ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha trasladado al Gobierno el malestar de las empresas a las que representa ante la falta de soluciones en lo referente al etiquetado ambiental de las motocicletas.

Muchas de estas empresas se quejan de que las motos que se comercializan actualmente están recibiendo la misma etiqueta que las de hace 15 años a pesar de ser significativamente más sostenibles. El sector considera que se puede modificar el etiquetado de las motos nuevas sin que esto afecte a otros segmentos de la automoción.

Desde la asociación piden una nueva etiqueta para los Euro5 o incluirla en los Eco

El sector de las dos ruedas sigue buscando nuevas soluciones a las conflictivas etiquetas medioambientales. ANESDOR pone que las motos que se están fabricando actualmente bajo las estrictas normas Euro5 reciben la misma etiqueta, (la C), que las matriculadas en 2007.

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Un hecho que ocurre a pesar de ser éstas últimas significativamente más sostenibles que las del 2007. El sector considera que esta situación perjudicial que afrontan tanto empresas como usuarios podría subsanarse sin que fuera necesario hacer una modificación general para todos los segmentos de la automoción.

La primera solución que han propuesto ha sido la posibilidad de que las motos Euro5, reciban la etiqueta ECO, actualmente desierta en este tipo de vehículos. Otra de las opciones que han propuesto sería que se las catalogara bajo una nueva etiqueta "D" de creación específica para el sector.

La etiqueta C actualmente incluye a las motos desde la etapa Euro3, que se introdujo en el mercado en el año 2006. Desde entonces, los límites de emisiones se han reducido en un 60% en monóxidos de carbono (CO) y en 71% en hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NOx). El esfuerzo de los fabricantes para conseguir este salto tecnológico contribuye a la sostenibilidad y eficiencia de los vehículos que tienen a su disposición hoy en día los ciudadanos.

Por eso, la asociación cree, a su propio juicio, que hay que modificar la clasificación teniendo en cuenta que en 2023 todos los municipios de más de 50.000 habitantes tendrán que disponer de una normativa de restricción de acceso al centro de las ciudades.

También hay que recordar que las etiquetas de las motos y los coches no son equivalentes. La clasificación desarrollada por la DGT en 2016 distribuyó los distintivos por categorías dentro de cada tipo de vehículo. Una medida que la inmensa mayoría de los municipios desconoce y aplica las normas basándose exclusivamente en la categoría, lo que es una injusticia manifiesta ya que los principales perjudicados son los vehículos ligeros.

ANESDOR considera que debe ser una prioridad de la Administración ofrecer facilidades de acceso a las ciudades a los vehículos más sostenibles ya que esto contribuirá a mejorar la calidad del aire. Adicionalmente, los vehículos nuevos presentan también ventajas en el ámbito de la seguridad vial ya que estos cuentan con más y mejores sistemas de asistencia al conductor.

Desde el Gobierno se estaba trabajando en un plan para modificar las etiquetas y poder ajustar las categorías. Sin embargo, Pere Navarro, director general de Tráfico, confirmó en un simposio del Observatorio de la Movilidad organizado por El Español-Invertia, que no era "el momento oportuno".

Y es que dada la crisis que asola al sector de la automoción, con varios frentes abiertos en lo últimos tiempos y que acusa las ventas (transición ecológica, la crisis del coronavirus y ahora la de la carencia de microchips), se ha tomado la decisión de no seguir adelante con la revisión de las etiquetas medioambientales, tanto para coches como para motos. Se espera por tanto que la revisión se pueda hacer en la siguiente legislatura del Gobierno, algo que sigue sin convencer a las asociaciones.

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Las ventas de motos y vehículos ligeros siguen siendo muy bajas y febrero ha cerrado con una caída del 22,1%, un desplome que apenas deja respirar a un sector que, cosas de la vida, en los dos primeros meses del año pasado registró unas cifras de matriculaciones históricas.

Sim embargo, la pandemia y el estado de alarma decretado en marzo acabaron con las ilusiones del mercado de las dos ruedas, que sigue tratando de levantar cabeza en una España todavía con restricciones de movilidad para frenar los contagios por coronavirus. El pasado mes, el Yamaha NMAX 125 se colocó en el top 1 y hay que destacar la séptima posición en la que se ha metido el Honda X-ADV.

Sin ayudas a la compra y con restricciones

Si algunos soñaron a finales de 2019 y principios de 2020 con unos meses siguientes de cifras históricas en el mercado de la moto, en realidad los ha habido pero por desgraciar para mal. El año pasado cerró con un 9,2% en rojo y en enero ya se habló de una negativa caída del 39,2% en la matriculaciones.

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Está claro que 2021 no ha empezado bien y aunque el desplome de febrero es del 22,1%, lo cierto es que la continuidad de las restricciones de movimiento en el país y la ausencia de ayudas a la compra no ayudan tampoco al restablecimiento de las adquisiciones, según datos de ANESDOR.

Si comparamos el acumulado de este año con el del pasado, las ventas de motos de estos dos primeros meses no llegan ni a la mitad de lo que fueron, con un descenso muy acusado del 42,6% en el segmento de los ciclomotores, provocado por la ausencia casi total del canal alquiler, que en el caso de las motos es del 20,7%. En cuanto al resto de vehículos ligeros sí que hay que destacar un aumento interanual de las ventas del 6,3%.

A lo que sí que apuntan estos datos es a un aumento progresivo de las adquisiciones de motos entre la primera semana de febrero y la última, lo que podría indicar una revitalización en los próximos meses, aunque todavía es pronto para saber lo que ocurrirá.

En cuanto a los modelos más vendidos, el Yamaha NMAX 125 se ha colocado líder con 359 unidades comercializadas y tras escalar desde la sexta posición que ocupaba en enero. El Kymco Agility City se lleva la plata tras el bronce del mes anterior y la tercera plaza es para el Honda Forza 125. Destacable la presencia de un total de cuatro motos del fabricante del ala dorada, con el Honda X-ADV colándose en la séptima línea del top 10.

Ranking de motos más vendidas en febrero de 2021:

1. Yamaha NMAX 125: 359 unidades
2. Kymco Agility City 125: 337 unidades
3. Honda Forza 125: 249 unidades
4. Honda PCX 125: 230 unidades
5. Honda SH125i Scoopy: 218 unidades
6. SYM Symphony 125: 215 unidades
7. Honda X-ADV: 211 unidades
8. Yamaha XMAX 300: 205 unidades
9. Piaggio Liberty 125 ABS: 198 unidades
10. Kawasaki Z900: 188 unidades

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Con el recuento de matriculaciones del sector de la moto del pasado ejercicio ya sobre la mesa, ANESDOR plantea distintas soluciones para revitalizar el mercado de las dos ruedas tras el batacazo de los últimos meses.

Entre ellas, se encuentran la posibilidad de darle una etiqueta ECO a las motos menos contaminantes, acabar con el impuesto de matriculación y volver a poner en marcha el Plan Renove, del que no se agotó el presupuesto.

Se estima un crecimiento del 6,8% en las matriculaciones

El acumulado de ventas de motos nos ha dejado un cierre de año con una caída del 9,2% con respecto al ejercicio anterior, un total de 183.496 unidades matriculadas (176.691 si contamos solo motocicletas y ciclomotores) que han roto con la tendencia al alza que se experimentó en los dos primeros meses de 2020.

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Pero llegó el cese temporal de la actividad por la pandemia, los confinamientos y otras tantas consecuencias del coronavirus que no han permitido al mercado de las dos ruedas recuperarse plenamente. Y según datos de ANESDOR, para 2021 el crecimiento será del 6,8%, haciendo especial hincapié en que las matriculaciones de monturas de media y alta cilindrada podrían ser las que más crezcan, estimando un 10,4% en positivo.

Pero el organismo que representa al sector de las dos ruedas cree necesario que la administración se comprometa todavía más y cambie ciertos aspectos relacionados con estos vehículos, de manera que el crecimiento pueda ser mucho mayor.

Para empezar, reclaman una etiqueta ECO u otra similar a la utilizada por los coches, de forma que las motos con menor nivel de emisiones, las Euro5, puedan tener acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de los principales núcleos urbanos de España con dichas restricciones e incluso disponer de ayudas a la compra. Y todo esto, lo hacen apoyándose en unos niveles de contaminación que están por debajo de los de automóviles catalogados como ECO.

Por otro lado, creen necesario volver a establecer ayudas como el Plan MOVES o incluso darle salida al presupuesto del Plan Renove que se ha quedado sin gastar tras ponerle fin a la posibilidad de solicitud el pasado 31 de diciembre. Y por último, también claman por una ausencia de impuesto de matriculación cuando se adquiere cualquier tipo de moto.

Todo para tratar de revitalizar unas cifras de ventas que han afectado a nivel mundial, como podemos comprobar en los cierres anuales de fabricantes como Ducati, que ha visto reducidas sus adquisiciones en un 9,7%, en comparación con 2019. Algo similar aunque en menor medida lo vemos en los resultados anuales de BMW Motorrad, con un -3,6% menos y como la primera vez que cae esta cifra en los últimos nueve años.

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Todos aquellos que hayan adquirido una moto este año deberían comprobar si pueden acogerse al Plan Renove, un incentivo económico que se puede solicitar hastar el 31 de diciembre y del que todavía queda un presupuesto de más de 3,5 millones euros para motos de gasolina y eléctricas.

El desconocimiento por parte de los usuarios está provocando que muchos de los compradores no se hayan acogido a estas ayudas de entre 400 y 750 euros. Te recordamos las condiciones que debe cumplir la montura y cómo solicitar el Renove.

Para unas 60.000 motos todavía no se habría solicitado la ayuda

Hace unos días pudimos hablar con ANESDOR sobre la problemática que está habiendo con las solicitudes del Plan Renove, un incentivo para la compra de motos de gasolina y eléctricas del que todavía hay fondos, más de 3,56 milllones de euros en el momento de la publicación de este post.

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Más que problemática, se trata de un desconocimiento total por parte de algunos compradores y que ha hecho que para al menos 60.000 monturas que cumplen con los requisitos no se haya solicitado la ayuda.

Lo primero que debes saber es que el incentivo es de 400 euros para motos de gasolina dentro de las categorías L3, L5 y L5, es decir, todas menos los ciclomotores. El precio en este caso no debe superar los 8.000 euros, pero este coste se tendrá en cuenta sin los impuestos. Lo que quiere decir que hay que restarle el impuesto de matriculación y el IVA a la hora de fijarse en si la moto que se ha adquirido cumple o no los requisitos.

Para las motos eléctricas rige lo anterior también, pero la ayuda es de 750 euros y el precio en este caso podrá llegar hasta los 10.000 euros. Además, se exige que tengan una potencia nominal igual o mayor a 3 kW (4 CV), que puedan superar los 45 km/h y que tengan una autonomía de al menos 70 km. Básicamente es lo mismo que se pedía en el Plan MOVES II, teniendo en cuenta que no se pueden solicitar ambas ayudas.

Esto quiere decir que cualquier montura que cumpla con lo anterior puede acogerse, siempre que se haya comprado a partir del 15 de junio (moto nueva) o que se haya matriculado a partir del 1 de enero de 2020, para unidades automatriculadas por concesionarios, lo que se conoce como 'demos' o 'kilómetro cero'.

Vespa Elettrica L3.

Si tienes dudas sobre cómo proceder, ANESDOR ha creado una guía muy completa sobre cómo solicitar el Plan Renove. Si no tienes dudas, tan solo tienes que acceder a la Sede Electrónica e iniciar el trámite. Lo más importante es que necesitas certificado digital y que tendrás que llevar a cabo dos pasos o registros. Uno más genérico para solicitar el crédito, en el que te pedirán algunos datos y luego otro, para el que tienes un plazo de tres meses, en el que deberás rellenar datos como tu cuenta bancaria, así como aportar la factura y justificante de compra, la ficha técnica y el permiso de circulación de la moto.

Según José María Riaño, secretario general de ANESDOR: "Este Plan es una oportunidad para los consumidores y es de agradecer el esfuerzo del Ministerio de Industria para reactivar la actividad del sector en el marco de crisis actual. Las motocicletas más vendidas este año son en su mayoría modelos que cumplen los requisitos de la subvención, por lo que un gran porcentaje de los compradores pueden pedir la ayuda. Las solicitudes están abiertas hasta el 31 de diciembre, por lo que esperamos que en este mes que queda crezcan las peticiones".

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Las matriculaciones de motos en octubre arrojan de nuevo datos generales en negativo, con un acumulado de un 10,7% por debajo del mismo período del año pasado y una caída del 12,8 por ciento que frena los cuatro meses de crecimiento de las ventas entre junio y septiembre.

Se rompe así con la tendencia que había tomado la segunda mitad del año, sin que los ciclomotores ni las motos eléctricas hayan podido contrarrestar estos datos. De hecho, las 'cero emisiones' y las de 50 cc son las únicas del sector de los vehículos ligeros que han acolchado la caída con su aumento en las ventas. La segunda ola de la pandemia ha sido una de las causantes de estas malas cifras.

Las ventas de ciclomotores y de motos eléctricas sí han crecido

Yamaha NMAX 125.

Con un total de 15.895 matriculaciones en el sector de la moto, de las que 1.937 han sido ciclomotores y 13.299 monturas de mayor cilindrada, octubre cierra con un acumulado algo más negativo que en septiembre, siendo de un -10,7% con respecto los diez primeros meses del pasado ejercicio.

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Los ciclomotores, con unas ventas un 34,6% por encima del mismo mes de 2019, así como las motos eléctricas, que marcan un 11,7% positivo, han aligerado el batacazo del sector. Unos meses inciertos por delante tras la llegada de la segunda ola de la pandemia y dos días laborales menos son la razón a la que ANESDOR alega, apuntando a que en el último mes hubo un 4,5% de matriculaciones diarias menos que hace un año.

Y de hecho ya pudimos ver que ambas categorías del área de los vehículos de dos ruedas son los que están librando al mercado de unos datos mucho peores, como en el mes de agosto, en el que la eléctrica IMF E-Ptio fue la montura más vendida gracias a la comercialización de 1.337 unidades, seguida por el Honda PCX125 con 667 unidades.

Emco Novi

El scooter japonés ha vuelto a cosechar unas cifras que le permiten mantenerse en la cabeza del listado de matriculaciones, 518 ventas frente a las 720 de septiembre. La bajada ha sido general en todos los modelos, incluidos los populares scooters de 125 cc, hasta llevar al mes de octubre a un 12,8% de reducción de las cifras si las comparamos con las del mismo mes del pasado año.

Y de nuevo, una moto eléctrica se cuela en el top10, con la Emco Novy acumulando 240 unidades que la colocan como la novena moto más vendida, la segunda 'cero emisiones' (también ciclomotor) con más matriculaciones acumuladas desde enero y solo por detrás de la IMF E-Ptio.

Kymco Agility 125.

Parece que la cosa se complica para el último trimestre del año, a la espera de que los presupuestos del Plan MOVES II que van con retraso en algunas comunidades y la puesta en marcha del Plan Renove compensen el más que innegable golpe al sector.

Ranking de motos más vendidas en octubre de 2020:

1. Honda PCX125: 518 unidades

2. Yamaha NMAX 125: 456 unidades

3. Kymco Agility City 125: 440 unidades

4. Piaggio Liberty 125 ABS: 411 unidades

5. Yamaha XMAX 125: 372 unidades

6. SYM Symphony 125: 360 unidades

7. Honda SH125i: 301 unidades

8. Honda Forza 125: 294 unidades

9. Kymco People 125 S: 219 unidades / Emco Novy: 240 unidades

10. Yamaha XMAX 300: 204 unidades

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Nuevo mes en el que el sector de la moto crece, aunque sea ligeramente con respecto a agosto. Y es que septiembre ha dado un cambio y se han contenido los sorprendentes números del octavo mes del año.

Las motos de más de 49 cc han mejorado su número de ventas con respecto a 2019 pero el acumulado sigue en un valor negativo, que apenas ha podido mejorar en unos pocos puntos. La adquisición de ciclomotores ha dado un vuelco y con el resto de vehículo ligeros la cosa no ha ido mucho mejor.

La Honda PCX125 vuelve a ser la moto más vendida

Kymco Agility City 125.

Si el mes pasado se lograron unas cifras de matriculaciones muy esperanzadoras, en septiembre las ventas del sector de la moto han caído en general, aunque los scooters de 125 cc y otras motos de más cilindrada han facilitado dejar las matriculaciones un 3,2% por delante de agosto, según datos de ANESDOR.

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Ciclomotores y motos de 125 cc: ventas en verde y la salvación del mercado de dos ruedas en un año tocado pero no hundido

Eso gracias a unas adquisiciones de 15.753 motos (4,9% más que en septiembre de 2019), frente a los 1.790 ciclomotores matriculados (-7,7%) y los vehículos restantes de categoría L (-1,7%).

Esto se puede entender por la ausencia de las compras del canal empresas y de alquiler, que en esta ocasión han representado un 11%, en comparación con el 89% de ventas a particulares.

Yamaha XMAX 125.

Como sea, con respecto al acumulado del año pasado, por ahora hay vendidas un 12,6% de motos menos pero un 9,6% de ciclomotores más, ésta última cifra algo recortada si la comparamos con el mes anterior, que tuvo un crecida en ventas de más del 134% y gracias a las adquisiciones para flotas de empresa o para prestar servicios de moto compartida.

Del sector en general estamos hablando de un acumulado de matriculaciones del 10,5% en negativo, un valor porcentual que debería seguir bajando y que se espera que esté muy cerca del equilibrio total cuando pase el último trimestre del año. Aunque eso todavía está por ver…

Silence S02.

Pocos cambios en el listado de monturas más vendidas en septiembre, ya que el Honda PCX125 es líder por segundo mes consecutivo, por delante del Kymco Agility City 125. Aunque éste último puede presumir de llevar más unidades matriculadas que el modelo japonés en lo que llevamos de año.

Interesante también la presencia del scooter eléctrico Silence S02, aunque se queda en la posición 11º, nada despreciable para una moto que ha estado en puestos de cabeza durante los últimos meses. La Yamaha XMAX 300, por parte, se mete en la parte baja del preciado top 10, la única capaz de colarse esta vez entre los intratables scooters de 125.

Ranking de motos más vendidas en septiembre de 2020:

1. Honda PCX125: 720 unidades
2. Kymco Agility City 125: 653 unidades
3. Piaggio Liberty 125 ABS: 521 unidades
4. SYM Symphony 125: 497 unidades
5. Yamaha XMAX 125: 399 unidades
6. Honda SH125i: 374 unidades
7. Honda Forza 125: 343 unidades
8. Honda Vision 110: 290 unidades
9. Piaggio Medley 125: 275 unidades
10. Yamaha XMAX 300: 273 unidades

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Las pérdidas sufridas por los efectos de la crisis sanitaria son innegables y todavía está por saber cuándo llegará la recuperación total en todos los ámbitos y sectores. Para las motos, el coronavirus y sus consecuencias han supuesto un descalabro mundial del 21,5% en las matriculaciones.

Los primeros ochos meses del año dejan en los informes de ventas un aproximado de 9 millones de vehículos de dos ruedas menos que en el mismo período de 2019. Eso sí, en agosto ya se matriculó más que en el mismo mes del año pasado y la tendencia será positiva hasta conseguir salir del 'pozo', algo que no se producirá hasta dentro de unos meses.

Los expertos hablan de un cierre del ejercicio con una caída del 11%

Han sido meses muy duros (y los que quedan) para todos los mercados mundiales y las motos no han salido ni mucho menos bien paradas. Los datos recogidos por Motorcycles Data confirman un acumulado negativo del 21,5% desde enero a agosto, esto si lo comparamos con el mismo ejercicio del año pasado.

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Eso sí, se empiezan a ver datos de color verde desde el octavo mes de 2020, coincidiendo con la recuperación general de muchas zonas del mundo, como Europa. De hecho, hace tan solo unos días pudimos contarte lo que había sucedido en los últimos meses en España en cuanto a ventas de motos se refiere, con un acumulado de -12,3% que seguirá una tendencia a la mejora en los próximos meses.

Precisamente cerca de esta cifra se estima que estará el desplome de las matriculaciones a nivel mundial (11%), es decir, que se cerrará con unas ventas de 6,9 millones de motos menos que en 2019, siempre hablando de ciclomotores, motocicletas y vehículos ligeros que se contabilizan en la misma categoría L.

Ya en julio se vendieron en todo el mundo 5,2 millones de unidades, todavía un 3,8 por ciento menos que en mismo mes del ejercicio anterior, pero en agosto los 5,7 millones de motos vendidas arrojaron un 9% en color verde, contabilizándose ya 32,8 millones de estos vehículos matriculados, frente a los 41,8 millones de 2019.

Europa es la que mejor se está recuperando del golpe de los meses de paralización de la actividad, ya que sus pérdidas de ventas están ya en un 3,1% de color rojo pero con una estimación de la recuperación total para finales del ejercicio de 2020.

En Asia encontramos importantes diferencias entre los países, con China, Japón, Taiwán y Corea con una caída del 4,1%, pero luego La India cuenta con un desplome del 37,4% y el resto del continente representado por Indonesia, Filipinas, Vietnam, Tailandia, Malasia, Camboya y Singapur penalizan un 23,5%, sin que parezca que vayan a mejorar pronto estos datos.

Por su parte, Latinoamérica tiene unas pérdidas del 19,6% de las ventas de motos y algo mejor está Norteamérica, con un dato del -9,6% algo más esperanzados que sus vecinos del sur.

Siguiendo con Europa, cabe destacar que de las 1.057.945 unidades vendidas (de lo contabilizado hasta agosto), aparecen como principales mercados Francia, Alemania, Italia y España, lo que quiere decir que los italianos han cedido su segunda plaza previa al coronavirus y que nuestro país ha dejado de ser el tercer mercado europeo, como lo fue en el cierre de 2019, adelantando a Alemania.

Por tanto, no se está demasiado lejos de las 1.201.973 motos matriculadas que se habían contabilizado hasta septiembre del año pasado en el Viejo Continente y habrá que ver cómo se acerca al cierre de 1.443.224 unidades, un 8,4% más que en 2018.

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Que el sector de la moto sigue con una diferencia negativa del 12,3 por ciento con respecto al año pasado no hay quien lo ponga en duda, porque para eso están los datos que tenemos sobre la mesa. Pero son esas cifras las que arrojan interesantes detalles, como el repunte de las ventas de ciclomotores y monturas de 125 cc, con las eléctricas de por medio.

Tal vez para las segundas encontremos un razonamiento lógico, por su tradición puntera en los listados de matriculaciones y el apoyo de los Planes Renove y MOVES II. Pero estos incentivos han dejado fuera a las '49', que se han beneficiado de la adquisición como flota para empresas o para prestar servicios de moto compartida. Y es que las motos y, en concreto los ciclomotores, son en todo caso una opción económica y alternativa a otras formas y medios de transporte en un año marcado por el coronavirus.

En agosto se vendieron 1.514 ciclomotores más que en el mismo plazo de 2019

IMF E-Ptio.

Entre tanto dato de color rojo y en negativo, los listados de matriculaciones empiezan a pintarse de un verde esperanzador, luces para un 2020 lleno de sombras debido a la crisis sanitaria provocada por el coronavirus y que por el momento no está siendo tan nefasto en cuanto a ventas de motos se refiere. O al menos no tanto como se decía al a finales de marzo en pleno confinamiento.

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Y los primeros en asomar la cabeza han sido los ciclomotores, que tras cinco meses han conseguido cambiar un acumulado en negativo que comenzó en abril y que por fin en agosto pasó a pintarse de color verde, con un valor porcentual del 12,2%. Pero el aumento de las ventas de estas motos de 49 cc (o equivalente en eléctricas) no ha llegado solamente tras el confinamiento.

En realidad los informes de ANESDOR ya arrojaban en 2019 un +23,4% de matriculaciones de estos vehículos de baja cilindrada. En total 19.078 ciclomotores, con una cuota de mercado del 9,4% en la categoría L, en la que también están presentes las motos convencionales (87% de cuota) y el resto de vehículos ligeros (3,7% de cuota).

Peugeot Tweet 50.

De hecho en estos ocho meses contabilizados ya se han vendido 13.975 ciclomotores y solo 3.728 corresponden a los buenos meses de enero y febrero, aquellos en los que todavía había esperanzas de superar el récord histórico del año pasado, con las matriculaciones subiendo como la espuma.

Como bien apunta José María Riaño, secretario general de ANESDOR: "El mercado, tras el confinamiento, encadena tres meses seguidos de crecimiento. En parte es debido a la demanda retenida durante el periodo de inactividad comercial pero también, y esto es probablemente lo más relevante, por las ventajas que aportan la moto y los vehículos ligeros en el entorno de la nueva movilidad. En los últimos años es una realidad que cada vez más ciudadanos eligen la moto para desplazarse. Ahora debemos unirle la ventaja objetiva que supone ser un medio libre de contagios. Esperamos que esta tendencia continúe".

Marzo, abril y mayo, períodos afectados por el cierre de los concesionarios fueron meses lógicamente muy malos, con un abril marcado en la historia por ser el peor en ventas de los últimos 63 años o mejor dicho, desde que se contabilizan estos datos.

El mes de inicio del confinamiento ya supuso un primer desplome en el mercado de la moto pero las monturas de 49 cc se mantuvieron en unas cifras equilibradas con las de 2019, con un acumulado que el resto de categorías se marcaba en rojo pero que los ciclomotores mantenían en un 19,4% positivo.

Yamaha NMax 125.

Los dos meses siguientes son para olvidar… Y entonces llegó junio, marcado por el anuncio del Plan MOVES II (que no aplicándose en los plazos esperados, como ocurre con el Renove) y porque ya se empezaron a vender más motos y vehículos ligeros que en el mismo mes de 2019. No fue así con los ciclomotores, que recortaron el desplome de mayo a la mitad pero se habían vendido un 20,2% menos.

Para julio ya fue decisiva la adquisición de los vehículos de dos ruedas de menor cilindrada, aun fuera del Plan Renove que finalmente tiene en cuenta a la moto pero no al ciclomotor, al igual que con el MOVES II. Las pequeñas pasaron de largo las cifras al resto de categorías con los que comparte el sector de la moto, ganando con un crecimiento mensual del 48,9% y un acumulado de tan solo 2,2 puntos porcentuales en negativo.

Emco Novi

Cabe destacar que en el listado de ciclomotores más vendidos del séptimo mes del año aparecen en cabeza los ciclomotores eléctricos, representados por el fabricante IMF. De hecho, es su modelo IMF E-Ptio el que aparece en agosto (y en acumulado anual de las '49') en la parte más alta del listado de ventas, superando a los scooters de 125 cc con sus 1.337 unidades vendidas, mientras que la moto (que no ciclomotor) más matriculada fue la Honda PCX125, con 677 unidades. Por debajo, y ya hablando dentro de su misma categoría, aparece otro 'cero emisiones', el Emco Novi, aunque con 180 ventas (993 de acumulado).

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Entre E-Ptio y Novi, de 130 km y 50 km de autonomía, suman 3.604 del total de 13.875 ciclomotores matriculados hasta agosto. Además, son mayoría con respecto al resto de motos eléctricas matriculadas, representando a 1.517 de las 2.034 monturas 'limpias' comercializadas en el último mes y que ha cerrado con una subida del 613,7% si lo comparamos con las ventas de los mismos 31 días de 2019.

Son buenas cifras que posiblemente este año superen a las del pasado ejercicio, que cerró con 5.506 ciclomotores eléctricos matriculados y 6.719 motos con sistema de propulsión ecológico. Supone una cuota en el mercado de la moto del 5,8% y que aumentará en el cierre de 2020 ya que ya se han matriculado casi tantas eléctricas como el año pasado, 11.526 en ocho meses (y 6.025 son ciclomotores) frente a las 12.225 unidades 'eco' de toda la temporada pasada.

Silence S02.

Y todos estas cifras tan esperanzadoras salen en su mayoría de las flotas adquiridas para empresas así como las que se han destinado a servicios de motosharing, éstas últimas una opción alternativa al transporte público, del que muchos usuarios ya avisaron de que prescindirían por miedo a los contagios. Además, frente al coche, la moto tiene la ventaja del poco espacio que ocupa y una mayor facilidad para su aparcamiento en zonas urbanas muy congestionadas.

De igual modo ha ocurrido con todo el sector de la moto, aupando las adquisiciones las que sirven de 'moto compartida' o flota en las principales ciudades españoles. Tenemos como gran ejemplo a la moto eléctrica Silence S02 (que no su versión Low Speed para particulares), que copó el listad de ventas en marzo y abril, desapareciendo en junio del top 50 y volviendo a la palestra en julio al situarse en la segunda posición absoluta con un total de 911 unidades matriculadas en ese mes, más que la suma de las unidades de los dos meses que se mantuvo en cabeza.

Kymco Agility City 125.

Ya en agosto se notó un restablecimiento de las ventas en general y las motos de combustión de 125 cc han vuelto a su tendencia a estar arriba. Mientras que la Silence S02 fue la moto más vendida de todas entre enero y julio de 2020 (3.592 unidades), ahora ha caído a una nada despreciable tercera plaza. La superan la Kymco Agility City 125 (4.103 unidades) y la Honda PCX125 (3.659 unidades). Eso sí, las motos matriculadas por el momento ascienden a 102.775 unidades (sin contar ciclomotres y otros vehículos ligeros), lejos de las 120.665 ventas del mismo ciclo de 2019.

Como sea, todavía queda por ver cómo evoluciona el mercado de las dos ruedas en los últimos meses del año y lo cerca que se queda de las cifras de 2019 en cuanto a motos de más de 49 cc en concreto (175.858 matriculaciones) y del total del sector de la moto (202.079 unidades). Hay que tener en cuenta que el Gobierno ya ha dicho que activará el Plan Renove en octubre, aunque las ayudas tienen carácter retroactivo desde el 15 de junio en adelante. Además, el Plan MOVES II sigue pendiente de ponerse en marcha en varias comunidades y en las dos ciudades autónomas de España.

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Aun siendo un mes históricamente flojo en cuanto a ventas de motos, los incentivos del Gobierno han ayudado a que las cifras de matriculaciones hayan sido algo mejores que las que se contabilizaron en agosto del año pasado.

Con todo, el acumulado del año sigue un 12,3% por ciento por debajo que en 2019, sumando un total de 120.967 unidades vendidas teniendo en cuenta motocicletas, ciclomotores y vehículos ligeros. Encabezando el listado de modelos más adquiridos aparece el Honda PCX125.

Honda PCX125, Kymco Agility City y Kymco Super Dink, las tres motos más vendidas de agosto

Kymco Agility City 125.

Vistos los datos publicados por ANESDOR, está claro que tanto el Plan MOVES II como el Renove han sido decisivos para mitigar el impacto causado por los meses de parón de la actividad comercial debido a la crisis sanitaria.

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Tanto es así, que a pesar de que los datos de matriculaciones han bajado hasta la mitad si los comparamos con los de julio, la realidad es que mirando las cifras de agosto de 2019, podemos comprobar que en el mismo mes de este año las ventas de motos han crecido un 29,1 por ciento, es decir 17.416 unidades matriculadas frente a las 13.492 del mismo período del año pasado.

Buena parte de esta crecida la tienen las ventas del área de los ciclomotores (sin apoyo de incentivos), que mejora un 134,8% los datos de 2019 y con el IMF E-Ptio en cabeza con 1.337 matriculaciones, superando a la moto más vendida. En el caso de las motocicletas ha sido del 17,7% y en el resto de vehículos ligeros del 19%. Si miramos el total, en 2020 se han matriculado ya 120.967 motos, frente a las 137.657 que se consiguieron en los ocho primeros meses del año pasado, lo que supone una caída de 12,3%.

Volviendo al mes de agosto, el ranking de modelos de motos más vendidos cambia sustancialmente, dejando fuera del top 10 a las motos eléctricas (la primera está en el puesto 48 y es la Silence S01) y poniendo en cabeza al Honda PCX125, con 677 unidades vendidas. Al segundo y tercer puesto suben los Kymco Agility City 125 (597 unidades) y Kymco Super Dink 125 (441 unidades), mientras que el líder de julio, el Yamaha NMAX 125, cae hasta la octava plaza con 284 matriculaciones.

Los modelos de más de 125 cc que rozan este top 10 son la Yamaha MT-07, en el puesto 11 gracias a 215 ventas y el Yamaha XMAX 300, con 214 unidades vendidas y ocupando la plaza 12º.

Ranking de motos más vendidas en agosto de 2020:

1. Honda PCX125: 677 unidades / IMF E-ptio: 1.337 unidades (ciclomotor eléctrico)
2. Kymco Agility City 125: 597 unidades
3. Kymco Super Dink 125: 441 unidades
4. Piaggio Liberty 125 ABS: 403 unidades
5. SYM Symphony 125: 363 unidades
6. Yamaha XMAX 125: 348 unidades
7. Honda Forza 125: 287 unidades
8. Yamaha NMAX 125: 284 unidades
9. Honda SH125i: 278 unidades
10. Kymco People 125 S: 224 unidades

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Aunque por el momento parece que las matriculaciones de motos fluyen algo mejor de lo que anunciaron los expertos en el mes de marzo, lo cierto es que las ventas siguen en negativo si las comparamos con las del año pasado.

Eso sí, julio ha terminado en números verdes, fruto de los incentivos a la compra en forma de Plan Renove y MOVES II, el último de ellos responsable de que la Silence S02 haya pasado de la 42º posición a un meritorio segundo puesto, aunque sin llegar a las fantásticas cifras de mayo y que le valieron el oro. Los scooters, como es habitual, siguen siendo los reyes de esta clasificación.

La Yamaha NMAX 125 vuelve a ser la moto más vendida durante el mes de julio

Silence S02.

Con un total de 28.313 motos matriculadas durante el pasado mes de julio, según datos de ANESDOR, el sector de la motocicleta puede presumir de haber mejorado en 20,3% los datos del mismo período del año pasado, aunque sin olvidar que en lo que va de año todavía pesa una caída del 16,7%, que ha mejorado con respecto al 25% de junio. O lo que es lo mismo, se han vendido 103.551 unidades entre motocicletas, ciclomotores y vehículos ligeros, frente a las 124.265 unidades de los primeros siete meses de 2019.

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Sin duda aquí ha entrado en juego el Plan MOVES II en la compra de motos eléctricas, que ha hecho a la Silence S02, la versión para flotas de empresas, escale hasta un más que importante segundo puesto con 911 unidades matriculadas, aunque sin llegar a las 1.351 unidades que hicieron que se pusiera a la cabeza (y siga siendo la más vendida de 2020) durante un extraño mayo en el que todavía perduraba el estado de alarma.

Atrás quedaba abril, el que ha sido registrado como el peor mes para el sector de la moto en los últimos 63 años. Aunque todavía queda esperar a la evolución de la segunda mitad del año, en la que también será importante la presencia del Plan Renove.

Kymco Agility City 125.

Éste, ya ha dado buena cuenta de su ayuda al sector, con una crecida moderada pero clave en la compra de vehículos de dos ruedas, con los scooters Yamaha NMax 125, Honda PCX125 y Kymco Agility City 125 ocupando la primera, tercera y cuarta posición, respectivamente.

Otro detalle importante es que hemos visto crecer las compras de la Kawasaki Z900, la primera moto que no pertenece al segmento de los scooters en aparecer en este listado, con 580 matriculaciones y en el top 10.

Yamaha MT-07.

No muy lejos y en puesto 11º aparece la Yamaha MT-07 con 450 unidades vendidas en julio, lo que viene a mostrar el empujón del incentivo a la compra de motos del popular segmento de las naked y que cuestan por debajo de los 8.000 euros antes de impuestos, ajustándose a las condiciones de las ayudas.

Ranking de motos más vendidas en julio de 2020:

1. Yamaha NMAX 125: 1.118 unidades
2. Silence S02: 911 unidades
3. Honda PCX125: 907 unidades
4. Kymco Agility City 125: 876 unidades
5. Piaggio Liberty 125 ABS: 622 unidades
6. SYM Symphony 125: 617 unidades
7. Honda SH125i: 614 unidades
8. KYMCO Super Dink 125: 601 unidades
9. Kawasaki Z900: 580 unidades
10. Yamaha X-MAX 125: 465 unidades

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