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RSS Ducati 1199 Panigale

Allí estaban todos. Ninguno se perdía la cita. Honda se limitó a toquetear su Honda CBR1000RR, Yamaha lavó la cara a su Yamaha R1, Suzuki le quitó un silencioso y le puso pinzas monobloque a su Suzuki GSX-R1000, Kawasaki siguió con el desarrollo de su Ninja ZX-10R y BMW simplemente continuó el camino marcado sin cambios significativos con la BMW S1000RR. Cuando alguien preguntó si habría alguna novedad rompedora y revolucionaria en 2012 Ducati levantó la mano, la más pequeña de todos las fábricas presentes, y asintió: Ducati 1199 Panigale. Cuando no era época, cuando no era el momento adecuado de innovar, Ducati eligió seguir su propio camino, uno distinto al que le marcaba el entorno. Apostó fuerte y dejó boquiabierto a medio mundo.

Así ha ocurrido. Pocas veces la presentación de una moto ha levantado tanta expectación. Quizá desde que la Ducati 1098 recogiera el testigo de su antecesora. Pero el momento ha llegado, durante la tarde de ayer se celebró en el Salón EICMA de Milán la rueda de prensa correspondiente a las novedades de Borgo Panigale en 2012. Unos minutos más tarde fue cuando, a eso de las seis de la tarde, pusieron a nuestra entera disposición todo el material, datos y una completa galería para no perder detalle. ¿Ganas de devorar información? Un tentempié previo al salto: 164kg en seco y 195cv son las cifras que maneja, como quien anda por casa, la Panigale.

Ducati 1199 Panigale, lo que apreciamos desde fuera

La apariencia de la nueva bestia

En palabras de la propia Ducati, éste es sin ninguna duda uno de los momentos más importantes de la historia para la marca y sus deportivas. El nacimiento de la Panigale hará de este año uno de los más recordados por los aficionados del motociclismo. Para su creación los diseñadores partieron de una hoja en blanco para dar vida a algo totalmente distinto, capaz de representar con orgullo el pasado en competición de todo Ducati pero con un futuro innegable en los podios de los circuitos de todo el mundo. Así lo han hecho siempre los italianos, y ésta no será la excepción. En la 1199 encontramos recogido todo lo anterior pero adecuadamente mezclado y combinado con el mejor gusto por el diseño, las líneas y curvas que dan forma a la figura de una moto que hizo historia desde el momento en el que Gabriele del Torchio confirmó su investigación y desarrollo.

Irremediablemente rompedora. No estamos ante una simple revisión de la 1198 como podríamos haber pensado cuando vimos las primeras imágenes “robadas”. No es como el paso de 1098 a 1198, no. Es un paso adelante para convertirse de nuevo en el principal referente de la deportividad sobre dos ruedas. Cada detalle ha sido cuidado al máximo sin olvidar el conjunto que han conformado. En este puzzle cada pieza tiene una función, un granito de arena con el que colaborar. En su frontal encontramos los indicios de la inspiración en la 1098, pero sólo indicios que pierden el hilo a medida que estudiamos con nuestra vista el resto del carenado italiano. Entonces aparecen los laterales que, dividido en dos, cubren lo justo el motor Superquadrato. Entre sus fronteras hacen aparición las sombras de lo que esconde; un colector, la doble salida por abajo o todo un cilindro insinuante.

Como de costumbre, la superbike de Ducati luce un fabuloso basculante monobrazo trasero que ve la razón de su existencia cuando nos paramos en las nuevas llantas de diez radios – Marchesini de tres en las versiones S –. Éstas colaboran en el conjunto reduciendo el peso en 0.5kg.

El chasis Monocoque, innovación, desarrollo y eficiencia

Viene siendo tema de conversación en todos los debates entre aficionados cuando paran a descansar en ruta. El chasis que había estado utilizando Ducati con su Desmosedici era, a la vez, su especial seña de identidad y, probablemente, uno de los puntos críticos para su rendimiento esta temporada. Aunque en MotoGP parece que han tomado otro camino en Superbikes no parece que sea así y apuestan firmemente por la tecnología Monocoque, como han llamado a este nuevo chasis revolucionario.

Como sabréis ya, se basa principalmente en utilizar el motor como pieza maestra del mismo chasis. Éste traba junto al subchasis, si es que podemos llamarlo así, a través de la cabeza del cilindro. Ha supuesto un radical en la postura que el piloto adopta con triángulo ergonómico totalmente desconocido hasta ahora. En la 1098 encontramos una relación de carga de 50/50 entre el eje delantero y el trasero pero, en esta ocasión, la centralización de masas se ha enfocado sobre la rueda delantera con una relación 52/48. De este modo cuando el piloto se acopla a la máquina otorga, de nuevo, esa perfecta cifra de 50/50. Además, al eliminar componentes clásicos y tradicionales se han encontrado con una reducción del peso de cinco kilos respecto a la 1098.

Si el rendimiento será el esperado o no, no podemos saberlo. Aunque como referencia podemos apuntar que, durante algunas de las pruebas que realizó Troy Bayliss, el australiano rodó medio segundo más rápido que en su mejor vuelta con la 1198.

Marzocchi pone las articulaciones

Como dijimos al principio, el peso ha sido sin duda una de las grandes revoluciones, aspecto en el que su amortiguación ha tenido un papel importante. En eje delantero Ducati ha montado una suspensión completamente nueva, firmada y desarrollada por Marzocchi. 50mm de horquillas invertidas, ajustables en todo lo que un mortal puede desear pero con un secreto en su interior que se suma a la innovación general del modelo: éstas pesan un kilo menos que las anteriores. Para los más exigentes y afortunados que puedan optar a la 1199 en su versión Sport, verán en sus monturas unas Öhlins con la tecnología Ducati Electronic Suspension(DES). O lo que es lo mismo, tanto la NIX30 de 43mm como el trasero TTX36 pueden configurarse de forma electrónica en compresión.

En la parte trasera de la versión básico el amortiguador nos dará la opción de elegir, de forma rápida, entre dos tipos de configuraciones: una amortiguación progresiva y otra más plana. Destinadas al uso de la máquina para calle o pasajero y para circuito respectivamente.

Brembo y Bosch no paran la fiesta italiana

Completando un eje delantero considerablemente más ligero que cualquiera anterior viene la compañía de sistemas de frenado italiana, Brembo. En la Ducati 1199 Panigale han puesto su más preciada joya, las pinzas monoloque M50, llamadas así para celebrar el 50 aniversario de la firma. Su “granito” de arena supone, además de una potencia de frenado envidiable, medio kilo menos en total. A esto se suma el avanzado sistema ABS, opcional en la moto estándar y de serie en la versión Sport y Sport Tricolore. Éste hace uso del procesador 9ME de Bosch para manejar tres configuraciones distintas; Race, Sport y Wet.

Ducati 1199 Panigale, un interior lleno de sorpresas

Superquadro es su secreto

Todo lo que podemos y debemos saber sobre el nuevo propulsor de Ducati ya nos lo contó Alberticu cuando la marca desveló todos sus detalles. En resumen se ha convertido en el motor bi-cilíndrico más potente del planeta, 195 cv a 10.750rpm y un par de 13.5kgm a 9.000 vueltas. Aun recuerdo, hace unos años, como las cifras que se manejan hoy parecían todo un imposible para un motor con sólo dos cilindros. A partir de este momento, es una realidad – aunque haya sido a costa del aumento de cilindrada –. Llegados a este punto siempre salen las mismas dudas, ¿será fiable? No tenemos la respuesta, obviamente, pero sí podemos decir que Ducati confía tanto en su famosa mecánica que sigue con su plan de revisiones principales cada 24.000km.

El rendimiento y los datos del mismo nos lo chiva un también nuevo cuadro de instrumentos a todo color. En él podemos ver de un sólo vistazo todo lo que un aficionado puede desear saber. Por ejemplo, los distintos modos de conducción de los que disponemos: Race Riding Mode, Sport Riding Mode y Wet Riding Mode. Versiones que progresivamente hacen a la Panigale más dulce, sencilla y afable modificando las suspensiones, el control de tracción (DTC) etc…

Sinceramente, tenía muchísimas ganas de conocer a la Panigale a fondo. Esperaba toda una revolución, un desplante frente a las estrategias de todos sus competidores que los dejara sin saber cómo reaccionar. Y así ha sido. Otros se excusan en la situación económica, en que no es tiempo de invertir en innovación, que es mejor conservar e “ir tirando”. No en Italia, donde la pasión por el motor va mucho más allá y la voluntad y el afán de superación llevan a una pequeña fábrica de la Toscana a propinar una auténtica bofetada a su competencia.

Vía | Ducati

Las modificaciones sobre Honda MSX 125 se nos van de las manos, ¡ésta lleva motor de Ducati 1199 Panigale!

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Las modificaciones sobre Honda MSX 125 se nos van de las manos, ¡ésta lleva motor de Ducati 1199 Panigale!

Venga, que es lunes, ¡ánimo! Para alegrarte un poco el día aquí te traemos una idea muy loca que seguro que te va a gustar. Ya hemos dicho más de una vez que la pequeña Honda MSX 125, recientemente renovada, está causando verdadero furor en algunos países asiáticos, pero hay preparaciones que se están saliendo del tiesto.

Lo de este vídeo que os traemos a continuación, de lejos y en parado, te podría parecer una MSX normal y corriente. Pero si te acercas o la escuchas arrancada... ¡ojo! Que han metido en la pequeña urbanita japonesa el motoraco de una Ducati Panigale R. Sí, va en serio, no te estamos tomando el pelo.

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Superbikes Estados Unidos 2014: doblete de Aprilia liderado por Marco Melandri

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Superbikes Estados Unidos 2014: doblete de Aprilia liderado por Marco Melandri

Marco Melandri continúa con su particular montaña rusa de resultados en Superbike. Hoy en Laguna Seca, sin los problemas meteorológicos de Alemania, el italiano ha vuelto por sus fueros con una contundente victoria sin miramientos. Para alegría en Noale, Sylvain Guintoli pasó en segunda posición arrebatando unos valiosos puntos al actual líder del campeonato y tercer clasificado, Tom Sykes. Toni Elías cuajó una gran carrera en la que terminó quinto, a punto de asaltar la cuarta posición en la última curva.

Para alegría del espectador, el típico monólogo de Sykes se vino abajo, literalmente, cuando el británico entraba colado en el sacacorchos en la primera vuelta de la carrera. Tom pasó exactamente por el mismo lugar que utilizó Marc Márquez para pegar aquel legendario hachazo a Valentino Rossi. Tom, lejos de ganar posiciones, perdió el liderato dejándolo en manos de Marco Melandri hasta el final de la carrera.

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GANNET Cafe Fighter, soñar es gratis

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GANNET Cafe Fighter, soñar es gratis

Basándose en el diseño de una Ducati 1199 Panigale, Ulfert Janssen de GANNET Design ha creado esta sugerente mezcla entre que une las proporciones de las Cafe Racer con el concepto monoplaza de una Street Fighter, de ahí su nombre Cafe Fighter.

En el concepto se mantiene el depósito original de la Ducati 1199 Panigale, pero se le da un acabado cepillado al material, y se ha cubierto parcialmente con un elemento diseñado ex-profeso para darle a la moto una línea diferente de la original. También se le ha añadido un enorme carenado inferior para mejorar la apariencia y la estabilidad. Por último se le ha dado una dieta intensiva de fibra de carbono tejida en malla combinada con pintura. El resultado final, gracias a todo esto y a la retirada del carenado original debería ser muy ligero.

Ahora creo que sólo falta la financiación para hacer realidad el diseño. ¿A vosotros qué os parece?

Más información | GANNET Design

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Superbikes San Marino 2014: segunda exhibición del imparable Tom Sykes

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Superbikes San Marino 2014: segunda exhibición del imparable Tom Sykes

Magnífico trabajo el del equipo Kawasaki al completo en San Marino. Las nubes se habían difuminado dejando que el sol picara con fuerza en el asfalto. La temperatura subía hasta los 47 grados cambiando considerablemente la situación respecto a la primera carrera de la Ronda. Pese a los cambios, Tom Sykes y el equipo Provec, se adaptaron a la perfección firmando, por segunda vez este domingo, una prueba ideal en la que no tuvo ningún rival.

Como en la anterior, Loris Baz ha ocupado el segundo escalón del podio y Marco Melandri el tercero. Pero en honor a la verdad es justo subrayar que hubo un piloto que pudo haber alterado el fin de semana perfecto de Sykes. Éste fue Davide Giugliano, el #34, apoyado por la afición ducatista e italiana, dio en cabeza las primeras vueltas pero Dirección de Carrera indicó pronto que debía pasar por el pit lane tras haberse movido antes de que se apagara el semáforo. Una pena, un piloto como él podría haber puesto la guinda con una bonita lucha.

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Superbikes Gran Bretaña 2014: Tom Sykes saca a pasear la apisonadora

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Superbikes Gran Bretaña 2014: Tom Sykes saca a pasear la apisonadora

Tom Sykes – y su niña vestida de rosa – ha sometido a sus contrincantes aprovechando el factor casa para escalar y alcanzar el trono de líder del campeonato del mundo de Superbike. Tom declaró que es algo realmente fantástico poder llevarse el doblete en Donington Park, especialmente si brilla el sol como hoy. Loris Baz, compañero y tremendo escudero del británico, se ha tenido que conformar con la segunda plaza: no se puede decir que no lo haya intentado pero queda la duda de saber si hubo cierta "precaución" de equipo.

Sylvain Guintoli, con una puesta a punto distinta a la de la primera carrera, completó el podio. Para él, según declaró en rueda de prensa, este podio sabe a victoria teniendo en cuenta las características de Donington. David Salom, para variar, hizo de la Kawasaki ZX-10R la mejor EVO a pesar del dolor en la muñeca y las embestidas de Niccolo Canepa.

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Los clientes de MotoCorsa como modelos de calendario

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Los clientes de MotoCorsa como modelos de calendario

Tremendo escorzo sobre la Panigale: rodillas sobre el sillín, abdomen sensualmente caído sobre el depósito marcando una espectacular curva mientras se apoya en los puños. Fotografiar modelos de infarto junto a motos deportivas, motocross o custom es algo que lleva haciéndose desde hace décadas. Las chicas metidas a mecánicas a tiempo parcial decorando las paredes de talleres es un elemento decorativo básico. Pero, a día de hoy, cuando el papel protagonista de la mujer en el motociclismo es ya indudable, ¿dónde quedan aquellas sesiones de fotos?

Los chicos de Motocorsa, los recordaréis por haber tenido los bemoles de encajar un par de ruedas de tacos en toda una Panigale, se han salido del guión con sentido del humor y a la galería de una mujer espectacular han añadido otra que no tiene nada que envidiar. Lo cierto es que ha sido su forma de responder a las decenas de críticas en Facebook por una actitud sexista al publicar las primeras fotos. En esta sesión paralela imitando a la original, la protagonizaron los dueños y clientes habituales del taller. Su fotógrafa, Alicia Mariah Elfving, puso el mismo empeño y el resultado… bueno, el resultado es lo de menos.

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Ducati 1199 Panigale Terracorsa, ruedas de tacos para la superbike italiana

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Ducati 1199 Panigale Terracorsa, ruedas de tacos para la superbike italiana

Desde que apareció la Ducati 1199 Panigale en el mercado hemos visto unas cuantas noticias relacionadas con la Superbike italiana. Pero la de hoy se lleva la palma en cuanto a noticias extrañas se refiere. Porque su propietario no la ha preparado para rodar en circuito, ni siquiera sobre asfalto. La idea es participar en una excursión Off-Road con un grupo de amigos.

Si, has leído bien, una Ducati 1199 Panigale para irse al campo con los amigotes. Y no es que tuviera dificultades a la hora de encontrar moto, porque según se lee en la noticia de Ride Apart en el garaje también tenía una Ducati Multistrada. Pero vayamos por partes con el tema, porque no solo le han montado unas ruedas de tacos. Hay algo más de trabajo detrás de esta Ducati 1199 Panigale Terracorsa.

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La compra de Ducati por Audi da su primer fruto: Volkswagen XL Sport

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La compra de Ducati por Audi da su primer fruto: Volkswagen XL Sport

O al menos la compra da su primer fruto visible además de los pactos internos, cambios de directiva, sinergias y demás que pasan ocultas a la mayoría de los mortales. Para ello, Volkswagen (recordemos que todas pertenecen al grupo VAG) ha decidido crear una versión de su Volkswagen XL1 (ese vehículo que consume 1 litro a los cien) denominada Volkswagen XL Sport y animado por el motor de la Ducati 1199 Panigale.

Sí, el mismo motor que cató Jesús durante su prueba. El bicilíndrico más potente de serie creado hasta la historia con unos imponentes 195 CV. Y si tenemos en cuenta que el modelo del que deriva lleva un bicilíndrico de 800 cc con 48 CV y un motor eléctrico de 20 kW, pues como que las diferencias saltan a la vista.

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Ducati vende deportivas a pesar de todo

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Ducati vende deportivas a pesar de todo

Cuando se presentó la Ducati 1199 Panigale en 2011 todo el mundo se las pintaba maravillosas porque iba a ser (más o menos) la versión de calle heredera de las tecnologías de la MotoGP italiana. Hoy, casi un año después, sabemos que la Panigale se parece a la Desmosedici de MotoGP en que ambas tienen dos ruedas y poco más. Incluso la opción utilizada en el Mundial de Superbikes tiene poco en común con esta súper deportiva de calle. Pero por encima de todo la Ducati 1199 Panigale se sigue vendiendo bastante bien para la coyuntura económica actual.

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Ride Apart: en busca de la mejor carretera de Los Ángeles en la Ducati 1199 Panigale S

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Ride Apart: en busca de la mejor carretera de Los Ángeles en la Ducati 1199 Panigale S

Un nuevo episodio del programa Ride Apart llega a nuestras pantallas. En esta ocasión Jamie Robinson se ha hecho con una unidad de la prometedora Ducati 1199 Panigale S y se ha lanzado a la calle en busca de la mejor carretera de curvas de Los Ángeles y el sur de California. Tirando de un mapa especial para moteros – Butler Maps – el británico se pierde tras superar la capa de nubes de Palomar Mountain.

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