y la disponibilidad de todas las grandes deportivas en el mercado, MOTORRAD, la hermana alemana de la revista Motociclismo, organizó una macro-comparativa en circuito con la participación de representantes de otros países (como Freddy Papunen de Suecia o Sergio Romero). Desplazados al circuito germano de Lausitzring y con los mismos Metzeler Racetec RR montados en cada máquina, pudimos echar un vistazo a la tabla de tiempos y, para ser honesto, los resultados pueden dejar con la boca abierta a muchos.

Y es que durante 2014, fue la Yamaha YZF-R1 la que concentró la mayor parte de comentarios y babas caídas. Una sobresaliente oferta de tecnología y diseño que llegaba para poner en su sitio a BMW, Aprilia o Ducati tras años de dominio europeo. Que esta generación ha devuelto la gloria que le corresponde nadie lo duda, ¿pero qué ocurre con el cronómetro en mano? Tras el salto os dejo las mejores vueltas dadas por los tres pilotos en cada una de las siete superbikes probadas: Aprilia RSV 4 RR, BMW S 1000 RR, Ducati 1299 Panigale S, Yamaha YZF-R1, Kawasaki ZX-10R, Honda Fireblade y Suzuki GSX-R 1000.

Leer más »
Publicidad

La familia da la bienvenida a la Yamaha YZF-R1 2015

1 Comentario
La familia da la bienvenida a la Yamaha YZF-R1 2015

Seguramente a muchos 17 años no les parecerá mucho tiempo, pero hablando de motos, y más concretamente de motos japonesas, en 17 años un modelo puede haber evolucionado tanto que necesitamos un poco de perspectiva para reconocerlo como perteneciente a una familia. Algo así debieron pensar los señores de Yamaha, que organizaron una reunión en el circuito de Eastern Creek a la vez que presentaban a la prensa la versión más deportiva de la Yamaha YZF-R1M.

En el vídeo que os traigo hoy podemos ver unas pocas palabras de cada uno de los responsables del diseño de la Yamaha YZF-R1 desde 1988. Empieza MRr. Kunihiko Miwa, el líder de proyecto del modelo de 1988; le sigue Mr. Yoshikazu Koike, por cuyas manos pasó el modelo de 2004; El responsable del diseño de 2007 fue Mr. Mokoto Shimamoto; Mr. Toyoshi Nishida desarrolló el modelo de 2009, la primera R1 con cigüeñal crossplane y por último Mr. IHideki Fujiwara, el último líder de proyecto que ha puesto sus manos en este modelo.

Leer más »

Comparativa de sonido: Kawasaki H2 vs. Yamaha YZF-R1M vs. BMW S 1000 RR

7 Comentarios
Comparativa de sonido: Kawasaki H2 vs. Yamaha YZF-R1M vs. BMW S 1000 RR

Hace sólo unas semanas, cuando la primavera aun se resistía a hacer aparición en el centro y norte de Europa, tuvo lugar uno de los primeros eventos del calendario de rodadas de 1000PS en el circuito checo de Brno. Allí el viento, las nubes y el frío intentaron aguar la fiesta del motor pero, al final, el sol acabó imponiéndose. Los que se apuntaron tuvieron la oportunidad de probar multitud de motos, incluyendo algunas de las grandes novedades del año como la Kawasaki H2 (toma de contacto I, II y III) o la Yamaha YZF-R1M.

Durante los ratos en el que el mal tiempo dificultaba la práctica del motociclismo con plenas garantías, hubo que dejar la velocidad de lado y tirar de otro tipo de espectáculo: el sonido. Con las motos que más comentarios han producido en mucho tiempo, era una obligación comprobar cuál sonaba mejor y, de paso, compartirlo más tarde con todos vosotros en vídeo. Ponte los cascos, sube el volumen y disfruta de esta "comparativa" entre la H2, la YZF-R1M y la BMW S 1000 RR.

Leer más »

Akrapovič lanza su línea de escapes para la Yamaha YZF-R1 2015

2 Comentarios
Akrapovič lanza su línea de escapes para la Yamaha YZF-R1 2015

La gente de Akrapovič no se ha hecho mucho de rogar y ya ha lanzado una completa línea de escapes para vestir la nueva Yamaha YZF-R1 2015. Y para ello cuentan con dos gamas diferenciadas: por un lado el silenciador tipo Slip-On y por otro una línea completa de colectores y silencioso tanto en acero inoxidable como en titanio para aquellos que buscan una mayor reducción de peso y prestaciones.

Empezando por el que más ventas atesorará que será el Slip-On al estilo del que se monta en MotoGP, el nuevo Akrapovič para la Yamaha YZF-R1 2015 está fabricando íntegramente en titanio y cuenta con una protección anticalórica en carbono. Respecto al original, consigue una reducción de peso de medio kilo y una ganancia teórica de 0,7 kW (0,95 cv) a 13.550 vueltas y un aumento de par de 1 Nm a 9.250 revoluciones. Se puede también montar en la versión de competición R1M.

Leer más »

Los pilotos de resistencia, hechos de otra pasta

8 Comentarios
Los pilotos de resistencia, hechos de otra pasta

Se suele comentar que los pilotos están hechos de otra pasta. Hemos visto innumerables ejemplos de lesiones que a muchos nos harían estar un mes de baja y que para ellos no es más que otro motivo de superación para subirse de nuevo a la moto con unos tiempos de recuperación increíbles. Pero en una carrera de velocidad, sabes que tendrás que aguantar 45 minutos, pero en resistencia el asunto cambia enormemente.

Al desgaste físico con el paso de las horas y el dolor se une el agotamiento mental. Sí, es importante estar como un auténtico mulo tanto de cuerpo como de cabeza para soportar los rigores de una competición que dura un día entero, como las 24 Horas de Le Mans que han tenido lugar este pasado fin de semana. Las siguientes imágenes condensan perfectamente de lo que estamos hablando.

Leer más »
Publicidad

Menú

Lo nuevo en motorpasionmoto

Ver más artículos