Tradicionalmente las mujeres siempre han tenido menos relación con el mundo de las motocicletas. Fue hacia los años '40 y '50 cuando las mujeres comenzaron a conducir motos pero normalmente de manera puntual. Por su mayor accesibilidad, los scooter fueron los vehículos elegidos para la incorporación de la mujer al mundo de las dos ruedas pero, aun así, ver a una mujer a los mandos era algo casi anecdótico hasta la segunda mitad del siglo XX.

La norma general ha relegado históricamente a las mujeres a ocupar el asiento del copiloto, a ser meras acompañantes de los hombres en sus rutas, y aunque es algo que está cambiando, las mujeres siguen siendo un rara avis entre los motoristas. Pero ¿por qué ocurre esto?

Convalidación, carnet A2, modelos para todos y el boom de las mujeres en moto

Como medio de transporte urbano, las motocicletas son una solución a los atascos en las grandes ciudades. Especialmente desde la convalidación del carnet B más tres años de experiencia con el A1 las mujeres (y hombres) que hasta ahora sólo podían conducir un coche de pronto podían acceder a llevar una motocicleta de hasta 125 centímetros cúbicos, reduciendo sus gastos mensuales y el tiempo diario invertido en desplazamientos.

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La no obligatoriedad de sacarse otro carnet para llevar una moto de verdad desde el año 2004 ha atraído a un buen número de usuarias hacia las motos, aunque sólo sea para sus trayectos cotidianos. En el caso de Raquel Rodríguez, viviendo en el centro de Madrid y trabajando en varios puntos del centro de la capital, la mayor movilidad de su scooter de 125 cc le ha servido para reducir notablemente el tiempo que gasta en moverse por la capital.

Aun así, se sigue considerando a las motocicletas un vehículo poco práctico, peligroso y complicado. El ejemplo de Rodríguez es muy ilustrativo. Siempre quiso tener una moto, pero sus padres no la dejaron por ser algo peligroso para una mujer. Paradójicamente tuvo que esperar hasta que a su hermano, seis años menor, le compraron una segunda moto para heredar ella su primer ciclomotor.

A la mujer desde su infancia se la tiende a envolver en un sobreproteccionismo desajustado a la realidad con afirmaciones como "no vas a poder" o "es peligroso", preparando sin saberlo a su mente para una percepción errónea de imposibilidad.

María Barbero además de piloto y primera campeona de la Copa de España de Velocidad Femenina es comercial de BMW Motorrad, en su cartera sólo un 3% de los clientes son del género femenino. Ella lo tiene claro, no hay diferenciación posible y en caso de ser peligroso lo es por igual para hombre como para mujeres, sin distinción. Lo para Barbero sí supone una barrera de entrada al mundo de las motos es la envergadura, peso y potencia de las motos o, sobre todo, la ausencia de un entorno favorable hacia esta afición.

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"A las mujeres de pequeñas se les da un carrito y un muñeco y a los niños una motito. La realidad es que encima de una moto con el casco puesto todos somos iguales y podemos hacer las mismas cosas. El problema es que no nos enseñan", afirma Alicia Sornosa (viajera incansable, la primera hispanohablante en dar la vuelta al mundo en moto, periodista y novelista con su recién estrenada "360 grados").

Un factor a tener cuenta también en la ausencia de mujeres motoristas es el desinterés hacia el motociclismo, aunque es un punto estrechamente ligado con el juego de roles niño/niña. Igual que los hombres, las mujeres pueden decidir libremente qué aficiones les gustan y cuáles no, pero es complicado que se apasionen por algo como el motociclismo cuando desde su infancia se les infunde cierto temor o dificultad que puede, o no, ajustarse a sus aptitudes.

Según Alicia Sornosa, el principal problema para el acceso de una mujer al mundo de las dos ruedas no es fisiológico, sino de percepción social. "El mundo de la moto es un tanto machista. La sociedad que nos rodea siempre ha enfocado a la mujer hacia un papel doméstico cuidando de la casa y de los niños, y no ha sido hasta el siglo XXI cuando la mentalidad ha cambiado notablemente, la mujer ha empezado a disfrutar de su ocio en general y de montar en moto en particular", comenta la viajera y escritora.

Por el contrario, como ocurre en ocasiones como la de Sandra Gómez Cantero (Campeona del Mundo de SuperEnduro), nacer en una familia de aficionados o pilotos derriba buena parte de los muros psicológicos que apartarían a una niña de una afición profundamente gratificante. Es también el caso de Judith Florensa, expiloto, periodista especializada y comentarista del Campeonato del Mundo de Superbikes en Televisión Española.

"Mi padre corría en Enduro, y mi hermano empezó a competir desde los 4 años… Mi destino era acabar odiando o amando el mundillo, y al final fue lo segundo", afirma Florensa. A esto, Judith añade que el hecho de que haya pocas chicas ya forma una primera criba porque "sin querer piensas que no es algo para nosotras. Y ya no en competición, sino simplemente para ir en moto como medio de transporte".

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Por suerte para ella pudo desarrollar su afición y convertirla en su profesión, aunque en lo que sí está de acuerdo Florensa es en que para ser usuaria de una motocicleta hay que dejar a un lado temas estéticos como peinados o maquillajes elaborados y cierto tipo de vestimenta (faldas y vestidos) o calzado (tacones), pero la ingente cantidad de ventajas como la facilidad de aparcamiento y el ahorro en combustible compensa sobremanera a cada vez más mujeres el aspecto más superficial de la movilidad sobre dos ruedas.

El mercado femenino, un filón para las marcas

Aproximadamente ha sido a partir de 2012 cuando se ha desatado el boom de las mujeres en moto gracias a la tendencia dentro de nuevos sub-segmentos en el mercado hacia unas monturas cada vez más ligeras y manejables. Con motos que ahora ya sí que son para todos los públicos, las mujeres se han sentido más confiadas a la hora de montar en ellas y afrontar viajes, dejando a un lado las grandes maxitrail.

Hasta hace relativamente poco, a las mujeres motoristas que veíamos sobre dos ruedas eran principalmente de tres tipos: scooter, custom o deportivas. Judith Florensa, desde su punto de vista profesional, también nos señala este cambio de tendencia en los fabricantes, enfocándose cada vez más hacia un público más próximo al de las féminas.

"Cada vez son más las mujeres que deciden lanzarse al mundo de las motos, especialmente con edades entre 30 y 45 años" subraya María Barbero, quien ahonda además en el esfuerzo de las marcas para meterse en un mercado con mucho auge a base de modelos A2 y de tamaño más contenido.

Precisamente, a nivel económico, el desarrollo de productos específicamente desarrollados para mujeres se está convirtiendo en la nueva fiebre del oro, tanto para los fabricantes de motocicletas como para las marcas de equipamiento. El público femenino prácticamente se había ignorado hasta ahora y las líneas de equipamiento destinado únicamente para mujeres como la Stella de Alpinestars se están convirtiendo en una apuesta ganadora.

Las mujeres en el mundial de motociclismo y la barrera del sexo

Deportivamente, el motociclismo también es un entorno tradicionalmente masculino donde las mujeres piloto son algo casi circunstancial. Recientemente hemos tenido a Ana Carrasco y María Herrera en el Campeonato del Mundo de Moto3. Antes de ellas, otras mujeres como Elena Rosell, Beryl Swain (IOMTT 50 cc - 1962), Gina Bovaird (500 cc GP - 1982), Igne Arends (50 cc GP - 1983, 80 cc GP - 1984), Taru Rinne (125 cc GP - 1987-1990), Tomoko Igata (125 cc GP - 1992-1995), Katja Poensgen (250 cc GP - 2001-2003) han intentado codearse con la élite de las dos ruedas.

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Herrera era la que mejores maneras apuntaba, de hecho es la única mujer capaz de ganar en el CEV Repsol. Lo hizo en la carrera de MotorLand Aragón de 2013, imponiéndose a pilotos de la talla de Alejandro Medina, Marcos Ramírez o Jorge Navarro, un triunfo que repetiría en dos ocasiones más y que le llevó al mundial de Moto3 con el Team Calvo.

Pese a no haber logrado resultados deslumbrantes dentro del mundial, Herrera demostró que cualquier mujer puede codearse con la élite mundial del motociclismo sin ningún tipo de complejo.

Y no habría que olvidar a Ana Carrasco, la única campeona del mundo de velocidad cuando se alzó con el título de Supersport 300 en 2018 con una Kawasaki Ninja.

Aunque la imagen de la mujer como pieza débil de la sociedad relegada a un papel familiar o poco vinculado con las actividades de riesgo tampoco faltó en el paddock. En efecto, el motociclismo es un deporte arriesgado, pero mantener al margen a las mujeres por el hecho de ser mujeres es diferente a que no logren los objetivos necesarios deportivamente hablando.

Dentro del circo de MotoGP, una figura ilustre del paddock como Sito Pons llegó a afirmar tras la sustitución de Julito Simón por Elena Rosell que "utilizando una actitud sexista, se ha traído a una piloto por el hecho de ser una chica para sacar el mayor rendimiento publicitario. Elena es víctima de una maniobra comercial. Ella, como piloto, nunca rechazaría una oportunidad así, pero la operación del equipo no es aceptable. Es utilizada en pro de un objetivo que no va en beneficio de su desarrollo como deportista, poniéndola en una situación difícil y arriesgada".

Anteriormente a esto, el malogrado Marco Simoncelli también se forjó cierta tirria entre los aficionados al decir que "chicas, motores y amistad son la sal de la vida, pero las mujeres que compiten en la pista me tocan las pelotas, esto es un deporte para hombres". A esta afirmación añadió que "de pequeño corría en minimotos y había chicas, pero ninguna iba deprisa. Deberían practicar otro deporte".

Por suerte, en los garajes de los mejores equipos del mundo empezamos a ver cómo hay mujeres que se hacen hueco en roles que hasta hace bien poco tampoco eran habituales, como el de telemétricas, responsables de comunicación, preparadoras físicas, psicólogas deportivas... Pero todavía nos faltan mujeres piloto.

Para promover el papel de la mujer como deportista, la Real Federación Española de Motociclismo lanzó en 2014 la Copa de España de Velocidad Femenina, un campeonato independiente enfocado a acercar el mundo de la competición a las mujeres. Desde el año pasado, también se disputa un mundial femenino paralelo a Superbikes.

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La contrapartida en este tipo de competiciones es que se queda sólo en un paso intermedio: aproxima las carreras a las mujeres, pero sigue segregando por sexo. Mientras que Alicia Sornosa cree que las mejores pilotos deberían pasar a correr en categorías mixtas, María Barbero, como participante en la Copa de Velocidad Femenina de la RFME opina que las diferencias entre hombres y mujeres son suficientemente determinantes como para competir de manera separada.

¿Las diferencias fisiológicas son determinantes?

Pese a que se ha esgrimido el argumento durante largos años, las diferencias fisiológicas no tienen por qué ser una barrera insalvable para ninguna actividad, y lo mismo ocurre en el motociclismo. Ningún ser humano nace preparado para desarrollar un deporte de élite, todo depende del talento y del entrenamiento de cada deportista. Con matices.

Partiendo de que ambos sexos pueden realizar las mismas actividades, Barbero opina que "los cuerpos de la mujer y del hombre son tan diferentes que compararlos es un error". Igual que se hace en cualquier otro deporte, "las federaciones de motociclismo y las propias deportistas deberían organizarse para ser cada vez más y apoyarse. Tenemos que ser el referente para nuevas niñas que empiecen desde la cantera y logren los apoyos suficientes para llegar a la cima".

Para ella, esa es la única manera de crear un deporte en el que las categorías de hombres y mujeres "tengan el mismo peso y el mismo reconocimiento como puede ocurrir en tenis, atletismo o natación, pudiendo conseguir así el apoyo de patrocinadores", algo fundamental para un deporte tan caro como es el de las motos y donde las mujeres apenas logran captar apoyos económicos aunque tengan buenos resultados.

Un ejemplo muy claro lo encontramos en Laia Sanz. Fue la primera mujer en conseguir acabar el Dakar en moto diez veces consecutivas, y algo de lo que sólo pueden presumir algunos hombres. Esta gesta se suma a los 18 títulos mundiales entre trial y enduro que decoran las vitrinas de su casa.

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Laia, al igual que cualquier otra mujer, tiene dos brazos y dos piernas con los que manejar un moto. Lo mismo que cualquier otra mujer que quiera subirse a una moto, y es que la mayor barrera es la del "no puedo" autoinducido. Trabajo duro, esfuerzo y una actitud incansable son la única receta posible para el éxito de Laia Sanz.

Por desgracia, ni ser uno de los pilotos a nivel global más laureados de la historia es suficiente para que reciba el reconocimiento necesario. Algo que se contrapone al extremo con la opinión de Sornosa, a quien todavía tachan de loca por viajar en solitario. "Todavía es algo excepcional o remarcable el hecho de que una mujer decida tener una moto, cuando sea algo habitual de lo que no se hable será que hemos conseguido normalizar la situación. Aún nos queda mucho camino por recorrer".

Imágenes | Wikimedia

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Casi todos los grandes campeonatos del motociclismo ya han terminado su temporada 2021, pero antes de que nos demos cuenta se pondrá en marcha la de 2022. Queda poco más de un mes para que comience una nueva edición del Rally Dakar en Arabia Saudí, y ya conocemos la primera lista de inscritos en motos.

La mejor noticia es la que se refiere al número de participantes. En una edición más normal, sin la amenaza de la COVID-19 que acechó sobre la del año pasado, el número de inscripciones se ha disparado. Habrá 151 motos surcando las dunas del desierto, un 42% más de las que tomaron la salida en 2021.

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El volumen de pilotos de motos en el Dakar había disminuido radicalmente en la edición de 2021, cuando la amenaza de la pandemia puso muchas trabas a la hora de formar una caravana profunda. Sin embargo, en 2022 las inscripciones suben un 42% hasta llegar a los 151 moteros inscritos. Una dinámica que también se nota en el resto de categorías.

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Eso sí, en cuanto a los pilotos españoles no hay cambio en el número. Seguiremos teniendo 16 representantes en las dunas de Arabia Saudí, los mismos que hubo en 2021. Una vez más, la gran esperanza de nuestra armada va a ser Joan Barreda, que volverá a competir con Honda y esta vez luciendo el dorsal #88.

A Barreda le acompañan Lorenzo Santolino, Joan Pedrero, Rachid Al-lal Lahadil , Jaume Betriu, Sara García, Josep Mas Arcos, Marc Calmet, José Averst Portero, Eduardo Iglesias, Sandra Gómez , Isaac Feliu, Carles Falcón, Albert Martín, José María García y Javi Vega, que correrá en la categoría Originals.

A la hora de buscar los grandes favoritos hay que recordar que Kevin Benavides, el vigente campeón del Dakar, ha cambiado Honda por KTM y ahora liderará la reconquista de la armada naranja. Benavides formará una tremenda formación de campeones con Toby Price, Sam Sunderland y Matthias Walkner.

En Honda han reemplazado al campeón con Pablo Quintanilla, que acompañará a Ricky Brabec, Ignacio Cornejo y Joan Barreda. Por Yamaha los grandes candidatos son Ross Branch, Adrien van Beveren y Andrew Short, mientras que Hero presenta a Franco Caimi y Joaquim Rodrigues como puntas de lanza del proyecto.

Opportunities are endless if you are fearless. A jump from @motogp to @dakarrally
Le opportunità sono infinite se non hai paura. Un salto dalla @motogp al @dakarrally
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— Danilo Petrucci (@Petrux9) November 10, 2021

Las ausencias más pesadas para el público español serán las de Laia Sanz, que se pasa a los coches, y Oriol Mena, que este año parece que no podrá ir a Arabia Saudí. La gran atracción, al menos al principio, será ver de qué es capaz Danilo Petrucci, que hasta hace diez días era piloto de MotoGP, en su debut en el Dakar.

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Aunque no era ningún secreto, ahora se ha hecho oficial. Laia Sanz competirá en coche en el próximo Rally Dakar. La piloto española lo ha comunicado en un evento de KH7 en el que sin embargo no desvela, porque no sabe aún, en que categoría del Dakar será en la que toma partida.

La duda está en si va a competir en coches o en 'side by side', pero en cualquier caso supone un punto y final a su etapa en las motos, en la que ha tenido resultados bastante pintones en el Dakar y un paso brillante tanto por el enduro como por el trial. Ahora le tocará lidiar con las cuatro ruedas.

Sanz acaba de ganar el título de Trial, buscará el de enduro y debe decidir entre coche o SxS

"Probablemente no haya llegado al Dakar tan preparada como me hubiese gustado y no lo he disfrutado tanto. Al final no tengo 20 años y es un momento ideal para empezar a hacer un cambio. Seguro que lo echaré de menos, pero viene una época de aprender y vivir cosas nuevas que me motiva mucho", decía Sanz.

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Laia Sanz lleva once participaciones consecutivas en el Dakar, en la categoría de motos, y lo más llamativo es que ha logrado acabarlas todas, a pesar de que ha tenido que correr enferma en alguna edición. Incluso tiene un top diez en la general, el que logró en la temporada 2015 acabando novena.

"Ha sido una decisión difícil, pero creo que era el momento ideal para hacer un cambio. Te das más cuenta del riesgo y, además, los dos últimos años no han sido nada fáciles", dijo Laia Sanz, que ya llevaba advirtiendo desde que acabó el pasado Dakar de que no quería asumir tantos riesgos y de que el paso a los coches era posible.

De hecho, Laia Sanz ya lleva corriendo en coche todo el año. Participa en la Extreme E, un campeonato de SUV eléctricos, en el equipo Acciona Sainz XE Team como compañera de Carlos Sainz. Van sextos en la clasificación general e incluso se subieron al podio en la primera prueba, en Arabia Saudí, donde acabaron segundos.

Sanz acaba de ganar su decimocuarto título mundial femenino de Trial, lo que para ella ha sido "un objetivo muy difícil y bonito al mismo tiempo que estoy súper orgullosa de haber conseguido". Está pendiente de finiquitar el también el mundial de Enduro para "cerrar una temporada brutal. Todas las cosas que hago me pueden ayudar".

Ahora queda tomar la decisión, y llamar a puertas, sobre si competirá en coche o en SxS, pero lo bueno es que ya tiene experiencia en ambas. Pilotó un Mini 4x4 en el Rally de Andalucía y también ha probado un buggy de South Racing en la Baja de Dubái. El paso de Laia Sanz a las cuatro ruedas ya es real.

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Laia Sanz sigue haciendo historia en el rally Dakar. La piloto español ha completado en 2021 el rally más duro del mundo por undécima vez consecutiva, de nuevo siendo la ganadora de la categoría femenina. Sanz es la cara visible de GasGas, pero todo eso podría cambiar muy pronto a tenor de sus últimas declaraciones.

Al regresar de Arabia Saudí, Laia Sanz ha dejado abierta de par en par la puerta de un posible paso a la categoría de coche. No solo eso, sino que directamente ha dicho que le gustaría realizarlo lo antes posible. Y todo debido al endurecimiento que ha sufrido el Dakar en Arabia Saudí, que parece que le está impidiendo disfrutar en moto.

Sanz está disgustada con el cariz que está tomando el Dakar en Arabia Saudí

Sanz ha concedido una entrevista a La Vanguardia en la que abiertamente expresa que "si me preguntas en la etapa de Neom diría que cambio a los coches al día siguiente. Viendo el tipo de etapas de este año, que han seguido siendo muy rápidas, cambiaría más pronto que tarde. Depende de si tienes un proyecto. Pero es un cambio que empiezo a pensar".

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A nadie se le escapa que el Dakar se ha endurecido desde que cambió Sudamérica por Arabia Saudí, algo que se ha notado especialmente en la edición de 2021. Otros pilotos, en este caso Carlos Sainz, que era el vigente campeón en coches, también ha lamentado el nuevo cariz del Dakar árabe.

"Ya no disfruto en este tipo de etapas, es un Dakar diferente al de Sudamérica, que se adaptaba mejor a mí. Ahora es muy de asumir riesgos y le voy cogiendo cada vez más respeto", comenta una Laia Sanz que pese a todo ha sido capaz de terminar de nuevo el rally. Y eso que empezó con algunos problemas físicos.

Laia Sanz ha terminado decimoséptima en su tercera participación de la mano de GasGas, y lleva ocho años seguidos concluyendo en el top 20. Se tiene bien ganado el apelativo de reina del desierto después de estas once participaciones seguidas concluyendo. En 2015 llegó a terminar novena, su mejor resultado.

Recordemos que Sanz ya ha anunciado que competirá en los coches en la Extreme E, precisamente haciendo de compañera de equipo de Carlos Sainz. Allí se pondrá a los mandos de un SUV eléctrico que competirá en los paisajes más extremos del mundo. Podría ser la antesala de un futuro paso a los coches en el Dakar.

📹 Etapa 11 vía @redbullmotors@Dakar #Dakar2021 pic.twitter.com/fypqE1SmFl

— Laia Sanz (@LaiaSanz_) January 14, 2021

"Es un buen paso, pero tiene el riesgo de no poder ver realmente si se me da bien o no porque son carreras muy cortas, hemos hecho un solo test y no habrá más... Pero correr en coche lo veo cada vez más próximo, y más viendo hacia dónde va el Dakar", opina Sanz al respecto. Sus tiempos en moto se acaban.

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Joan Barreda ha vuelto a ganar una etapa de este Dakar 2021, la tercera de las seis (siete con la prólogo) que ya se han disputado. De este modo el español acumula ya 27 victorias en su trayectoria en el rally. Tras éste, han acabado Ross Branch y Daniel Sanders.

Eso no ha evitado que Toby Price llegue como líder provisional a la jornada de descanso, tras haber terminado hoy séptimo. Lorenzo Santolino ha firmado el puesto 17º, siendo de nuevo el segundo español mejor clasificado.

Barreda dispara pero Price se asegura el liderato

Hoy tocaba disputar la etapa número 6 de esta nueva aventura dakariana en Arabia Saudita, una jornada en la que el recorrido tenía 618 km y que ha visto recortada su especial de 448 a 348 km. ¿El motivo? Reagrupar a los participantes tras los retrasos en la llegada durante el día de ayer, razón por la que también se ha dado la salida algo más tarde de lo previsto.

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Hoy no abrían pista ni Joan Barreda ni Toby Price, y el español ha sido capaz de ponerse al frente y llevarse la tercera victoria de etapa en este Dakar, la número 27 si contamos todos las participaciones del piloto de Honda.

Tras Barreda, la etapa la han completado Ross Branch y Daniel Sanders, con Ricky Brabec 4º recuperando algo de ritmo pero todavía fuera del top 10 del listado general. Éste, lo encabeza Toby Price, que ha hecho el 7º mejor tiempo de hoy y tiene por detrás a Kevin Benavides, ganador de la etapa 5, y al también piloto de Honda Nacho Cornejo. Joan Barreda, por su parte, es séptimo provisional de la tabla absoluta, a poco más de seis minutos de Price.

🏍 Time is on, @LorenSantolino has started. #Dakar2021 ⎸@RebellionTime pic.twitter.com/383K2ZBMpu

— DAKAR RALLY (@dakar) January 8, 2021

El segundo español mejor clasificado ha vuelto a ser Lorenzo Santolino (17º), quien está haciendo un Dakar impresionante con su Sherco. Algo más abajo de la tabla tenemos a Jaume Betriu (20º), a Tosha Schareina (22º), a Joan Pedrero 823º) y a Laia Sanz (25º).

Resultados etapa 6 Dakar 2021

Clasificación general Dakar 2021

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Tras la etapa 4 del Dakar 2021 llegaba una nueva victoria para Joan Barreda, que ha conseguido colocarse en la segunda posición de la general, a apenas unos segundos de Xavier de Soultrait.

El francés llegó en quinto lugar a meta, tras Barreda, Daniel Sanders, Luciano Benavides y Ross Branch. Te contamos lo que dio de sí la jornada más larga del rally.

Honda vuelve a golpear y la general cambia de nuevo

Menudo balanceo de clasificaciones estamos viendo en esta nueva edición del Dakar, la segunda en Arabia Saudita. Con Joan Barreda como el mejor de este miércoles, la etapa 4 nos deleitó con otro líder de la general, Xavier de Soultrait.

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La jornada tuvo lugar entre Wadi Ad-Dawasir y Riyadh, con un total de 813 km y como la etapa más larga de todo el rally, que no la especial, que fue de 337 km. Barreda salió de nuevo a por todas y se llevó la que es ya su segunda victoria, mejorando los tiempos de Daniel Sander y Luciano Benavides, quedando Ricky Brabec relegado al puesto 18º.

Pero el quinto lugar de Xavier de Soultrait le valió al francés para colocarse como líder provisional de la tabla absoluta, aunque tiene a 15 segundos a Barreda y los 12 pilotos que encabezan las general están separados por no más de 10 minutos.

🏍 @joanbangbang88 took the stage win as another consistent display from Frenchman @Soultrait saw him at the top of the overall Bike rankings.

The full highlights below 👇#Dakar2021 pic.twitter.com/vVlourrQXz

— DAKAR RALLY (@dakar) January 6, 2021

Y es que la constancia está siendo la clave para mantenerse arriba, como vemos en el caso de Xavier o de un Ross Branch que está tercero. En cuanto a la avanzadilla de KTM, Sam Sunderland fue el que mejor posicionado acabó (11º), mientras que Toby Price y Matthias Walkner terminaron 22º y 23º.

Tras Barreda, los mejores españoles de ayer fueron Lorenzo Santolino (12º) y Joan Pedrero (17º). Jaume Beitru fue 21º y Laia Sanz 27º, entre los que se coló Tosha Schareina (24º).

Resultados etapa 4 Dakar 2021

Clasificación general Dakar 2021

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KTM y Honda se está repartiendo las victorias en estas primeras jornadas del Dakar 2021, con una tercera etapa que ha sido para Toby Price pero que solo le ha servido para ponerse cuarto de la general. Eso sí, ahora está a nueve minutos de Joan Barreda y tiene mucho más lejos a Ricky Brabec.

El que está bien situado es Kevin Benavides, también piloto oficial de Honda, que ocupa la segunda plaza absoluta tras haber llegado hoy a meta tras Price. Pero el líder de esta edición ahora mismo es Skyler Howes, gracias a su constancia durante las cuatro etapas que lleva ya la caravana del Dakar.

Price gana pero se queda cuarto de la general

Kevin Benavides.

Está claro que este año va a estar reñida la victoria en una extraña nueva edición del Dakar, la segunda en Arabia Saudita. Y es que estamos viendo que abrir pista resulta complicado, cosa que están sufriendo los pilotos estrella de KTM y Honda.

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Si ayer Joan Barreda y Brabec se aseguraban las primeras posiciones de la general a bastantes minutos de Toby Price, hoy el de KTM les ha devuelto la jugada a pesar de salir desde muy atrás y ha sido el mejor de esta tercera etapa con punto de inicio y llegada en Wadi Ad-Dawasir.

En total 630 km, de los que 403 km han sido de especial, y que nos han traído como resultado una tabla general totalmente distinta a la de ayer. Tras Price llegaba Kevin Benavides, también piloto de Honda y mucho más constante estos días que sus compañeros de equipo y que la armada KTM.

Brabec ha terminado hoy 25º y Barreda 28º, mientras que Matthias Walkner, ya con el problema de embrague de ayer solventado, ha finalizado tercero y Sam Sunderland ha entrado en meta con el quinto mejor tiempo.

Benavides es segundo de la general, por detrás de un Skyler Howes que se ha visto en la cabeza de esta edición tras acabar 13º, 8º, 11º y 4º en lo que llevamos de rally. Esto confirma que estamos ante una edición que va a estar cargada de sorpresas, cosa que echábamos de menos.

Al igual que en la etapa 1, en esta etapa 3 el español mejor clasificado ha sido Lorenzo Santolino (Sherco), cruzando la meta 13º. Oriol Mera lo ha hecho en la posición 15º, Jaime Betriu ha entrado el 24º y Laia Sanz y Joan Pedrero lo han hecho en las plazas 26º y 28º, respectivamente.

Resultados etapa 3 Dakar 2021

Clasificación general Dakar 2021

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El Dakar 2021 está a la vuelta de la esquina y poco a poco vamos conociendo más cosas a cerca de la prueba que se disputará en Arabia Saudí. Lo último ha sido la lista de pilotos inscritos: habrá 107 motos en competición, aunque quien quiera todavía está a tiempo de sumarse. 18 de los pilotos inscritos son españoles.

Ricky Brabec se convirtió el año pasado en el elegido que logró quebrar el dominio de KTM en el desierto. Lucirá el dorsal 1 en su Honda, aunque este año por primera vez los pilotos han podido elegir qué número quieren llevar en la moto. Brabec buscará defender su corona liderando la escuadra de HRC.

Joan Barreda, la gran esperanza de victoria española

En Arabia Saudí tendremos hasta diez marcas de motos diferentes, aunque cuatro son las grandes favoritas a la victoria. Por parte de Honda, el cabeza de cartel será Ricky Brabec, el vigente campeón. Junto al americano repiten el español Joan Barreda, nuestra gran esperanza, Kevin Benavides y José Ignacio Cornejo.

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KTM tratará de recuperar el trono apostando de nuevo por su armada de campeones, la misma que llevó a Arabia Saudí. Toby Price, Sam Sunderland y Matthias Walkner vestirán de naranja, aunque Luciano Benavides ha pasado a Husqvarna. La cuarta amenaza de KTM en el Dakar 2021 será el eslovaco Stefan Svitko del Slovnaft Rally Team.

Husqvarna ha redoblado su apuesta por el Dakar. No solo con Benavides, sino que también ha incorporado a Xavier De Soultrait, quien hasta ahora corría con Yamaha y ahora estará en el Ht Rally Raid Husqvarna Racing. Aunque el jefe de filas en este proyecto, muy deudor de KTM, sigue siendo el chileno Pablo Quintanilla, que el año pasado fue segundo de la general.

Por último, la cuarta marca que aspira a ganar el Dakar debe ser Yamaha, aunque sigue en horas bajas. Adrien Van Beveren sigue liderando un proyecto en el que Ross Branch, Franco Caimi y Andrew Short buscarán dar la sorpresa, y al que también se incorpora el británico Jamie McCanney.

Como podemos ver, Barreda es la gran esperanza española. El resto de grandes nombres a priori tienen menos opciones de ganar, como Laia Sanz, que correrá con GasGas, u Oriol Mena, que está involucrado en el novedoso proyecto de Rieju. Lorenzo Santolino también correrá con una marca menos vencedora, Sherco.

Por parte de Hero, sin el añorado Paolo Gonçalves, repetirá su cuñado, Joaquim Rodrigues, además de Sebastian Bühler. Como punto exótico, tendremos en el desierto de Arabia Saudí una Garnati, la de Willy Jobard, y una Beta, la que pilote el italiano Tiziano Interno. Veremos quién se lleva la victoria en el Dakar 2021.

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Laia Sanz correrá en coches la próxima temporada. No, eso no significa que vaya a dejar las motos, sino que compartirá ambos vehículos. Sanz se va a involucrar en la Extreme E, una especie de Dakar eléctrico, en un equipo puramente español en el que hará pareja de pilotos con Carlos Sainz.

La Extreme E es una categoría de SUV eléctricos que se pondrá en marcha en 2021. Contará con cinco rallyes, cada uno en una localización muy extrema del globo terráqueo. Además de Sanz y Sainz, otras estrellas del automovilismo podrían estar presentes en el evento, como Sébastien Loeb, Jean-Éric Vergne o Valtteri Bottas.

Sanz seguirá corriendo el Dakar con GasGas pero ya prepara su paso a los coches

El 18 y 19 de diciembre estarán probando el ODYSSEY 21, el coche de esta competición extrema, en el circuito de Alcañiz. Sainz y Sanz formarán la pareja del pilotos del equipo Acciona, una estructura 100% española que se fija como objetivo ganar la primera edición de la Extreme E. Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E, está detrás de esta prueba.

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"Es un reto. Tendré que ponerme las pilas y estar a la altura. Para mí es una suerte aprender a su lado. Es un honor, he visto lo profesional que es y lo que se centra en poner a punto el coche. Sueño con correr el Dakar con un coche competitivo algún día. Este es un paso importante y estoy en el sitio correcto para hacerlo", dice Sanz sobre Sainz.

La entrada de Laia Sanz en esta competición y en el mundo de los coches no significa que vaya a dejar las motos. Al revés, siga involucrada en el Dakar, el cual correrá con GasGas a partir del próximo mes de enero. Pero después de tantos años dedicada exclusivamente a las motos, Sanz ha querido probar algo nuevo.

Sanz explica que "no tiene nada que ver con la Gas Gas. Lo bueno es que es totalmente nuevo para todos, y que da la opción a las mujeres a competir en un mundo tan complicado como el del motor. Obviamente me faltan muchísimos kilómetros, pero parto con la ventaja de tener mucha experiencia en el desierto".

La Extreme E contará con cinco pruebas en 2021 y la primera será poco después de terminar el Dakar, el 22 de enero en Senegal. Pasarán por el Lago Rosa, clásico paraje que daba fin al antiguo Dakar. Después habrá otras cuatro pruebas a lo largo del año en el desierto de Arabia Saudí, los glaciares de Nepal, el ártico de Groenlandia y la selva de Brasil.

⚡️🚘 After months working on this new adventure, we finally launch the Acciona | Sainz XE Team. The best is yet to come.
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Tras meses trabajando en esta nueva aventura, por fin lanzamos hoy el Acciona I Sainz XE Team. Lo mejor aún está por llegar.
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— Acciona | Sainz XE Team (@AccionaSainz) November 30, 2020

El paso de Sanz de las motos a los coches se ha venido rumoreando desde hace tiempo, y Carlos Sainz cree que le iría muy bien: "Laia tenía este cambio de las dos a las cuatro ruedas en mente. Esta plataforma puede ser el cambio en su carrera. No tengo ninguna duda de que, en un futuro, puede estar luchando muy arriba en la clasificación con los hombres. Reúne las cualidades para luchar por un Dakar".

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Parece que siguen en marcha las intenciones por devolverle al Dakar la esencia que para muchos perdió hace unos cuantos años. Y es que el rally raid ha dejado de lado buena parte de su espíritu aventurero, dando paso a etapas muy rápidas en las que se navega lo justo.

Con los cambios en el reglamento del Dakar 2021, que volverá a Arabia Saudita una vez más, intentarán bajar la velocidad media a la que nos tienen acostumbrados en las últimas ediciones, especialmente las motos. Lo que no sabemos es si serán capaces de encontrar el equilibrio entre la seguridad y la emoción…

Menos neumáticos y penalizaciones desde el segundo cambio de pistón

Toby Price.

La organización ASO llevaba un tiempo avisando de que llegarían cambios para la que será la edición número 43º del Dakar, que tendrá lugar entre los días 3 y 15 de enero. Una serie de modificaciones que realmente afectarán de lleno a la manera en la que tendrán que afrontan la competición los participantes de la categoría de motos.

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Y, por qué no decirlo, especialmente a los pilotos que suelen ir en cabeza y que forman parte de los equipos punteros; KTM y Honda para ser más exactos, sin olvidarnos de Husqvarna, escudería con la que Pablo Quintanilla se llevó la plata en la edición de este año.

Todos estos serán los que más quebraderos de cabeza tendrán porque la balanza se equilibrará un poco en comparación con las opciones del resto de competidores. Por ejemplo, durante todo el rally estará permitido hacer un cambio de pistón del motor y a partir del segundo llegarán penalizaciones de 10 minutos cada vez que estrenen uno nuevo.

Ricky Brabec.

Para que os hagáis una idea, los equipos punteros podían (mejor dicho se lo podían permitir económicamente) estrenar un pistón nuevo prácticamente todos los días pero ahora se lo tendrán que pensar dos veces antes de hacerlo y asumir los mismos riesgos que otros corredores.

Los neumáticos también tienen limitación, que será de seis juegos de gomas traseras para todo el rally, es decir, las 12 etapas y la del primer día, lo que se conoce como etapa prólogo. Esto sin duda será un hándicap para los pilotos de motos que suelen llevar un ritmo muy rápido en todas las jornadas, puesto que tendrán que gestionar el desgaste si no quieren acumular 30 minutos de penalización por cada neumático trasero nuevo que monten, en caso de agotar los seis primeros.

Stefan Svitko.

A lo anterior, hay que sumarle que se acabó eso de aprovechar los repostajes para reparar algún elemento de la moto que se hubiera dañado en caídas previa, por no hablar de que ya no es posible eso de intercambiar la goma con el mochilero o compañero de equipo. Aquí algunos pueden pensar que se ponen barreras a la filosofía de la solidaridad en el Dakar. Pero seamos sinceros, eso pasa a un segundo plano en los pilotos que se juegan una buena posición en el rally o incluso la victoria.

Aquí nos asaltan un poco las dudas sobre la decisión que tomarán los corredores más rápidos, ya que se podría correr el riesgo de dar lugar a un Dakar excesivamente 'lento'. Como sea, mejor esperar a ver el resultado antes de sacar conclusiones definitivas. Los tramos especiales, por su parte, se han cambiado totalmente con respecto al año pasado y una vez más hablan de una navegación con un plus de dificultad.

Laia Sanz.

Acerca de esto, entre otras cosas, tuvimos la oportunidad de hablar con Laia Sanz, ya que todos los años se promete un rally más de 'la vieja escuela', con mucha navegación, pero siempre queda en palabras, al menos en las últimas ediciones. La propia Laia nos confirmó que era algo más que una sensación desde fuera y que podía afirmar que el de 2020 fue el Dakar con menos navegación de los diez que ha hecho (y terminado).

La catalana también valoraba lo que supondría estrenar el libro de ruta electrónico en la prueba, que realmente eran más desventajas que ventajas y la verdad es que no la veíamos muy convencida de querer usarlo. Como sea, David Castera ya ha confirmado que el de road book digital solo se utilizará en la categoría de coches y camiones y meses antes ya lo habrán probado en el Rally de Marruecos. Se lo entregarán a los participantes 10 minutos antes de la etapa, mientras que el de formato papel, para motos y quads, con 15 minutos de antelación.

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Por tanto, adiós a la preocupación de Laia y de otros pilotos de motos que pensaban que una caída podría estropearlo tanto como para no poder continuar la carrera, algo que es menos probable que ocurra con el de toda la vida. Lo que sí habrá será un sistema de navegación más evolucionado, con alertas acústicas específicas para avisar a los participantes de la presencia de zonas de peligro de nivel 2 y 3. Esto permitiría avisar a los corredores sin que tengan que desviar la mirada hacia la instrumentación, lo que muchas veces da lugar a caídas de cierta gravedad.

Aquellos tramos o zonas que entrañen mayor peligro, serán identificadas como 'slow zones' y tendrán una limitación de velocidad de 90 km/h. Y, por cierto, para 2021 no habrá brida de admisión para que las motos corran menos. No porque la ASO no haya querido ni porque haya accedido a las presiones de los fabricantes, sino porque la crisis sanitaria ha impedido poder realizar las pruebas necesarias. Eso sí, David Castera ha dicho que llegará y que intentarán que sea para la edición de 2022.

Matthias Walkner.

Lo que sí tendrán que llevar obligatoriamente los pilotos de motos este año será el chaleco con airbag incorporado, otra de las novedades que estrenarán previamente en Marruecos durante la prueba de octubre. Este sistema funciona de forma similar al que se utiliza en otras competiciones como MotoGP, pero calibrado a los movimientos de un corredor en este tipo de rally raids.

Todos los participantes llevarán uno de éstos con dos tubos de aire comprimido para hincharlo, de forma que si ya se ha utilizado una vez debido a una caída, les queda otro bote de recambio. Además, en cada repostaje y en los puntos de salida y de meta habrá suministro extra para quien lo necesite.

Pablo Quintanilla.

Dicho esto, parece que se presenta un Dakar 2021 con interesantes cambios, especialmente para los vehículos de dos ruedas aunque, como siempre, de la teoría a la práctica las cosas pueden cambiar. ¿Lo realmente importante? Que se pueda celebrar y la crisis sanitaria no se lo lleve por delante, como ya ha hecho con otras pruebas. La última ha sido la Baja Aragón 2020, que estaba prevista del 23 al 25 de julio en Teruel.

Ya lo dijo Thierry Sabine, a quien debemos esta competición: ¡C’est le Dakar, patron!

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