Dakar

Llegamos ya a pleno desierto de Atacama para entrar en Chile donde la arena, unida a la altitud de la zona, puede jugar muy malas pasadas. En esta situación cuando Marc Coma golpea, golpea dos veces, o más. Hoy abría pista el catalán a las cuatro de la mañana con temperaturas de cero grados pero que no han evitado que haya sumado la segunda victoria de etapa consecutiva arrebatando a Cyril Despres el liderato del rally, a quien aventaja en apenas un par de segundos. Predecíamos desde el inicio del Dakar un duelo entre ambos pilotos y parece que se han empeñado en brindarnos espectáculo hasta el final.

Y puestos a echar la vista atrás, las irregularidades vuelven a la carga ya que se está estudiando la posibilidad de que Cyril no pasara por el waypoint anterior al momento de despistarse aunque de momento no hay nada oficial. Laia Sanz, que se vio muy afectada por el polvo de la zona, ha quedado en la posición 67 y ha perdido diez minutos en favor de Annie Seel.

Actualización: Se confirma la sanción de diez minutos sobre Cyril Despres por saltarse el waypoint mencionado. Marc Coma ha sufrido una caída aunque sigue en carrera.

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Ahora sí, Marc Coma ha apretado los dientes para que Cyril Despres no se escapara. El catalán se hace con su primera victoria del Dakar 2011 y de paso ha conseguido recortar 2’21” para quedarse así a tan sólo 14 segundos del francés. Cuando la navegación y la orientación se han hecho indispensables Despres ha perdido el rumbo y Marc ha sabido aprovechar la situación.

La aventura de Laia Sanz, la incansable campeona del mundo del trial, sigue adelante sin penalizaciones aunque hoy no ha podido evitar dejar el liderato de la categoría femenina en manos de Annie Seel, que se encuentra ahora a 11’26”. Actualmente Laia ocupa la posición 57 en la clasificación general a dos horas y 11 minutos del líder.

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Como cada primero de año, tenemos dos citas deportivas que no pasan de moda: los saltos de esquí y el Dakar 2011 (esta edición claro). Yo me aburrí de los saltos de esquí hace unos cuantos años, y ya siendo sincero del todo, me aburrí a medias del Dakar hace dos o tres ediciones. El desinterés de las cadenas públicas y privadas españolas es una de las mayores causas. Trasladarlo desde África a Sudamérica, otra de las causas.

La carrera en Sudamérica, no nos engañemos, es de una gran calidad, pero aquí el que escribe echa de menos las costumbres africanas, que pasase por España, cruzar el estrecho, las “anécdotas”. Entiendo que Dakar es ya una marca, pero este Dakar no es el Dakar de toda la vida.

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No es ningún error: En el próximo Dakar 2011 en tierras sudamericanas participará una Bultaco Pursang 370 de 1978. Evidentemente se trata de una moto de 2 tiempos, que ha sido modificada para afrontar largos raids. Pero aunque lleve algunas modificaciones, no deja de ser un reto de envergadura intentar el Dakar con esta moto.

El piloto, Ignacio Chivite, tiene una larga y positiva experiencia en correr largos raids con su Bultaco.En 2007 ganó el Rallye Pirámides en la categoría de motos clásicas, ha participado en el Heroes Legend de 2008 sobre el recorrido del Paris-Dakar en el que finalizó 4º en la categoria de clásicas y también ha ganado la categoría de clásicas en pruebas de resistencia como las 24 horas de Moià.

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Estamos en plena época de presentación de todos los equipos para el Dakar 2011, hace algunas semanas ya pudimos conocer que Cyril Després y Marc Coma formarían parte del equipo KTM y ahora le toca el turno al equipo BMW Speedbrain que contará con los pilotos David Fretigné, Frans Verhoeven, Paulo Gonçalves y Pedro Bianchi a lomos de las BMW G450X preparadas para la ocasión.

A este completo equipo ha llegado el piloto francés David Fretigné, sorprendiendo a todos cuando anunciaba su paso a BMW tras 11 años con Yamaha. La decisión según el piloto galo no ha sido fácil pero esta convencido que este cambio le dará la oportunidad de hacerse con la victoria en esta edición. Fretigne se encuentra muy contento con la moto que parece ser muy estable a altas velocidades. Tanto Fretigné como Frans Verhoeven cuentan con un buen número de victorias de etapa en ediciones anteriores del Dakar.

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No es nada nuevo la enemistad manifiesta de Marc Coma y Cyril Despres tras los acontecimientos ocurridos en el pasado Dakar 2010. Pero parece que la marca Austriaca un año más ha conseguido unirlos como así lo han notificado los responsables de KTM Pit Beirer y Heinz Kinigardner. El acuerdo permite que ambos posean su propia estructura y puedan incluso elegir sus propios compañeros de equipo. Quizás veamos otro “muro” como en el Fiat Yamaha.

Además contarán con la nueva KTM 450 Rally adaptada a las nuevas reglas del Dakar y sobre ellos recaerá la responsabilidad de terminar su puesta a punto ya que la 450 Rally se encuentra en las últimas fases de desarrollo. De hecho ya esta abierto el plazo para reservar una de estas nuevas máquinas para determinados equipos, por el insignificante precio de 29.300 Euros, impuestos aparte, con la opción de adquirir un par de motores adicionales a 5.000 Euros cada uno y por 1.000 Euros adicionales, te pintan la moto con los colores del patrocinador.

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Siempre que veo una BMW R 1200 GS me digo: “Algún día tendré una”. Estoy seguro que a muchos de vosotros os pasa lo mismo. Es una de esas motos que nos pone a la mayoría de acuerdo. Desde hace tiempo su imagen está asociada a la de un vehículo todoterreno, cómodo, estable, seguro, con capacidad de carga y sobre todo fiable. Esta moto que aglutina todo lo anterior es la máxima expresión del concepto GS de BMW, que en Septiembre de este año celebra 30 años desde su creación.

Todo comenzó en el Salón de Colonia IFMA en Septiembre de 1980. Los miembros del equipo de la marca alemana que se encontraban en el stand tuvieron trabajo extra para atender a la gran cantidad de personas que se interesaron por su BMW R 80 G/S. Y lo primero fue explicar las siglas G/S, que en alemán significan “todoterreno y carretera”. Así, cuando los demás fabricantes se empeñaban en crear motos específicas para un sólo fin, BMW ofrecía una moto destinada a múltiples usos.

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Sucedió en la quinta etapa de la pasada edición del Dakar. Marc Coma pinchaba su rueda cuando Jordi Viladoms ya no estaba en carrera. Esperar hasta el tercer piloto del equipo hubiera significado muchísimo tiempo perdido. Y entonces llegó Luca Manca y le cedió su rueda trasera. Así, sin más. Nuestro compañero Morrillu lo relataba de esta manera en la crónica de la etapa: “Marc Coma, por su parte, ha reventado la rueda trasera de su KTM y sin Jordi Viladoms, ha perdido más de media hora hasta que Luca Manca, en un gesto ultrageneroso e incomprensible, le ha cedido su rueda trasera.” Además, en la siguiente etapa, Luca sufrió un fuerte accidente.

Este gesto de Luca Manca no paso desapercibido para la Fundación Ernest Lluch. Esta Fundación convoca anualmente un premio a la deportividad que se entrega en reconocimiento de aquellas trayectorias o gestos que honran al deporte, y que se sitúan en continuidad con el pensamiento y la acción pública de Ernest Lluch. Y este año han distinguido a Luca Manca con este premio a la deportividad.

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Hace un par de meses os comentaba que nuestra campeonísima Laia Sanz iba a participar en la edición del Dakar 2011. En esa noticia se podía ver que quien le estaba echando una mano en estos comienzos no era otro que Jordi Arcarons. Y el pobrecito mío no ha aguantado más las ganas y ha decidido acompañarla en su aventura como mochilero. Me da a mí que Jordi estaba deseando subirse de nuevo en la moto, y aunque evidentemente lo hace con metas distintas a las que tenía antiguamente, no cabe duda de que será toda una experiencia para él volver a encontrarse con las sensaciones de la competición.

De hecho, Jordi nos cuenta así como se siente ante este reto:

Yo estoy muy motivado y viéndola a ella pilotar, que es una delicia, estoy como en el 88, el primer año que corrí el Dakar.

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