El cambio de plan estratégico y de viabilidad de Harley-Davidson debe ser bestial. Ayer tarde-noche nos enterábamos del inesperado cese de producción de Buell, y casi a la vez también supimos que MV Agusta está en venta. Por fortuna, no acompaña a la decisión el cese de producción por lo que MV Agusta sigue con su actividad. La marca del Conde Agusta fue adquirida por Harley-Davidson en agosto del 2008, y un año y dos meses más tarde vuelve a estar en venta.
Van dos noticias no muy halagüeñas de dos marcas que ni mucho menos su punto fuerte es un gran volumen de ventas y/o de beneficios. De 2008 a 2009 Harley Davidson ha visto reducidas sus ventas en un 21,3% respecto al mismo trimestre de 2008, y una reducción de los ingresos de un 84,1%. Buell estaba suponiendo para H-D un lastre de un 14,9%, y de MV Agusta estiman el dato negativo en un 18,9%.
En el comunicado del fabricante de Milwaukee vienen a decir en uno de los puntos que los productos de alta tecnologÃa, alta calidad, diseño y elitistas de MV Agusta es lo que probablemente no terminó de encajar en el puzzle. ¿Planes y expectativas erróneas por parte de Harley-Davidson en el momento de su adquisición y su situación económica? Posiblemente, pero salvado con el detalle de que arriesgaron para mejorar invirtiendo. Otra cosa es que se pudieran equivocar.
Evidentemente nadie se esperaba una reducción de ingresos de 1,42 billones de dólares y 166,5 millones netos de 2008 a 1,12 billones de dólares y 26,5 millones netos en 2009. Añadir a ésto que el coste del cierre de Buell supondrá un gasto de 125 millones para H-D, y algo más de 110 millones de esa cifra se ejecutarán este mismo año. Por fortuna y por ahora, las acciones de la compañÃa que con la situación económica también se devaluaron remontan poco su valor.
Pienso que se plantearon potenciar las ventas de MV Agusta, y con ello ejecutar un plan de recorte de costes. Algo que no fue posible, hablando de querer mantener mismo caché y categorÃa de producto final (y por tanto semejante precio). Lógicas diferencias a un lado, es más o menos lo que Harley-Davidson, que por algo siguen montando guardabarros metálicos en lugar de plásticos entre otros detalles. Al final es un producto de mucha calidad y muy duradero entre otras ventajas (soporte en recambios y de post-venta prácticamente de por vida), pero con un precio lógicamente más alto que productos rivales súperventas.
Pero por el carácter de motos deportivas y de altas prestaciones, MV Agusta tampoco está al margen de que los consumidores estén cambiando cada vez más a motos más lógicas, cómodas y amigables en su uso habitual o incluso esporádico. No necesariamente despreciando las puntuales y sobradÃsimas cifras prestacionales, pero ya la diferencia en el mercado es patente. Menos mal que MV Agusta todavÃa puede ver luz al final del túnel, cosa que no verá de momento Erik Buell.
Sitio oficial | MV Agusta y Harley-Davidson
En Moto22 | MV Agusta y Buell para su producción de motocicletas
Comentarios
interesante
Yo estoy viendo que Harley se repliega sobre sus pasos para mantenerse a flote. Vuelve a refugiarse en su estilo de toda la vida y se deja de "amorÃos" con las motos exclusivas y las elitistas. Lástima que con esa estrategia arrastren a varias marcas. Gran parte de la culpa la tiene esta bendita recesión, pero en lo que respecta a esta estrategia de negocios de H-D, lo veo como un juego en el que perdemos todos los que nos gustan las motos.
Ojalá que quienes sean los padres de esta recesión vayan poniendo el dinero a trabajar... O es que han venido los extraterrestres y se han llevado el dinero para otro planeta??
interesante
Por lo visto en el informe trimestral, el problema que tiene HD es una falta de liquidez derivada de la bajada de ventas por un lado y de la cantidad de prestamos incumplidos que ha ejecutado HDFS (su subsidiaria de crédito para pagar las motos a plazos). Añadele la deuda que tiene HD con varias entidades de crédito y tenemos a una empresa que tiene que sacar dinerito lÃquido de donde sea: la solución rápida, vender MV Augusta , fundirse a la subsidiaria friki de motos semideportivas y centrarse en el Merchandising y en los accesorios. Vamos que más que una alegria para los seguidores de la marca, el hecho de que HD esté haciendo marcha atrás de sus últimas acciones comerciales nos recuerda a los tiempos pre-AMC...
interesante
Hay que tener cuidado con los Billones cuando se quieren decir miles de millones. En cualquier caso, no es una noticia muy halagüeña para estos 2 fabricantes :(
interesante
ducati...buell...mv agusta... se van a ir las mejores
interesante
#3 En el post hablo en dólares en todo momento. Cantidades según la propia Harley ha comunicado en el enlace al pie del post. He tenido en cuenta el detalle y por eso no me metido en el lÃo de cómo se entiende billón en Europa o EE.UU.
Y antes de que pregunte alguien que ande algo perdido: lo que en Europa serÃan 1.000 millones de dólares, es lo que en EE.UU. es un billón. Mientras que un billón en Europa se entiende que es 1.000.000 de millones de dólares.
El cambio a euros no lo hago que me mareo. Pero vaya, que lo que en este lado del charco se entiende como billón, en América en dólares se le llama como tal a la cifra que tiene 3 ceros menos a la derecha. Casi nada.
billones USA o billones europeos aparte, es una cantidad de dinero muy grande y HD no tiene mas remedio ke soltar lastre para mantenerse a flote.
Es que también H-D tenÃa dos "joyas" que conforme están planteadas no venden ná de ná.
MV Agusta: motos de precios exclusivos, basados casi todo en parte ciclo, porque en mecánica no destacan y se dedica a vivir de un diseño de Massimo Tamburini q es bueno pero leñe! Que aprovechen el nombre de la marca para hacer algo más pequeño nuevo con diseño y más barato.
Buell: Me gustó por su concepto de centrado de masas y se calentaron bastante la cabeza y resulta q después de todas las soluciones adoptadas ponen un motor muy compacto y ligero: un motor en V de H-D jeje
Cambiando de tema con bimota podrÃamos hablar mucho, su "exito" DB5S con motor refrigerado por aire y dos válvulas por cilindro = 18.100€ (ojo que con esto casi nos compramos tres Suzuki SV650S) Si a esa misma moto le sumamos unas suspensiones alternativas = 29.900 € (bimota Tesi 3D) Un éxito.
V´ss
El patriotismo es la virtud de los depravados. Como dijo Oscar Wilde. BUELL no podÃa ver más allá de su nariz con sus motos, su bandera y su patriotismo.
Esta frase no puede ser más reveladora para HD. Mientras sigan pegados a sus historia y no evolucionen, seguirán cayendo las ventas.
Pues yo estoy empezando a ahorrar para comprar MV Agusta :P
hahahahah
Es que la Brutale ya huele... Ocurre igual que con la 696, cuando van a cambiar significativamente su diseño?? Si ademas la han copiado tanto otras marcas que ya ni es exclusiva.
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