MV Agusta

Carlos ya nos decía hace unas semanas que el equipo Alstare, viudo después de la marcha de Suzuki, deshojaba la margarita decidiéndose si se iba o no de la categoría de Superbikes. Pero Francis Batta es un hombre hecho a si mismo, que se ha peleado en las posiciones delanteras de Superbikes con un equipo casi privado que únicamente de vez en cuando recibía alguna pieza desde Japón.

Las marcas que no tienen presencia oficial en el campeonato saben el potencial del Alstare Racing y por ello, no han dudado en ponerse en contacto. De entre todas, la que está cogiendo más fuerza las últimas semanas es la de la marca MV Agusta ya que podría volver al mundial, pero en este caso a la categoría de Supersport con la nueva MV Agusta F3.

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Creo que nadie se sorprende si os digo que esta MV Agusta Tricruiser es el fruto de la colaboración entre la marca italiana y el Instituto Europeo de Diseño. En concreto de un grupo de graduados del curso de postgrado de tres años en Diseño de Transporte – BYT (Bicicletas, Yates y Tren) del IED de Turín. El modelo a escala real, se ha presentado en el Salón EICMA de Milán y es el resultado del proyecto de tesis de los post-graduados 2010-2011 que han desarrollado un prototipo para MV Agusta desde la misma plataforma que utilizando la nueva MV Agusta F3 675, propulsado por motor de 3 cilindros y 675 cc. A mi el resultado me parece espectacular.

El desafío propuesto a los graduados: Partiendo de un chasis y el motor proporcionado por la empresa, mantener el diseño de identidad de marca para una Sportourer que se podría fabricar en los próximos 3 años a partir de ahora. Si con este prototipo MV Agusta no da el paso adelante para fabricar esta belleza italiana muy mal les tienen que ir las cosas, porque estoy seguro que MV Agusta Tricruiser sería el complemento perfecto para la MV Agusta F3 675.

A continuación os dejo alguna foto más y el enlace al blog Ottonero.

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Después de la foto espía más que evidente que os mostramos a principios de septiembre ya es oficial y se puede ver la versión final de la que será una de las naked ligeras más deseadas y esperadas del mercado, la nueva MV Agusta Brutale 675. A semejanza de sus hermanas mayores de catálogo, montará componentes de primera calidad y según el fabricante de Varese, ofrecen un modelo para captar nuevos clientes que tanto puede servir para tandas en pista como para uso diario con la ligereza y agilidad característico de la saga Brutale.

Motor de 112CV a 12.500 rpm con cigueñal contra rotante, gestión electrónica avanzada y acelerador ride by wire con control de tracción. Chasis mixto de tubo y secciones en aluminio dónde prima la rigidez para dar una cifra en la báscula de 163 kilogramos en seco. Ya se puede ver en el Salón de Milán EICMA en tres propuestas de color, a saber: rojo con plata, blanco perlado con oro y gris antracita. Todo por 8990 euros. Ampliamos la información a continuación.

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Que de básica no tiene nada pues es una versión algo recortada de la RR con una parte de ciclo que muchas ya quisieran. De esta manera tendremos a finales de este mes en los concesionarios y por casi 14000 euros la MV Agusta Brutale 1090 R, una naked de altos vuelos con una estética que ha sentado cátedra. Se presentará en tres colores, blanco, rojo y negro con el cuatro en línea con válvulas radiales de la marca de Varese que desarrolla 144 CV.

Nos ofrece control de tracción con 8 niveles de intrusión, mapas de entrega de potencia de motor, chasis mixto multi tubular con dos secciones bajas de aluminio usando acero en vez de cromo molibdeno de la RR y diferente soldadura que ésta última. En la parte de ciclo contamos con horquilla Marzocchi de 50 milímetros totalmente regulable en precarga de muelle, compresión y extensión. Detrás un amortiguador Sachs regulable en precarga y extensión. Galería de fotos y resto de especificaciones a continuación.

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La foto espía de hoy nos trae la MV Agusta 675 Brutale que ha sido pillada en los alrededores de la fábrica de Varese. Y a juzgar por la cara de susto que pone el piloto esta si que parece una pillada en toda regla. Poco a poco los planes de MV Agusta van ampliando el horizonte y completando la gama de motos de la marca. No hace mucho que hablábamos de la MV Agusta F3 y lo ue vemos hoy es una evolución lógica de la Supersport italiana. Aunque recordemos que la MV Agusta F3 todavía no ha visto los concesionarios, en Varese ya tienen preparadas las novedades hasta 2012, que es la fecha estimada de la llegada de esta nueva Brutale.

Sobre las características no hay mucho más que especulaciones que hablan de una potencia entre 115-120 CV. Y para ello utilizará el motor de la MV Agusta F3 un poco descafeinado con retoques en la distribución pero la misma apariencia externa. Especulaciones aparte, lo que si que suena a realidad es que el precio de la MV Agusta 675 Brutale será más barato que el de la Triumph Street Triple (unos 500 euros menos) con lo que queda más que claro que el objetivo de los italianos es el pedazo de pastel que los británicos controlan en el sector Naked de media cilindrada. Como guinda del pastel, en MCN comentan que alguien en la marca les ha confesado que entre los planes de expansión que tienen en mente entraría la fabricación de una deportiva y otra versión de la Brutale basadas en un motor tricilíndrico de 800 cc como paso intermedio de la gama. Y también se habla de que podrían estar trabajando en una Supermotard y una Rutera utilizando el motor de la gama 675, pero esto ya entra dentro de la moto-ficción para los próximos años.

De seguir a este ritmo de fotos espía tendremos que abrir una sección exclusiva para ellas, que menudo veranito nos hemos pegado a base de espías y rumores.

Vía | MCN

Claudio Castiglioni, propietario de MV Agusta, ha fallecido hoy en la clínica de Varese. Aun no sabemos la causa pero el 17 de agosto de 2011 se ha convertido en un día de luto para el motociclismo. De la familia Castiglioni, Claudio también fue propietario de Cagiva y de Ducati cuando la primera se apoderó de Borgo Panigale de 1985 a 1996. Sus ideas pasaron siempre por llevar la excelencia y la belleza al mundo de las dos ruedas. Prueba de ello son los modelos que hemos podido ver bajo su mando: Ducati 916, Ducati Monster, MV Agusta F4 o la Cagiva 500 de Randy Mamola..

Su último gran reto había sido recuperar MV Agusta de las manos de Harley-Davidson, a quienes se había vendido la fábrica para cubrir la deuda acumulada. Readquirida, Claudio ha incentivado el desarrollo de MV para hacer de ella la marca que siempre ha sido dejando atrás los problemas económicos. En ese sentido hemos podido ver la MV Agusta F4 RR Corsacorta haciendo honor a su tradición o la última MV Agusta F3, la esperanza italiana en la media cilindrada que viene dispuesta a romper todos los esquemas.

Desde aquí expresamos nuestro más sentido pésame a su familia, amigos y al mundo del motociclismo.

Vía | Motoblog.it

Tengo que reconocer que algunas veces cuando miro en dirección a Italia me da por pensar que la elegancia y el estilo italiano llegarán a su fin. A veces incluso dan muestra de ello, renunciando a sus señas de identidad para abarcar una mayor número de clientes. Pero, de igual manera, hoy me siento feliz, alegre, porque Castiglione ha hecho pública la MV Agusta F3 Serie Oro, una máquina rebosante de orgullo que combina el pasado de la marca con su futuro.

Una serie que hace honor al color que destaca cuando la vemos: el oro. Tan pura, tan bella y tan exclusiva como el mineral. Porque sólo 200 personas podrán disponer de un modelo de los que saldrán de la fábrica italiana. Eso sí, la disfrutarán muchas personas más gracias a que su encanto podrá ser apreciado cuando la aparquen en un rincón inesperado, su rugido podrá ser escuchado entre las colinas de las carreteras deleitando a los aficionados y su línea se encargará de recordarnos porqué nos gustan tanto las motos.

Siguiendo ese camino de sinceridad del primer párrafo, he de admitir que en los últimos años muy pocas deportivas de nuevo diseño –salvo alguna de esta misma marca– había conseguido enamorarme. Por mi cabeza no pasaba, ni por asomo, si quiera pensar en hacerme con una, como si hubieran perdido el encanto de antaño. Pobre de mí que ahora se ve inundado por el deseo de subirme a semejante belleza para no bajarme jamás: adiós cabeza, hola de nuevo, corazón.

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Los italianos, y por extensión sus marcas, tienen bastante fama de ser chapuceros y algo precipitados a la hora de presentar sus nuevos modelos. Pero en este caso más que chapuceros creo que el adjetivo adecuado es precipitados. Resulta que la semana pasada se celebraba una reunión de aficionados de MV Agusta y a los chicos del departamento de prototipos se les echó el tiempo encima. Pero sin ningún problema metieron la MV Agusta F3 que tienen más avanzada en un camión y se la llevaron a la concentración.

En algunos sitios hablan de que la luz trasera no se encendía, y podemos apreciar que delante no lleva intermitentes, pero creo que se les perdonan estos “detalles” al oír cómo suena este tricilíndrico.

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MV Agusta es una marca que va indisolublemente ligada al mundo de la competición, pero como todas las marcas también tuvo una línea de motos de calle con más o menos gloria en sus modelos. En este caso la moto que veis es una MV Agusta 600 Four. Resulta que MV Agusta dominaba la competición en los años cincuenta y su propietario, el conde Domenico Agusta no quería que ningún piloto que no fuera oficial (y no hubiese pasado por caja) tuviera acceso a una moto diseñada para la marca italiana. Pero al mismo tiempo se veía acuciado a sacar una moto de calle con la calidad de las motos de competición. El conde Agusta debía ser un tipo bastante “especial” y a su alrededor corren muchos rumores.

Sea como fuere, en 1967 apareció en el mercado la MV Agusta 600 Four, pero la moto presentada no era una deportiva al uso de la época ni lo que esperaban en los mercados. Se trataba de una moto de 600 cc, con cuatro cilindros, DOHC y distribución por engranajes. Pero ahí se acababan todas sus similitudes con las motos del mundial. Porque esta MV Agusta 600 Four era una moto enorme y pesada, lastrada por una transmisión por cardán, y con unos frenos de disco mandados por cable que no frenaban prácticamente nada. Tal fue el fracaso del modelo que en los años que estuvo en producción, de 1967 a 1973 solo se vendieron 127 motos. Y eso contando con que algunas fueron compradas y reconvertidas en 500 cc para competir. Lo que precisamente intentaba evitar el conde Agusta.

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